CN210139758U - 一种车辆电控空气悬架用可联通的空气弹簧腔室三联阀 - Google Patents
一种车辆电控空气悬架用可联通的空气弹簧腔室三联阀 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型属于车辆电控空气悬架技术领域，尤其为一种车辆电控空气悬架用可联通的空气弹簧腔室三联阀，包括阀本体和所述阀本体内部嵌入的电路板，所述阀本体的外壁固定有接插件，所述阀本体的顶部依次贯穿有A电磁阀、B电磁阀和C电磁阀，对应的，所述阀本体底部固定有快插接头组；三个电磁阀组成的三联阀具有精度高，阀本身泄漏低、生产成本低和提高系统的可靠性和安全性的优点，电路板的电控单元ECU会根据压力信号的变化，控制电动气泵和三联阀开启，实现对空气弹簧的充、排气，通过电磁阀控制两个快接插头连接的两个空气弹簧腔室联通为一体，来平衡两个空气弹簧内部的压力，进行动态平衡调整。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆电控空气悬架技术领域，具体涉及一种车辆电控空气悬架用可联通的空气弹簧腔室三联阀。
背景技术
传统的电控空气悬架管路系统一般采用通过多个接头、三通、管路以及五个独立的2位2通电磁阀组成，具有以下缺点：
1、三通与接头多，导致现场安装复杂，散乱，而且特别容易导致系统漏气及不可靠性；
2、由于充气和排气共用一个管路，且由电磁阀控制，因此系统充排气无法同时实现，一般遵循先充后排的原则，造成空气悬架系统无法及时反映载荷的变化以及动态调整；对系统的安全造成一定的影响。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种车辆电控空气悬架用可联通的空气弹簧腔室三联阀，具有精度高，阀本身泄漏低，生产成本低能和动态调整空气悬架充排气的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆电控空气悬架用可联通的空气弹簧腔室三联阀，包括阀本体和所述阀本体内部嵌入的电路板，所述阀本体的外壁固定有接插件，所述阀本体的顶部依次贯穿有A电磁阀、B电磁阀和C电磁阀，对应的，所述阀本体底部固定有快插接头组，所述快插接头组主要由A快插接头、B快插接头和C快插接头组成，所述A快插接头、所述B快插接头和所述C快插接头并列安装在所述阀本体的底部。
为了使得阀本体通过接插件和外部的空气悬架系统进行装配固定，作为本实用新型的优选技术方案，所述接插件和所述阀本体通过卡槽固定连接。
为了使得相同规格的A电磁阀、B电磁阀和C电磁阀控制连接的空气悬架系统进行动态的充排气，作为本实用新型的优选技术方案，所述A电磁阀、所述B电磁阀和所述C电磁阀规格相同，均通过过盈配合与所述阀本体安装固定。
为了使得电路板通过插针向A电磁阀、B电磁阀和C电磁阀发送电控信号，实现ECU控制，作为本实用新型的优选技术方案，所述A电磁阀、所述B电磁阀和所述C电磁阀上的插针与所述电路板焊接固定。
为了使得A快插接头和C快插接头对连接的空气弹簧进行充排气，进而对空气悬架的位置进行调整，作为本实用新型的优选技术方案，所述A快插接头和所述C快插接头与外部的空气弹簧插接固定。
为了使得B快插接头连接外部气源为A快插接头和C快插接头提供充排气所需的气体，作为本实用新型的优选技术方案，所述B快插接头和外部的气源插接固定。
为了使得阀本体具有较好的密封性，防止出现阀本体内部泄露影响使用安全，作为本实用新型的优选技术方案，所述阀本体的内部填充有环氧树脂胶。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、三个电磁阀组成的三联阀具有精度高，阀本身泄漏低、生产成本低和提高系统的可靠性和安全性的优点。
2、电路板的电控单元ECU会根据压力信号的变化，控制电动气泵和三联阀开启，实现对空气弹簧的充、排气，通过电磁阀控制两个快接插头连接的两个空气弹簧腔室联通为一体，来平衡两个空气弹簧内部的压力，进行动态平衡调整。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中图1的俯视结构示意图；
图3为本实用新型中图1的仰视结构示意图；
图4为本实用新型中的阀本体充气过程示意图；
图5为本实用新型中的阀本体排气过程结构示意图；
图中：1、阀本体；2、电路板；3、接插件；4、快插接头组；41、A快插接头；42、B快插接头；43、C快插接头；5、A电磁阀；6、B电磁阀；7、C 电磁阀。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：A电磁阀5、B电磁阀6 和C电磁阀7通过过盈配合安装在阀本体1上组成三联阀，阀本体1上安装的B快插接头42为进气口，连接外部气源，其余的A快插接头41和C快插接头43连接空气悬架的空气弹簧，两个电磁阀通过电路板2发出的ECU指令实现对空气弹簧的充气和排气，一个电磁阀实现两个外接的空气弹簧的腔室的联通，通过接插件3将阀本体1安装在空气悬架系统上进行安装。
请参阅图1-4，本实用新型提供阀本体1配合空气悬架系统充气流程：
电路板2的电控单元ECU根据空气悬架系统的位移传感器反馈的信号，来探测悬架位置的变化，从而对三联阀发出指令，通过对三联阀的控制实现对空气弹簧进行充气，例如高度传感器发出载荷增加信号，电控单元ECU控制三联阀上的电磁阀，使电磁阀开启，气路通道打开，此时，气源中的气体充入到空气弹簧，使悬架恢复到原设计高度，待电控单元ECU接收到位移传感器的信号后，电控单元ECU发送指令使得电磁阀关闭，此时气路通道关闭，不再给空气弹簧进行充气。
请参阅图1、图2、图3和图5，本实用新型提供阀本体1配合空气悬架系统排气流程：电控单元ECU根据位移传感器反馈的信号，来探测悬架位置的变化，从而对三联阀发出指令，通过对三联阀的控制实现对空气弹簧进行排气。如高度传感器发出载荷减小信号，电控单元ECU控制三联阀内部的电磁阀，使电磁阀开启，气路通道打开，空气弹簧内部高压气体经过气路通道排到电动气泵的回吹室，使得悬架恢复到原设计高度，待电控单元ECU接收到位移传感器的信号后，电控单元ECU发送指令使得电磁阀关闭，此时气路通道关闭，空气弹簧内部的高压气体不再排出。
综上所述：A电磁阀5、B电磁阀6和C电磁阀7通过过盈配合安装在阀本体1上组成三联阀，三联阀通过接插件3安装在空气悬架系统上，通过B 快插接头42连接外部气源，其余的A快插接头41和C快插接头43连接空气悬架的空气弹簧，配合电路板2发出的ECU指令信号控制电磁阀启闭，进行空气弹簧的充排气控制，压力传感器实时探测空气弹簧内部的压力信号，根据压力信号，电控单元ECU会监测空气弹簧内部的压力，当压力低于系统设定值时，电控单元ECU会根据压力信号的变化，控制电动气泵和一联联阀开启，实现对空气弹簧的充、排气，ECU控制电磁阀打开，此时A快插接头41 所连接的空气弹簧和C快插接头43所连接的空气弹簧腔室联通为一体，来平衡两个空气弹簧内部的压力。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车辆电控空气悬架用可联通的空气弹簧腔室三联阀，包括阀本体(1)和所述阀本体(1)内部嵌入的电路板(2)，所述阀本体(1)的外壁固定有接插件(3)，其特征在于：所述阀本体(1)的顶部依次贯穿有A电磁阀(5)、B电磁阀(6)和C电磁阀(7)，对应的，所述阀本体(1)底部固定有快插接头组(4)，所述快插接头组(4)主要由A快插接头(41)、B快插接头(42)和C快插接头(43)组成，所述A快插接头(41)、所述B快插接头(42)和所述C快插接头(43)并列安装在所述阀本体(1)的底部。
2.根据权利要求1所述的一种车辆电控空气悬架用可联通的空气弹簧腔室三联阀，其特征在于：所述接插件(3)和所述阀本体(1)通过卡槽固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种车辆电控空气悬架用可联通的空气弹簧腔室三联阀，其特征在于：所述A电磁阀(5)、所述B电磁阀(6)和所述C电磁阀(7)规格相同，均通过过盈配合与所述阀本体(1)安装固定。
4.根据权利要求1所述的一种车辆电控空气悬架用可联通的空气弹簧腔室三联阀，其特征在于：所述A电磁阀(5)、所述B电磁阀(6)和所述C电磁阀(7)上的插针与所述电路板(2)焊接固定。
5.根据权利要求1所述的一种车辆电控空气悬架用可联通的空气弹簧腔室三联阀，其特征在于：所述A快插接头(41)和所述C快插接头(43)与外部的空气弹簧插接固定。
6.根据权利要求1所述的一种车辆电控空气悬架用可联通的空气弹簧腔室三联阀，其特征在于：所述B快插接头(42)和外部的气源插接固定。
7.根据权利要求1所述的一种车辆电控空气悬架用可联通的空气弹簧腔室三联阀，其特征在于：所述阀本体(1)的内部填充有环氧树脂胶。
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