CN219780414U - 用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置和系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置和系统。加热烘干装置包括电热管和固定载体。电热管的轴线共面以形成用于空调滤芯的加热烘干面；固定载体包括传热部和安装部，电热管嵌入在传热部中，安装部连接到传热部，并且配置为将传热部固定在空调滤芯所在的内腔中。本实用新型能够实现空调滤芯的加热烘干处理，确保空调空气的持续清新。此外，电热管的形状设置可以增大与空调滤芯的接触面积的同时不妨碍空调空气流动的顺畅，散发的热量可以使均匀地对空调滤芯进行加热烘干。

Description

用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置和系统

技术领域

本实用新型涉及车辆的暖通空调技术领域，尤其涉及用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置和系统。

背景技术

车辆暖通空调(Heating Ventilation and Air Conditioning，HVAC)的入风处通常设置有空调滤芯，以过滤从外界进入到车厢内的空气，滤除空气中的杂质、粉尘、微小颗粒等，从而提升车厢内的空气质量。然而，在下雨天，车辆行驶过程中流入车窗玻璃和A柱(pillar，PLR)的雨水会滴落在前围板，由于空气供给可以从车辆的外部提供，此时，如果鼓风机启动并且从车辆外部吸入空气，雨水很容易被吸入到空调孔内，并在空调滤芯中形成水滴，使得空调滤芯很容易受到湿气变得过湿，或者空调滤芯长时间处在潮湿的环境。除此之外，因空调滤芯的材质等原因，空调滤芯受到湿气后很容易发霉，从而会对车辆室内空气质量产生一定的影响，对乘客的身体和呼吸器官的健康存在威胁。

因此，亟需一种用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置和系统，其能够实现空调滤芯的加热烘干处理，确保空调空气的持续清新。

上述对背景技术的陈述仅是为了方便对本实用新型技术方案(使用的技术手段、解决的技术问题以及产生的技术效果等方面)的深入理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该消息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置和系统，其能够实现空调滤芯的加热烘干处理，确保空调空气的持续清新。

根据本实用新型的实施方案，提供一种用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置，所述加热烘干装置包括：电热管，所述电热管的轴线共面以形成用于空调滤芯的加热烘干面；固定载体，其包括：传热部，所述电热管嵌入在传热部中，安装部，其连接到传热部，并且配置为将传热部固定在空调滤芯所在的内腔中。

优选地，所述电热管包括：第一电热管部，其呈环绕形状；第二电热管部，其呈环绕形状，并且位于第一电热管部的内侧；至少两个第三电热管部，所述至少两个第三电热管部呈线形状，并且每个第三电热管部的一个端部设置在第二电热管部环绕的中心，每个第三电热管部的另一个端部从第二电热管部环绕的中心向外侧延伸，一部分第三电热管部向外侧延伸，穿过第二电热管部后与第一电热管部连接，其余部分的第三电热管部向外侧延伸，穿过第二电热管部后与第一电热管部间隔预定距离。

优选地，所述第一电热管部呈框形形状，所述第二电热管部呈环形形状；所述第二电热管部环绕的中心与第一电热管部环绕的中心大致上相同。

优选地，所述传热部包括：与第一电热管部、第二电热管部、第三电热管部的形状分别相匹配的第一传热部、第二传热部和第三传热部，并且第一电热管部嵌入在第一传热部中，第二电热管部嵌入在第二传热部中，第三电热管部嵌入在第三传热部中；所述安装部包括：第一安装部，其设置在第三电热管部与第一电热管部间隔的所述预定距离处并且使第三传热部与第一传热部连接，所述第一安装部中设置有第一安装孔；第二安装部，其设置在第一传热部上，并且设置有第二安装孔。

优选地，所述第一安装孔的轴向方向为竖直方向，所述第二安装孔的轴向方向为水平方向。

优选地，所述加热烘干装置进一步包括限位杆，所述限位杆呈“L”型，包括相互连接的竖直部和水平部，所述竖直部固定在第一传热部上，水平部位于电热管形成的加热烘干面的上方。

优选地，所述固定载体进一步包括接线部，所述接线部设置在第一传热部上，并且向远离加热烘干面的方向延伸，所述接线部上设置有密封圈。

优选地，所述固定载体的传热部、安装部和接线部通过注塑一体成型。

根据本实用新型的另一个实施方案，提供了一种用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干系统，所述加热烘干系统包括：壳体，具有内腔并且设置有进风口和出风口；空调滤芯，其设置在所述内腔中，并且位于所述进风口和所述出风口之间；上述的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置，其安装在所述内腔中，并且固定于空调滤芯的下方。

优选地，所述壳体与接线部相互接合，并且接线部的侧壁与壳体的侧壁之间形成环形的沟槽，所述沟槽中设置有密封圈。

本实用新型采取以上技术方案，其具有以下有益效果：本实用新型能够实现空调滤芯的加热烘干处理，确保空调空气的持续清新。包括在加热装置中的电热管的形状设置可以增大与空调滤芯的接触面积的同时不妨碍空调空气流动的顺畅，散发的热量可以使均匀地对空调滤芯进行加热烘干。

附图说明

下文将结合附图对本实用新型的示例性实施方案进行更为详细的说明。为清楚起见，不同附图中相同的部件以相同标记示出。需要说明的是，附图仅起到示意作用，其并不必然按照比例绘制。在这些附图中：

图1是根据本实用新型的实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的结构示意图。

图2是根据本实用新型的实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的立体结构分解图

图3是根据本实用新型的实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的结构分解图。

图4是根据本实用新型的实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的安装位置示意图。

图5是根据本实用新型的实施方案的第二安装孔与壳体之间的安装结构示意图。

图6是根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的结构示意图。

图7是根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的使用状态示意图。

图8是根据本实用新型的实施方案的固体载体中的接线部的结构示意图。

图9是根据本实用新型的实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置和壳体之间的结构示意图。

图10是图5的沿A-A截取的截面图。

图11是根据本实用新型的实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的控制系统的配置的框图。

图12是根据一个实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的控制系统的操作过程的流程图。

图13是移动设备和车辆之间的湿度值传递的框图。

图14是根据另一个实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的控制系统的操作过程的流程图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施方案作详细说明，本实施方案在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施方案。

图1是根据本实用新型的实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的结构示意图。图2是根据本实用新型的实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的立体结构分解图。结合图1至图3，用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置包括电热管100和固定载体200。电热管100嵌入在固定载体200中。

图3是根据本实用新型的实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的结构分解图。如图3所示，电热管100的轴线共面以形成用于空调滤芯的加热烘干面，空调滤芯可以位于加热烘干面的上方。电热管100指管状电加热器元件，其可以将电能转化为热能。具体地，电热管100包括第一电热管部110、第二电热管部120以及至少两个第三电热管部130。第一电热管部110、第二电热管部120和第三电热管部130可以一体地形成，或者第一电热管部110、第二电热管部120和第三电热管部130可以单独形成并相互连通。

第一电热管部110呈环绕形状。第二电热管部120呈环绕形状。位于第一电热管部110的内侧并且与第一电热管部110间隔开，第三电热管部130呈线形状，并且从第二电热管部120所环绕的中心向外侧延伸，一部分的第三电热管部130向外侧延伸，穿过第二电热管部120后与第一电热管部110间隔开预定距离d，其它部分的第三电热管部130向外侧延伸，穿过第二电热管部120后与第一电热管部110连接。

优选地，第一电热管部110呈框形形状，第二电热管部120呈环形形状，第二电热管部120环绕的中心与第一电热管部110环绕的中心大致上相同。由于空调滤芯通常为长方体，因此将位于外侧的第一电热管部110设置为框形形状。此外，考虑到过多的电热管100布置会妨碍空调空气流动的顺畅，因此将第二电热管部120设置成位于第一电热管部110中央的环形形状。图2所示的第三电热管部130包括第一第三电热管部131、第二第三电热管部132和第三第三电热管部133，第一第三电热管部131、第二第三电热管部132和第三第三电热管部133从第二电热管部120环绕的中心向外侧延伸，其中，第一第三电热管部131向外侧延伸，与第一电热管部110的一条边的一端间隔预定距离d，第二第三电热管部132向外侧延伸，与这条边的另一端间隔预定距离d。第三第三电热管部133向外侧延伸，与相对的第一电热管部110的另一边的中点连接，使得第一第三电热管部131、第二第三电热管部132和第三第三电热管部133的任意两个第三电热管部之间形成的角度相互近似。第三电热管部130可以增大与空调滤芯的接触面积，散发的热量可以使均匀地对空调滤芯进行加热烘干。

固定载体200包括传热部210和安装部220，电热管100嵌入在传热部210中。传热部210与电热管100的形状相互匹配。具体地，传热部210包括与第一电热管部110、第二电热管部120、第三电热管部130的形状分别相匹配的第一传热部211、第二传热部212和第三传热部213，并且第一电热管部110嵌入在第一传热部211中，第二电热管部120嵌入在第二传热部中212，第三电热管部130嵌入在第三传热部213中。

固定载体200的安装部220连接到传热部210，并且配置为将传热部210固定在空调滤芯所在的内腔中。具体地，安装部220包括第一安装部221和第二安装部222，第一安装部221设置在第三电热管部130与第一电热管部110具有的预定间隔d中并且连接第三传热部213与第一传热部211，第一安装部221中设置有第一安装孔223，并且第一安装孔223的轴向方向为竖直方向，螺栓400可以沿竖直方向插入第一安装孔223中。第二安装部222连接在第一传热部211上，并且第二安装部222中设置有第二安装孔224。第二安装孔224的轴向方向为水平方向，螺栓400可以沿水平方向插入第二安装孔224中。因此，通过第一安装孔223、第二安装孔224和螺栓400可以将嵌入有电热管100的传热部210固定在空调滤芯所在的内腔中。

图4是根据本实用新型的实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的安装位置示意图。根据本实用新型的实施方案，还提供了一种用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干系统。根据本实用新型的实施方案的加热烘干系统包括上述的加热烘干装置、空调滤芯以及壳体600。壳体600具有内腔，还设置有进风口和出风口。壳体600包括上壳体620和下壳体610，上壳体620和下壳体610之间可拆卸地连接。进风口(未示出)设置在下壳体610上，出风口(未示出)设置在上壳体620。空气沿下壳体610至上壳体620的方向运动。进风口的空气通过鼓风机(未示出)提供，并且通过从车辆的外部吸入空气、从车辆的乘客室再循环空气、或者上述两种方式的混合来利用鼓风机供给空气。空调滤芯(未示出)设置在内腔中，位于进风口和出风口。根据本实用新型的实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置安装在内腔中，并且固定载体200位于空调滤芯的下方。

根据本实用新型的实施方案，加热烘干装置通过第一安装孔223、第二安装孔224和螺栓400固定在壳体600中。如图4所示，加热烘干装置通过第一安装孔223和螺栓400固定在下壳体610中。图5是根据本实用新型的实施方案的第二安装孔与壳体之间的安装结构示意图。如图5所示，壳体600进一步包括上壳体610和下壳体620之间的用于形成内腔的侧壳体630，加热烘干装置通过第二安装孔224和螺栓400固定在侧壳体630中。

图6是根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的结构示意图。图7是根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的使用状态示意图。根据本实用新型的另一个实施方案，用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置进一步包括限位杆500，限位杆500呈“L”型，并且包括相互连接的竖直部510和水平部520，竖直部510固定在传热部210上，优选地，固定在第一传热部211上，水平部520位于电热管100形成的加热烘干面的上方。空调滤芯300放置在固定载体200与限位杆500之间。由于空气沿下壳体610至上壳体620的方向运动，空调滤芯300会受到风力的影响而移动，因此需要限制空调滤芯300与加热烘干装置之间的相对位置，通过在加热烘干装置上增加限位杆500的结构，可以有效对空调滤芯300的相对位置进行限制。

图8是根据本实用新型的实施方案的固体载体中的接线部的结构示意图。结合图3和图8，固定载体200进一步包括接线部230，接线部230连接在第一传热部211上，并且向远离加热烘干面的方向延伸，接线部230上设置有密封圈700。

图9是根据本实用新型的实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置和壳体之间的结构示意图。如图9所示，电热管100经由接线部230连接用于电热管100的通电和控制的导线。图10是图5的沿A-A截取的截面图。如图10所示，壳体600(具体地，侧壳体630)与接线部230相互接合，并且接线部230的侧壁与侧壳体630的侧壁之间形成环形的沟槽800，沟槽800中设置有密封圈700，密封圈700在沟槽800中能够被压缩，其材质优选地为橡胶，但本实用新型不限制于此。优选地，密封圈700的厚度大于沟槽800的宽度，以确保接线部230与壳体30之间良好的水密性。

在一个实施方案中，固定载体200的传热部210、安装部220和接线部230通过注塑一体成型。在固定载体200成型的过程中，可以将电热管100固定在模具上，因此，通过模具将固定载体200注塑为一体成型的同时，电热管100嵌入在固定载体200中。

图11是根据本实用新型的实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的控制系统的配置的框图。如图11所示，用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的控制系统包括湿度检测传感器11、驱动装置12、中央处理单元13、用户接口14、通信装置15、车窗控制器16、车窗玻璃17、空调控制器18、加热烘干装置19以及鼓风机20。

湿度检测传感器11设置在空调的空调滤芯300中，可以对空调滤芯300中的湿度进行测定，并且生成湿度值。对于电动车辆，驱动装置12可以是电机，对于燃油车辆，驱动装置12可以是发动机，驱动装置检测器(未示出)用于检测驱动装置是否启动的状态信息，并且可以向中央处理单元13发送状态信息。中央处理单元13可以在接收到车辆的驱动装置12启动的状态信息之后，向空调滤芯300中的湿度检测传感器11请求湿度信息。响应于中央处理单元13的请求，湿度检测传感器11将生成的湿度值发送到中央处理单元13。中央处理单元13对接收到的湿度值进行判断，具体地，当空调滤芯的湿度值大于或等于预定值(例如，95％)时，中央处理单元13生成询问乘客是否启动空调滤芯的加热烘干功能的询问消息，并且将生成的询问消息发送到用户接口14。用户接口14可以包括中控显示器，例如，中控显示器可以以弹窗的方式显示“空调滤芯湿度异常，建议启动加热烘干功能”。此外，用户接口14可以是例如键、按钮或触摸显示器上的一组按键或触摸屏手势。乘客可以通过按键向中央处理单元13发送是否启动加热烘干功能的指令。中央处理单元13在接收到乘客选择启动空调滤芯加热烘干功能的指令的情况下，通过通信单元15向车窗控制器和空调控制器发送指令。通信单元15可以通过中央网关(Central Gateway，CGW)实现。车窗控制器16接收到指令之后，控制车窗玻璃17下降。空调控制器18接收到指令之后，控制鼓风机20进行倒转，同时启动加热烘干装置19对空调滤芯300进行烘干。中央处理单元13可以通过主机(Head Unit，HU)实现，空调控制器18可以通过双自动温度控制(Dual Automatic TemperatureControl，DATC)系统实现。

图12是根据一个实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的控制系统的操作过程的流程图。如图12所示，在燃油车辆的发动机启动或电动车辆的电机通电(S1)之后，乘客启动空调滤芯的湿度检测传感器，湿度检测传感器可以测定空调滤芯的湿度并且获取湿度值(S2)。湿度检测传感器将湿度值发送到HU，HU接收湿度值并且进行判断(S3)。HU判断接收到的湿度值是否大于或等于第一预定值(S4)。一般空气湿度环境处在50％～70％，湿度在90％以上时空气中的水分含量过多，湿度在95％以上时空调滤芯容易受潮并且会有发霉的危险，因此，可以将第一预定值设置为95％。当湿度值小于95％时(S4的“否”)，空调滤芯的湿度检测传感器可以间隔第一预定时间(例如，十分钟)重新启动，并且测定空调滤芯湿度(S1)。当湿度值大于95％时(S4的“是”)，中控显示屏可以以弹窗的方式提示“空调滤芯湿度异常，建议启动烘干功能”(S5)。此时，乘客可以通过按键选择向HU发送的指令。

当乘客通过按键选择“取消”时(S8)，中控显示屏在发动机或电机关闭之前不再提示空调滤芯湿度的异常(S22)。

当乘客选择“启动(运行约5分钟)”时(S6)，DATC首先判断空调当前的运行状态(S9)。当当前的空调处于运行状态时(S9的“是”)，空调鼓风机关闭，此外，中控显示屏可以以弹窗的方式向乘客提示“滤芯加热烘干进行中，空调关闭”(S14)，之后开始进行空调滤芯的加热烘干步骤(S10)。当当前的空调不处于运行状态时(S9的“否”)，可以省略步骤S14，直接进行空调滤芯的加热烘干步骤(S10)。具体地，空调滤芯的加热烘干步骤(S10)包括：根据本实用新型的实施方案的加热装置启动，使空调滤芯的温度上升至40℃～50℃。空调鼓风机在第二预定时间内倒转运行，通过空调鼓风机的低速倒转使空气流动从而加速空调滤芯的烘干速度，例如，可以将第二预定时间设置为5分钟，在空调滤芯含水量为10g以下的情况下，通常经过5分钟的加热烘干能够使空调滤芯达到完全烘干的状态。此外，为了保证鼓风机倒转时车内空气良好流动，可以使驾驶座椅和副驾驶座椅处的车窗下降预定高度(例如，30mm)，在空调滤芯的加热烘干过程运行5分钟之后，湿度检测传感器重新测定空调滤芯的湿度，并且HU判断空调滤芯的湿度值是否小于或等于比第一预定值小的第二预定值(S11)。可以将第二预定值设置为70％。

当判断出湿度值小于或等于70％时(S11的“是”)，中控显示屏可以以弹窗的方式向乘客提示“空调滤芯的加热烘干已完成，状态正常”(S12)，并且DATC恢复空调原先的运行和功能设定，即空调滤芯的加热烘干步骤S14启动前的空调的运行状态(S13)。当判断出湿度值大于70％时(S11的“否”)时，中控显示屏可以以弹窗的方式向乘客提示“当前空调滤芯的湿度值为：XX％，是否继续加热烘干”(S16)。乘客可以通过按键“YES/NO”来选择是否进行加热烘干(S15)。当乘客通过按键选择“YES”时(S15的“是”)，返回到步骤S9继续执行空调滤芯的加热烘干。当乘客通过按键选择“NO”时(S15的“否”)，执行步骤S13以终止空调滤芯的加热烘干。

在中控显示屏可以以弹窗的方式提示“空调滤芯湿度异常，建议启动烘干功能”(S5)之后，乘客通过按键选择“延迟启动(停车后重新提示)”(S7)时，在车辆通过导航系统地图确定到达停车场位置，车辆速度降低至0，并且挡位改变为驻车(P)挡的三个条件都满足的情况下(S17)，湿度检测传感器重新测定空调滤芯的湿度，并且HU判断空调滤芯的湿度值是否大于或等于第一预定值(S18)。

当判断出空调滤芯的湿度值大于或等于95％时(S18的“是”)，中控显示屏可以以弹窗的方式向乘客提示“空调滤芯湿度异常，建议启动加热烘干功能”(S19)。随后，乘客通过按键选择“直接启动(运行约5分钟)”时，返回到步骤S9继续执行空调滤芯的加热烘干。当乘客选择“取消”时，中控显示屏在发动机或电机关闭之前不再提示空调滤芯湿度的异常(S22)。当判断出空调滤芯的湿度值小于95％时(S18的“否”)，返回到步骤S1以使空调滤芯的湿度检测传感器重新测定空调滤芯湿度。

乘客除了可以在乘车时通过车辆内部的按键对加热烘干装置的控制系统进行之外，还可以通过移动设备(例如，手机)对加热烘干装置进行远程操作。图13是移动设备和车辆之间的湿度值传递的框图。如图13所示，车辆用户利用移动设备(例如，手机)开启用于空调滤芯湿度检测的移动设备应用程序(Application，APP)21，手动搜索湿度值的更新，远程控制服务(Telematics Management Service，TMS)中心22接收到信号，向车辆的中央处理单元13(即，HU)请求湿度值，中央处理单元13向空调滤芯的湿度检测传感器11发送指令，获取湿度检测传感器11测定的湿度值后，将湿度值发送到TMS中心22，TMS中心22将湿度值发送到移动设备APP 21。

图14是根据另一个实施方案的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置的控制系统的操作过程的流程图。如图14所示，如上所述，车辆用户开启手机APP，手动搜索更新之后获取到湿度值(S31)。HU判断湿度值是否大于或等于95％(S32)。当湿度值小于95％时(S32的“否”)，手机APP弹窗并提示“空调滤芯湿度状态良好”(S34)。当湿度值大于或等于95％时(S32的“是”)，手机APP弹窗并提示“空调滤芯湿度异常，建议启动加热烘干功能”(S33)。

当车辆用户使用手机APP选择“启动(运行约5分钟)”的按键后(S35)，为了电动车辆通电以及各系统的运行，驱动装置远程启动(S37)，之后开始进行空调滤芯的加热烘干步骤(S38)。图12中的步骤S38与图10中的步骤S10相同。在空调滤芯的加热烘干过程运行第二预定时间之后，湿度检测传感器重新测定空调滤芯的湿度，并且手机APP判断空调滤芯的湿度值是否小于或等于70％(S39)。

当湿度值小于或等于70％时(S39的“是”)，手机APP弹窗并提示“空调滤芯加热烘干已完成，状态正常”(S42)。此外，驾驶座椅和副驾驶座椅处的车窗恢复到原先的关闭状态(S43)，驱动装置远程关闭(S44)。当湿度值大于70％时(S39的“否”)时，手机APP可以弹窗并提示“当前空调滤芯的湿度值为：XX％，是否继续加热烘干”(S40)。车辆用户可以通过按键“YES/NO”来选择是否进行加热烘干(S41)。当车辆用户通过按键选择“YES”时(S41的“是”)，返回到步骤S38继续执行空调滤芯的加热烘干。当车辆用户通过按键选择“NO”时(S41的“否”)，执行步骤S43以终止空调滤芯的加热烘干。

如上所述，乘客乘车时手动启动发动机或电机之后，或者，车辆用户利用手机手动更新空调滤芯湿度检测APP之后，用于空气滤芯的湿度检测传感器自动测定湿度值并且HU对湿度值进行判断。通过湿度检测传感器测定以及HU的湿度值判断，进一步响应于乘客的指示，通过启动加热烘干装置、空调鼓风机倒转、下降车窗等操作对空气滤芯进行加热烘干，从根本防止空气滤芯发霉的情况。在上述过程中，通过控制加热烘干装置的加热时间和温度实现对空气滤芯的烘干，从而可以防止空气滤芯发霉并确保车内的新鲜空气。

根据本实用新型的实施方案，用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置和系统能够实现空调滤芯的加热烘干处理，确保空调空气的持续清新。此外，电热管的形状设置可以增大与空调滤芯的接触面积的同时不妨碍空调空气流动的顺畅，散发的热量可以均匀地对空调滤芯进行加热烘干。

本实用新型的各种实施方案并非所有可能组合的穷举性示例，而是旨在描述本实用新型的代表性方面，并且以各种实施方案描述的内容可以独立地或以两种或更多种的组合来应用。

以上示例性实施方案所呈现的描述仅用以说明本实用新型的技术方案，并不想要成为毫无遗漏的，也不想要把本实用新型限制为所描述的精确形式。显然，本领域的普通技术人员根据上述教导做出很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员便于理解、实现并利用本实用新型的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本实用新型的保护范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置，其特征在于，所述加热烘干装置包括：

电热管，所述电热管的轴线共面以形成用于空调滤芯的加热烘干面；

固定载体，其包括：

传热部，所述电热管嵌入在传热部中，

安装部，其连接到传热部，并且配置为将传热部固定在空调滤芯所在的内腔中。

2.根据权利要求1所述的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置，其特征在于，所述电热管包括：

第一电热管部，其呈环绕形状；

第二电热管部，其呈环绕形状，并且位于第一电热管部的内侧；

至少两个第三电热管部，所述至少两个第三电热管部呈线形状，并且每个第三电热管部的一个端部设置在第二电热管部环绕的中心，每个第三电热管部的另一个端部从第二电热管部环绕的中心向外侧延伸，一部分第三电热管部向外侧延伸，穿过第二电热管部后与第一电热管部连接，其余部分的第三电热管部向外侧延伸，穿过第二电热管部后与第一电热管部间隔预定距离。

3.根据权利要求2所述的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置，其特征在于，

所述第一电热管部呈框形形状，所述第二电热管部呈环形形状；

所述第二电热管部环绕的中心与第一电热管部环绕的中心大致上相同。

4.根据权利要求2所述的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置，其特征在于，

所述传热部包括：与第一电热管部、第二电热管部、第三电热管部的形状分别相匹配的第一传热部、第二传热部和第三传热部，并且第一电热管部嵌入在第一传热部中，第二电热管部嵌入在第二传热部中，第三电热管部嵌入在第三传热部中；

所述安装部包括：

第一安装部，其设置在第三电热管部与第一电热管部间隔的所述预定距离处并且使第三传热部与第一传热部连接，所述第一安装部中设置有第一安装孔；

第二安装部，其设置在第一传热部上，并且设置有第二安装孔。

5.根据权利要求4所述的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置，其特征在于，所述第一安装孔的轴向方向为竖直方向，所述第二安装孔的轴向方向为水平方向。

6.根据权利要求4所述的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置，其特征在于，所述加热烘干装置进一步包括限位杆，

所述限位杆呈“L”型，包括相互连接的竖直部和水平部，

所述竖直部固定在第一传热部上，水平部位于电热管形成的加热烘干面的上方。

7.根据权利要求1所述的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置，其特征在于，所述固定载体进一步包括接线部，

所述接线部设置在第一传热部上，并且向远离加热烘干面的方向延伸；

所述接线部上设置有密封圈。

8.根据权利要求7所述的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置，其特征在于，所述固定载体的传热部、安装部和接线部通过注塑一体成型。

9.一种用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干系统，其特征在于，所述加热烘干系统包括：

壳体，其具有内腔并且设置有进风口和出风口；

空调滤芯，其设置在所述内腔中，并且位于所述进风口和所述出风口之间；

根据权利要求1至8中任一项所述的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干装置，其安装在所述内腔中，并且固定于空调滤芯的下方。

10.根据权利要求9所述的用于车辆暖通空调滤芯的加热烘干系统，其特征在于，所述壳体与接线部相互接合，并且接线部的侧壁与壳体的侧壁之间形成环形的沟槽，所述沟槽中设置有密封圈。