CN219789072U - 一种装模传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装模传动机构，包括车体，所述车体的上端左右两侧均固定安装有螺杆升降器，所述车体的上端内侧对称焊接连接有第一安装板。本实用新型采用上述结构当需要对装模高度进行调节时，利用第二安装板上的双轴电机输出端同步传动左侧的第三连接轴与右侧的第二连接轴，而第三连接轴和右侧第二连接轴和减速箱的输入端连接经过减速箱进行减速后，减速箱前侧输出端通过和车体前侧螺杆升降器转轴连接，而减速箱后侧输出端和车体后侧螺杆升降器转轴连接，使得可以进行同步传动螺杆升降器进行升降，通过使用该结构可以方便对装置上方的装模底座进行高精度调节，而且调节效率高，减少换模时间，提高装模效率，实用性强。

Description

一种装模传动机构

技术领域

本实用新型属于装模技术领域，特别涉及一种装模传动机构。

背景技术

现在大型注塑机换模已经逐步采用换模台车系统，这些换模台车通常占地面积大，是针对某一大型注塑机而建的专用的换模台车，而小型注塑机由于换模空间小，投入成本高，利用率低等问题，一直采用人工换模。然后由于现场空间小，需要高空吊装，而且模具温度较高，人工换模不但危险系数高，而且换模时间长，耽误了生产，降低了生产效率；同时，由于人工换模没有中心定位系统，造成换模不精确，容易碰坏注射枪，损坏设备。

通过中国专利网检索的专利公告号CN202120735685.X一种换模车，内容大致包括可移动的下框架、设置在下框架上并可升降的上框架，其中，所述下框架包括设置在纵梁下方的移动轮、设置在前方纵梁上的导轮组件、设置在纵梁侧面的上框架升降调节基座、设置在后方纵梁上端的把手组件。然而，现有技术中的换模车通过采用人工操作的升降调节基座对车体上的装模底座进行升降调节，在实际操作过程中对于大型设备换模时，现有技术的换模车装模调节方式效率非常低，而且精度差，往往需要多次调节操作才能顺利换模，因此需要进行技术改进。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种装模传动机构，以解决以上背景技术中所提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种装模传动机构，包括车体，所述车体的上端左右两侧均固定安装有螺杆升降器，所述车体的上端内侧对称焊接连接有第一安装板，所述第一安装板的上端固定安装有减速箱，所述车体的上端内侧固定安装有第二安装板，所述第二安装板的上端固定安装有双轴电机，所述双轴电机左侧的输出端和减速箱输入端之间通过联轴器固定安装有第三连接轴，所述双轴电机右侧的输出端和减速箱输入端之间通过联轴器固定安装有第二连接轴，所述减速箱前侧的输出端通过联轴器和螺杆升降器的转轴固定安装，所述减速箱后侧的输出端和车体后侧的螺杆升降器转轴之间通过联轴器固定安装有第一连接轴。

进一步地，作为优选技术方案，所述螺杆升降器的下端固定连接有安装座，所述安装座通过螺丝固定安装在车体上端。

进一步地，作为优选技术方案，所述第一安装板的上端固定安装有装配板，所述减速箱通过螺丝固定安装在装配板的上端。

进一步地，作为优选技术方案，所述螺杆升降器的上端固定安装有安装盘。

进一步地，作为优选技术方案，所述车体的内侧对称设有驱动电机。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

当需要对装模高度进行调节时，利用第二安装板上的双轴电机输出端同步传动左侧的第三连接轴与右侧的第二连接轴，而第三连接轴和右侧第二连接轴和减速箱的输入端连接经过减速箱进行减速后，减速箱前侧输出端通过和车体前侧螺杆升降器转轴连接，而减速箱后侧输出端和车体后侧螺杆升降器转轴连接，使得可以进行同步传动螺杆升降器进行升降，通过使用该结构可以方便对装置上方的装模底座进行高精度调节，而且调节效率高，减少换模时间，提高装模效率，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的主视图。

附图标记：1、车体，2、驱动电机，3、第一安装板，4、第二安装板，5、双轴电机，6、安装座，7、螺杆升降器，8、安装盘，9、减速箱，10、第一连接轴，11、第二连接轴，12、装配板，13、第三连接轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参考图1-2，本实施例所述的一种装模传动机构，包括车体1，车体1的上端左右两侧均固定安装有螺杆升降器7，车体1的上端内侧对称焊接连接有第一安装板3，第一安装板3的上端固定安装有减速箱9，车体1的上端内侧固定安装有第二安装板4，第二安装板4的上端固定安装有双轴电机5，双轴电机5左侧的输出端和减速箱9输入端之间通过联轴器固定安装有第三连接轴13，双轴电机5右侧的输出端和减速箱9输入端之间通过联轴器固定安装有第二连接轴11，减速箱9前侧的输出端通过联轴器和螺杆升降器7的转轴固定安装，减速箱9后侧的输出端和车体1后侧的螺杆升降器7转轴之间通过联轴器固定安装有第一连接轴10；减速箱9和双轴电机5以及螺杆升降器7均为现有技术。

实施例2

参考图1-2，为了达到方便对螺杆升降器7安装的目的，本实施例螺杆升降器7的下端固定连接有安装座6，安装座6通过螺丝固定安装在车体1上端，通过在螺杆升降器7的下端增设安装座6，可以方便将其安装固定在车体1上端。

参考图1-2，为了达到方便对减速箱9安装的目的，本实施例第一安装板3的上端固定安装有装配板12，减速箱9通过螺丝固定安装在装配板12的上端，通过在第一安装板3的上端增设装配板12，可以方便对减速箱9进行安装固定。

实施例3

参考图1-2，为了达到方便螺杆升降器7和装模底座连接的目的，本实施例螺杆升降器7的上端固定安装有安装盘8，通过在螺杆升降器7的上端增设安装盘8，可以方便和装模底座进行连接安装。

参考图1-2，为了达到方便车体1进行移动运模的目的，本实施例车体1的内侧对称设有驱动电机2，通过在车体1的内侧对称增设驱动电机2，可以方便驱动车体1运行，方便进行运模；该结构为现有技术与目前电动运模原理类似。

使用原理及优点：通过外部控制器控制驱动电机2，可以方便车体1运行移动，同时当需要对换模高度进行调节时，利用第二安装板4上的双轴电机5输出端同步传动左侧的第三连接轴13与右侧的第二连接轴11，而第三连接轴13和右侧第二连接轴11和减速箱9的输入端连接经过减速箱9进行减速后，减速箱9前侧输出端通过和车体1前侧螺杆升降器7转轴连接，而减速箱9后侧输出端和车体1后侧螺杆升降器7转轴连接，使得可以进行同步传动螺杆升降器7进行升降。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种装模传动机构，其特征在于：包括车体，所述车体的上端左右两侧均固定安装有螺杆升降器，所述车体的上端内侧对称焊接连接有第一安装板，所述第一安装板的上端固定安装有减速箱，所述车体的上端内侧固定安装有第二安装板，所述第二安装板的上端固定安装有双轴电机，所述双轴电机左侧的输出端和减速箱输入端之间通过联轴器固定安装有第三连接轴，所述双轴电机右侧的输出端和减速箱输入端之间通过联轴器固定安装有第二连接轴，所述减速箱前侧的输出端通过联轴器和螺杆升降器的转轴固定安装，所述减速箱后侧的输出端和车体后侧的螺杆升降器转轴之间通过联轴器固定安装有第一连接轴。

2.根据权利要求1所述的一种装模传动机构，其特征在于：所述螺杆升降器的下端固定连接有安装座，所述安装座通过螺丝固定安装在车体上端。

3.根据权利要求1所述的一种装模传动机构，其特征在于：所述第一安装板的上端固定安装有装配板，所述减速箱通过螺丝固定安装在装配板的上端。

4.根据权利要求1所述的一种装模传动机构，其特征在于：所述螺杆升降器的上端固定安装有安装盘。

5.根据权利要求1所述的一种装模传动机构，其特征在于：所述车体的内侧对称设有驱动电机。