CN219790302U - 一种门槛加强隔板结构 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种门槛加强隔板结构，所述隔板包括主板和两块相互对称并与主板成固定角度的侧板，两块所述侧板分别置于主板的两侧并与主板一体成型；所述主板与车架边梁内板平行，间隙设定为5mm，起到碰撞支撑作用，两块所述侧板在远离主板的一端分别与左侧下边梁加强板/右侧下边梁加强板固定连接；两块所述侧板与座椅前安装梁及座椅后安装梁的腹板形成对立支撑结构。本申请具有提升侧碰性能的效果，可有效提高碰撞安全系数。
Description
技术领域
本申请涉及汽车零件的领域，尤其涉及一种门槛加强隔板结构。
背景技术
目前随着汽车的普及，汽车侧面碰撞安全性已经作为重要的性能指标，并且国家已出台相应的法规文件，车身门槛梁的结构是影响侧面碰撞的重要影响因素。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种门槛加强隔板结构，这种结构大大提高了整车侧面碰撞的安全性；在碰撞中有效吸收能量，并减少对乘员的伤害。具体采用如下技术方案：
一种门槛加强隔板结构，所述隔板包括主板和两块相互对称并与主板成固定角度的侧板，两块所述侧板分别置于主板的两侧并与主板一体成型；所述主板与车架边梁内板平行，间隙设定为5mm，起到碰撞支撑作用，两块所述侧板在远离主板的一端分别与左侧下边梁加强板/右侧下边梁加强板固定连接；两块所述侧板与座椅前安装梁及座椅后安装梁的腹板形成对立支撑结构。
通过采用上述技术方案，隔板包括一体成型的主板和两块侧板，通过主板与边梁内板支撑对立关系、两块侧板与下边梁加强板固定连接、以及侧板与座椅安装梁腹板的对立支撑关系，进而使隔板能够对下边梁加强板和车架边梁内板的连接实现加强，并通过结构的对立支撑关系，实现侧碰有效的吸能效果，满足整车碰撞性能要求。
优选的，该结构还包括左侧下边梁加强板、右侧下边梁加强板，其特征在于，左加强板及右加强板分别与车架左边梁内板和车架右边梁内板形成封闭空腔结构。
通过采用上述技术方案，通过车架边梁内板与下边梁加强板的封闭空腔结构，提升内板与加强板贴合连接的紧密性，从而保障总成的刚度。
优选的，该结构还包括座椅安装梁总成，座椅安装梁总成包括座椅前安装梁、座椅后安装梁、手刹安装梁，采用点焊形式连接，其总成的形状为类似“工”型；座椅安装梁的两侧腹板与边梁内板的主板固定连接。
通过采用上述技术方案，通过座椅安装梁两侧腹板与内板连接作用，提升与隔板两块侧板对立支撑作用的稳固性，进而实现侧碰有效的吸能效果。
附图说明
图1是本实用新型门槛加强隔板结构示意图。
图2是本实用新型门槛加强隔板结构与边梁加强板连接示意图。
图3是本实用新型门槛加强隔板与周边结构的整体示意图。
图4是本实用新型门槛加强隔板结构与周边结构的局部剖视图。
附图标记说明：1、门槛加强隔板；11、主板；12、侧板；121、翻边；122、翻边；123、翻边；2、后段门槛加强隔板；21、主板；22、侧板；221、翻边；222、翻边；223、翻边；3、边梁加强板；31、主板；32、腹板；4、边梁内板；41、主板；42、腹板；5、座椅前安装梁；51、主板；52、腹板；521、翻边；6、座椅后安装梁；61、主板；62、腹板；621、翻边；7、手刹安装梁；71、主板；72、腹板；721、翻边。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
本申请公开一种门槛加强隔板1结构，如图1所示，门槛加强隔板1结构包括主板11及两块侧板12，两块侧板12分别置于主板11的两侧且一体成型，其中，侧板12开设有翻边121、翻边122及翻边123。
如图2所示，门槛加强隔板1与后段门槛加强隔板2结构形式一致；门槛加强隔板1与边梁加强板3通过侧板翻边121、翻边122及翻边123固定连接，起到封闭加强作用，可满足整车扭转刚度的需求；后段门槛加强隔板2与边梁加强板3连接方式同门槛加强隔板1与边梁加强板3的连接方式一致。
如图3所示，座椅前安装梁5、座椅后安装梁6及手刹安装梁7形成类似“工”型结构，通过座椅前安装梁主板51与手刹安装梁主板71固定连接，座椅前安装梁腹板52与手刹安装梁两侧腹板翻边721固定连接；座椅后安装梁6与手刹安装梁7的固定连接方式与座椅前安装梁5与手刹安装梁7的一致；座椅前安装梁5与边梁内板4固定连接，通过座椅前安装梁两侧腹板翻边521与边梁内板主板41固定连接，通过座椅前安装梁主板51与边梁内板侧板42固定连接；座椅后安装梁6与边梁内板4的固定连接方式与座椅前安装梁5与边梁内板4的一致。
如图4所示，门槛加强隔板主板11、后段门槛加强隔板主板21与边梁内板主板41均为互相平行关系，且距离设定为5mm，门槛加强隔板侧板12与座椅后安装梁腹板62形成支撑对立关系；后段门槛加强隔板侧板22与座椅前安装梁腹板52形成支撑对立关系；当发生碰撞时，所述的门槛加强隔板结构有效提高了对整个门槛的支撑作用，有效的降低乘员舱的变形，同时提升碰撞时行人安全性的效果。
Claims (5)
1.一种门槛加强隔板结构，其特征在于：所述隔板包括主板和两块相互对称并与主板成固定角度的侧板，两块所述侧板分别置于主板的两侧并与主板一体成型；所述主板与车架边梁内板平行，间隙设定为5mm，起到碰撞支撑作用，两块所述侧板在远离主板的一端分别与左侧下边梁加强板/右侧下边梁加强板固定连接；两块所述侧板与座椅前安装梁及座椅后安装梁的腹板形成对立支撑结构。
2.根据权利要求1所述的门槛加强隔板结构，其特征在于：门槛加强隔板(1)结构包括主板(11)及两块侧板(12)，两块侧板(12)分别置于主板(11)的两侧且一体成型，其中，侧板(12)开设有翻边(121、122、123)。
3.根据权利要求2所述的门槛加强隔板结构，其特征在于：门槛加强隔板(1)与后段门槛加强隔板(2)结构形式一致；门槛加强隔板(1)与边梁加强板(3)通过侧板翻边(121、122、123)固定连接；后段门槛加强隔板(2)与边梁加强板(3)连接方式同门槛加强隔板(1)与边梁加强板(3)的连接方式一致。
4.根据权利要求1所述的门槛加强隔板结构，其特征在于：该结构还包括座椅前安装梁(5)、座椅后安装梁(6)及手刹安装梁(7)，其形成类似“工”型结构，通过座椅前安装梁主板(51)与手刹安装梁主板(71)固定连接，座椅前安装梁腹板(52)与手刹安装梁两侧腹板翻边(721)固定连接；座椅后安装梁(6)与手刹安装梁(7)的固定连接方式与座椅前安装梁(5)与手刹安装梁(7)的一致；座椅前安装梁(5)与边梁内板(4)固定连接，通过座椅前安装梁两侧腹板翻边(521)与边梁内板主板(41)固定连接，通过座椅前安装梁主板(51)与边梁内板侧板(42)固定连接；座椅后安装梁(6)与边梁内板(4)的固定连接方式与座椅前安装梁(5)与边梁内板(4)的一致。
5.根据权利要求2所述的门槛加强隔板结构，其特征在于：门槛加强隔板主板(11)、后段门槛加强隔板主板(21)与边梁内板主板(41)为互相平行关系，且距离设定为5mm；门槛加强隔板侧板(12)与座椅后安装梁腹板(62)形成支撑对立关系；后段门槛加强隔板侧板(22)与座椅前安装梁腹板(52)形成支撑对立关系。
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