CN219780739U - 一种汽车控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种散热结构及汽车控制器。散热结构用于对汽车控制器进行散热，包括设置在所述汽车控制器上的散热齿片和多个散热风扇；相邻的所述散热齿片之间形成散热风道，所述散热风扇与多条所述散热风道对应设置。汽车控制器包括底盖、顶盖、电路板和前述实施方式任一项所述的散热结构；所述顶盖与所述底盖连接形成壳体，所述电路板设置在所述壳体内；所述散热结构设置在所述顶盖上远离所述底盖的一侧。本实用新型实施例的有益效果是：在汽车控制器上设置多个散热风扇，通过多个散热风扇与散热齿片配合，形成散热风道，增加汽车控制器的散热能力。

Description

一种汽车控制器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种散热结构及汽车控制器。

背景技术

随着汽车电子的发展，汽车控制器的集成功能越来越多，随之带来的控制器的热耗也越来约大；这样对控制器的散热是非常重要的。

为了保证汽车控制器各芯片能够正常工作，控制器散热设计成为控制器稳定工作的重要组成部分。

通常控制器的散热方式均是通过顶盖散热齿片进行自然散热，其缺点是散热能力差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散热结构及汽车控制器，其能够提高汽车控制器的散热能力。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种散热结构，用于对汽车控制器进行散热，包括设置在所述汽车控制器上的散热齿片和多个散热风扇；

相邻的所述散热齿片之间形成散热风道，所述散热风扇与多条所述散热风道对应设置。

在可选的实施方式中，还包括风道盖，所述风道盖用于对所述散热齿片进行覆盖。

在可选的实施方式中，所述风道盖通过卡接或螺钉连接，设置在所述汽车控制器上。

在可选的实施方式中，所述散热风扇为轴流风扇。

在可选的实施方式中，所述散热风扇的外部设置有橡胶套。

在可选的实施方式中，所述散热风扇的数量为两个。

第二方面，本实用新型提供一种汽车控制器，包括底盖、顶盖、电路板和前述实施方式任一项所述的散热结构；

所述顶盖与所述底盖连接形成壳体，所述电路板设置在所述壳体内；

所述散热结构设置在所述顶盖上远离所述底盖的一侧。

在可选的实施方式中，所述电路板上的芯片设置在所述电路板与所述顶盖之间。

在可选的实施方式中，所述顶盖上设置有风扇槽，所述散热风扇设置在所述风扇槽内。

在可选的实施方式中，所述散热风扇设置在所述顶盖的同一端。

本实用新型实施例的有益效果是：

在汽车控制器上设置多个散热风扇，通过多个散热风扇与散热齿片配合，形成散热风道，增加汽车控制器的散热能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的散热结构的爆炸图；

图2为本实用新型实施例提供的散热结构的立体图；

图3为本实用新型实施例提供的散热结构的主视图。

图标：1-散热齿片；2-散热风扇；3-风道盖；4-橡胶套；5-顶盖；6-底盖；7-电路板；8-散热风道。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图3，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一方面，本实用新型提供一种散热结构，用于对汽车控制器进行散热，包括设置在所述汽车控制器上的散热齿片1和多个散热风扇2；相邻的所述散热齿片1之间形成散热风道8，所述散热风扇2与多条所述散热风道8对应设置。

在本实施例中，所有的散热齿片1之间相互平行设置，且间距相同，使得形成的散热风道8的宽度相同，散热效率相同。

需要理解的是，散热齿片1的间距可以根据汽车控制器内部所产生的热量的位置来进行设置，当汽车控制器的某一位置产生的热量较大时，可以将与之相对应的位置的散热齿片1密度增大，即间距减小，以提高散热效率；反之，可以减小散热齿片1的密度，即增大间距，以降低材料成本。也就是说，只要能够保证汽车控制器的散热效果即可。

在本实施例中，每一个散热风扇2均对应多个散热风道8，这样的设置，能够更有效的提高散热齿片1的散热效果。

在本实施例中，散热风扇2设置在汽车控制器的中部位置，其从汽车控制器中部的一端向另一端吹风，将汽车控制器中部表面产生的热量带走，实现对汽车控制器的散热。

在可选的实施方式中，还包括风道盖3，所述风道盖3用于对所述散热齿片1进行覆盖。

在本实施例中，风道盖3的设置，使得散热风道8形成一个通道结构，来提高散热效果。

在本实施例中，风道盖3覆盖的散热齿片1为与散热风扇2相对应位置的散热齿片1，未与散热风扇2相对应的位置的散热齿片1上不进行风道盖3的覆盖。

这样的设置，使得能够被散热风扇2所吹到的散热齿片1被风道盖3覆盖，通过散热风扇2进行快速散热；不能被散热风扇2所吹到的散热齿片1不进行风道盖3的覆盖，使其能够进行正常的向外延伸排热散热。

在本实施例中，风道盖3的材质可以采用导热材质，进而增加散热风道8的散热效率。

在可选的实施方式中，所述风道盖3通过卡接或螺钉连接，设置在所述汽车控制器上。

具体的，在本实施例中，风道盖3直接固定设置在汽车控制器上，而不是与散热齿片1进行固定连接。

这样的设置方式，能够增加风道盖3的稳定性。

在本实施例中，风道盖3不仅覆盖在散热齿片1上，还同时对散热风扇2进行覆盖。

这样的设置方式，能够增加散热风扇2在汽车控制器上的安装稳定性，在散热风扇2由于转动而产生震动时，避免在震动的作用下从汽车控制器上脱离。

在本实施例中，风道盖3与汽车控制器之间的连接方式可以是通过螺钉进行连接，也可以是进行卡接等方式，也就是说，只要能够将风道盖3可拆卸的设置在汽车控制器上，能够便于对散热风扇2进行拆卸即可。

需要指出的是，风道盖3与汽车控制器之间的连接方式可以是可拆卸连接，当风道盖3不对散热风扇2进行限位时，其也可以是设置为不可拆卸连接，如焊接、铆接等方式，从而增加风道盖3的稳定性。

在可选的实施方式中，所述散热风扇2为轴流风扇。

轴流风扇，顾名思义，其叶片推动空气以与轴相同的方向流动。

当叶轮旋转时，器体从进风口轴向进入叶轮，受到叶轮上叶片的推挤而使气体的能量升高，然后流入导叶。导叶将偏转气流变为轴向流动，同时将气体导入扩压管，进一步将气体动能转换为压力能，最后引入工作管路。轴流式风机叶片的工作方式与飞机的机翼类似，但是，飞机的机翼是将升力向上作用于机翼上，并支撑飞机的重量，而轴流风扇则固定位置并使空气流动。

需要指出的是，在本实施例中，散热风扇2可以是轴流风扇，但其不仅仅局限于轴流风扇，其还可以是其他类型的风扇，其只要能够实现对控制器进行降温的效果即可。

在可选的实施方式中，所述散热风扇2的外部设置有橡胶套4。

橡胶套4的设置，使得散热风扇2的外侧具有了一定的弹性，通过风道盖3对橡胶套4进行抵接，形成一定的挤压，在弹性的作用下，使得散热风扇2能够稳定的固定在汽车控制器上。

在本实施例中，橡胶套4可以是环形设置在散热风扇2的外壳上，使得橡胶套4在安装时每个安装面均具有一定的弹性，来增加安装的稳定性；其也可以是只在散热风扇2与风道盖3之间设置橡胶套4。只要能够通过橡胶套4的设置，增加散热风扇2的安装稳定性即可。

在可选的实施方式中，所述散热风扇2的数量为两个。

在本实施例中，散热风扇2的数量设置为两个，两个散热风扇2并列设置在汽车控制器的同一端。

需要指出的是，散热风扇2的数量可以是两个，但其不仅仅局限于两个，如还可以是设置为三个、四个，乃至更多个，或在散热需要不大时，也可以是设置为一个散热风扇2，也就是说，散热风扇2的数量可以根据实际的汽车控制器的需求进行数量的设置，只要能够保证汽车控制器的散热效果即可。

第二方面，本实用新型提供一种汽车控制器，包括底盖6、顶盖5、电路板7和前述实施方式任一项所述的散热结构；所述顶盖5与所述底盖6连接形成壳体，所述电路板7设置在所述壳体内；所述散热结构设置在所述顶盖5上远离所述底盖6的一侧。

具体的，在本实施例中，顶盖5和底盖6之间通过螺钉进行固定连接，电路板7先放置在顶盖5上，底盖6再设置的电路板7的另一侧，实现对电路板7的固定，再通过螺钉穿过底盖6、电路板7后与顶盖5进行固定，最终实现将底盖6、电路板7和顶盖5固定连接在一起形成完成的汽车控制器。

在本实施例中，散热结构设置在顶盖5的外侧，其在顶盖5的外侧覆盖设置散热齿片1，并且将散热风扇2设置在顶盖5的外侧，实现对顶盖5的散热。

在对汽车控制器进行散热时，由于电路板7为汽车控制器的发热件，其热量先传导给顶盖5，再通过顶盖5传导给散热齿片1，散热齿片1直接将热量散发到空气中，或通过散热风扇2对散热齿片1进行吹风，实现对散热齿片1的降温来进行散热。

在可选的实施方式中，所述电路板7上的芯片设置在所述电路板7与所述顶盖5之间。

在本实施例中，电路板7通过芯片来实现其控制功能。

为增加对电路板7上的芯片的散热效率，在本实施例中，将芯片设置在电路板7与顶盖5之间，使得芯片在工作时产生的热量能够直接传导给顶盖5，再通过顶盖5传导给散热齿片1，从而完成对电路板7上的芯片的散热。

在可选的实施方式中，所述顶盖5上设置有风扇槽，所述散热风扇2设置在所述风扇槽内。

在本实施例中，顶盖5上设置风扇槽，散热风扇2卡设在风扇槽内。

具体的，在本实施例中，散热风扇2的外壁上设置橡胶套4后，将散热风扇2设置在风扇槽内，通过具有弹性的橡胶套4实现对散热风扇2的卡接固定。

在本实施例中，风道盖3通过螺钉固定设置在顶盖5上，并对散热风扇2进行固定。

在可选的实施方式中，所述散热风扇2设置在所述顶盖5的同一端。

具体的，在本实施例中，散热风扇2设置在顶盖5的同一端，能够增加散热方式对散热齿片1的散热效果。

本实用新型实施例的有益效果是：

在汽车控制器上设置多个散热风扇2，通过多个散热风扇2与散热齿片1配合，形成散热风道8，增加汽车控制器的散热能力。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车控制器，其特征在于，包括底盖、顶盖、电路板和散热结构；

所述顶盖与所述底盖连接形成壳体，所述电路板设置在所述壳体内；

所述电路板上的芯片设置在所述电路板与所述顶盖之间；·

所述散热结构设置在所述顶盖上远离所述底盖的一侧；

所述散热结构，用于对汽车控制器进行散热，包括设置在所述汽车控制器上的散热齿片和多个散热风扇；

相邻的所述散热齿片之间形成散热风道，所述散热风扇与多条所述散热风道对应设置。

2.根据权利要求1所述的汽车控制器，其特征在于，还包括风道盖，所述风道盖用于对所述散热齿片进行覆盖。

3.根据权利要求2所述的汽车控制器，其特征在于，所述风道盖通过卡接或螺钉连接，设置在所述汽车控制器上。

4.根据权利要求1所述的汽车控制器，其特征在于，所述散热风扇为轴流风扇。

5.根据权利要求1所述的汽车控制器，其特征在于，所述散热风扇的外部设置有橡胶套。

6.根据权利要求1所述的汽车控制器，其特征在于，所述散热风扇的数量为两个。

7.根据权利要求1所述的汽车控制器，其特征在于，所述顶盖上设置有风扇槽，所述散热风扇设置在所述风扇槽内。

8.根据权利要求1所述的汽车控制器，其特征在于，所述散热风扇设置在所述顶盖的同一端。