CN219777831U - 一种模拟gyk运行的模拟系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模拟GYK运行的模拟系统，包括GYK主机、第一直流稳压电源、制动隔离装置盒、控制组件、第一DMI、第二DMI、第一机车信号机、第二机车信号机、第一扬声器、第二扬声器、第一提示按钮组、第二提示按钮组、机感组件、输出组件、工况模拟组件。本实用新型结构合理、制造成本低、实用性强，在室内即可完成测试工作，节省占用测试线路的空间。并且，通过采用模拟方式模拟出轨道车行车时GYK的运行状况，可利用本实用新型对GYK运行时的各部件的功能进行测试，有效降低测试成本、提高测试效率及提高测试的安全性。本实用新型适合对GYK运行时的功能进行测试，还适合对学员进行GYK操作及GYK测试的教学培训工作。

Description

一种模拟GYK运行的模拟系统

技术领域

本实用新型涉及一种模拟系统，具体地说是一种模拟GYK运行的模拟系统。

背景技术

轨道车运行控制设备（简称为GYK）主要是监控并记录轨道车运行，防止轨道车冒进（闯红灯）、冒出（未亮绿灯就启动车）及超速，可以很好的辅助司机操纵轨道车，为轨道车的安全行车提供了良好的保障。

近年来GYK在轨道车上被广泛的应用，GYK功能的正常直接关系着轨道车的行车安全，因此，在实际工作中，需要经常对GYK的功能进行测试，以确保GYK在轨道车行车时可以起到安全保障的作用。当前对GYK的功能进行测试时通常采用的方法为：将GYK中各部件拆卸下来并带到专门的测试线路中的测试轨道车上进行测试，首先将一个部件对应替换测试轨道车上的GYK中的对应部件，然后启动测试轨道车，通过测试轨道车的实际运行来判断该部件是否正常，按照上述操作，依次完成各部件的功能测试。但这种测试方法通常存在以下问题：

（1）对GYK中的各部件进行测试时，需要启动测试轨道车进行测试，测试轨道车在运行时需要消耗大量的柴油燃料，这将导致测试的成本增加。并且，这种通过实际运行测试轨道车的测试方式的效率较低、安全性低。

（2）对GYK中的速度传感器进行测试时，尤其是对高速运行时的速度传感器进行测试时，需要测试线路配备较长的轨道才能进行测试，然而当前许多测试线路不满足这种测试条件。此外，配备较长的轨道需要投入大量的资金并且还会占用测试线路较大的空间，间接的提高了测试的成本。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型旨在提供一种模拟GYK运行的模拟系统，以达到降低测试成本、提高测试效率及提高测试安全性的目的。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：一种模拟GYK运行的模拟系统，包括GYK主机、通过制动隔离装置盒与GYK主机电连接的第一直流稳压电源、通过制动隔离装置盒与GYK主机电连接的控制组件、分别与GYK主机电连接的第一DMI和第二DMI、分别与GYK主机电连接的第一机车信号机和第二机车信号机、分别与第一DMI电连接的第一扬声器和第一提示按钮组、分别与第二DMI电连接的第二扬声器和第二提示按钮组、与GYK主机电连接的机感组件、与机感组件电连接的输出组件、与GYK主机电连接的工况模拟组件。

作为本实用新型的限定，所述控制组件包括供风装置、与供风装置的出风管相连通的主风管、设于主风管出风口的与主风管连通设置的分支风管、设于主风管上的GYK保压阀、设于主风管上的风压传感器、分别设于分支风管两端的GYK紧急制动阀和GYK常用制动阀、熄火电磁阀，其中，GYK保压阀、GYK紧急制动阀、GYK常用制动阀、熄火电磁阀通过线缆并联后与制动隔离装置盒电连接。

作为本实用新型的进一步限定，所述机感组件包括速度传感器、风压传感器、第一接收线圈及第二接收线圈，速度传感器、风压传感器、第一接收线圈及第二接收线圈通过线缆并联后与GYK主机电连接。

作为本实用新型的再进一步限定，所述输出组件包括与速度传感器电连接的可调速直流电机、与可调速直流电机电连接的第二直流稳压电源、与主风管进风口连通设置的供风装置、与第一接收线圈电连接的发码器。

作为本实用新型的更进一步限定，所述工况模拟组件包括第一换向开关、第二换向开关；第一换向开关、第二换向开关、制动隔离装置盒通过线缆并联后与GYK主机电连接。

作为本实用新型的另一种限定，所述第一提示按钮组包括第一警惕按钮、第一警醒按钮，第一警惕按钮和第一警醒按钮通过线缆并联后与第一DMI电连接；第二提示按钮组包括第二警惕按钮、第二警醒按钮，第二警惕按钮和第二警醒按钮通过线缆并联后与第二DMI电连接。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的有益效果是:

（1）本实用新型设有直流稳压电源、制动隔离装置盒、GYK主机、两个DMI、两个扬声器、两个机车信号机、两个提示按钮组、机感组件、输出组件、工况模拟组件，上述构件之间通过调试连接形成GYK运行状态的模拟系统，利用该模拟系统可以模拟出轨道车行车时GYK的运行状况，无需启动测试轨道车进行测试即可利用本实用新型对GYK中的各部件进行测试，有效降低测试成本、提高测试效率及提高测试的安全性。

（2）本实用新型中设有可调速直流电机，无需设置轨道即可模拟出轨道车高速运行时的状态，节省因配备较长轨道所花费的资金，并且在室内即可完成测试工作，节省占用测试线路的空间。

（3）本实用新型中与现有GYK中相同的构件可以采用报废轨道车上的GYK中的功能正常的相应构件，制造成本低，可推广性好。

（4）本实用新型与轨道车真实行车时GYK运行状态相近，可以用于GYK操作及GYK测试的教学培训工作，使学员可以接触到GYK的实体装置，进而使学员可以尽快的提高实际操作能力，并且即使学员前期对操作不熟悉，也不会存在安全隐患。

综上所述，本实用新型结构合理、制造成本低、实用性强，在室内即可完成测试工作，节省占用测试线路的空间。并且，通过采用模拟方式模拟出轨道车行车时GYK的运行状况，可利用本实用新型对GYK运行时的各部件的功能进行测试，有效降低测试成本、提高测试效率及提高测试的安全性。本实用新型适合对GYK运行时的功能进行测试，还适合对学员进行GYK操作及GYK测试的教学培训工作。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1、第一直流稳压电源；2、制动隔离装置盒；3、GYK主机；4、第一DMI；5、第二DMI；6、第一扬声器；7、第二扬声器；8、第二直流稳压电源；9、可调速直流电机；10、速度传感器；11、主风管；12、分支风管；13、GYK保压阀；14、风压传感器；15、GYK常用制动阀；16、GYK紧急制动阀；17、第一换向开关；18、第一警惕按钮；19、第一警醒按钮；20、第二换向开关；21、第二警惕按钮；22、第二警醒按钮；23、第一接收线圈；24、发码器；25、第二接收线圈；26、第一机车信号机；27、第二机车信号机；28、总风泵；29、熄火电磁阀。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和理解本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例 一种模拟GYK运行的模拟系统

如图1所示，本实施例包括GYK主机3、通过制动隔离装置盒2与GYK主机3电连接的第一直流稳压电源1、通过制动隔离装置盒2与GYK主机3电连接的控制组件、分别与GYK主机3电连接的第一DMI4和第二DMI5、分别与GYK主机3电连接的第一机车信号机26和第二机车信号机27、分别与第一DMI4电连接的第一扬声器6和第一提示按钮组、分别与第二DMI5电连接的第二扬声器7和第二提示按钮组、与GYK主机3电连接的机感组件、与机感组件电连接的输出组件、与GYK主机3电连接的工况模拟组件。需要提前说明的是，本实施例中所述的电连接为通过线缆可拆卸连接，以便于对GYK功能测试时，对应拆除和替换需要测试的部件。

第一直流稳压电源1、GYK主机3、第一扬声器6、第二扬声器7、第一机车信号机26、第二机车信号机27均为现有结构，第一DMI4为现有的人机交互界面，第二DMI5与第一DMI4的结构相同。在本实施例中，第一直流稳压电源1采用直流24V的电源。

制动隔离装置盒2为现有结构，它主要用于接收GYK主机3传递的熄火与制动信号，进而去控制轨道车熄火和制动。制动隔离装置盒2上设有两个纽子开关，一个是熄火开关，另一个是制动隔离开关。熄火开关有两个档位，分别为控制位和直通位，当熄火开关位于控制位时，制动隔离装置盒2可以控制轨道车熄火，当熄火开关位于直通位时，制动隔离装置盒2不可以控制轨道车熄火。制动隔离开关有两个档位，分别为正常位和故障位，当隔离开关位于正常位时，制动隔离装置盒2可以控制轨道车辆制动，当隔离开关位于故障位时，制动隔离装置盒2不可以控制轨道车辆制动。

控制组件包括供风装置、与供风装置的出风管相连通的主风管11、设于主风管11出风口的与主风管11连通设置的分支风管12、设于主风管11上的GYK保压阀13、设于主风管11上的风压传感器14、分别设于分支风管12两端的GYK紧急制动阀16和GYK常用制动阀15、熄火电磁阀29，其中，GYK保压阀13、GYK紧急制动阀16、GYK常用制动阀15、熄火电磁阀29通过线缆并联后与制动隔离装置盒2电连接。在本实施例中，供风装置采用检修站中的总风泵28，总风泵28中分支出一条出风管，该出风管与主风管11相连通。

第一提示按钮组包括第一警惕按钮18、第一警醒按钮19，第一警惕按钮18和第一警醒按钮19通过线缆并联后与第一DMI4电连接；第二提示按钮组包括第二警惕按钮21、第二警醒按钮22，第二警惕按钮21和第二警醒按钮22通过线缆并联后与第二DMI5电连接。

机感组件用于感应速度、感应风压和接收信号，该机感组件包括速度传感器10、风压传感器14、第一接收线圈23及第二接收线圈25，其中速度传感器10、风压传感器14、第一接收线圈23及第二接收线圈25通过线缆并联后与GYK主机3电连接。

输出组件包括与速度传感器10电连接的可调速直流电机9、与可调速直流电机9电连接的第二直流稳压电源8、与主风管11进风口连通设置的供风装置、与第一接收线圈23电连接的发码器24。可调速直流电机9可以模拟轨道车运行时的速度变化。供风装置与GYK保压阀13、GYK紧急制动阀16、GYK常用制动阀15相互配合，可以模拟轨道车制动。发码器24可以发出信号并传输给第一接收线圈23与第二接收线圈25，然后通过第一机车信号机26中的指示灯与第二机车信号机27中的指示灯显示出来，可以模拟指示灯的变化。在本实施例中，第二直流稳压电源8采用直流24V的电源。

工况模拟组件包括第一换向开关17、第二换向开关20，其中第一换向开关17为现有结构，可以模拟轨道车的前进、空挡、后退，第二换向开关20与第一换向开关17的结构相同；第一换向开关17、第二换向开关20、制动隔离装置盒2通过线缆并联后与GYK主机3电连接。

需要补充说明的是，GYK通常出现的故障通常为以下几点：GYK主机3中各模块电子元件损坏；机车信号机中的指示灯损坏不亮；DMI损坏，出现花屏或黑屏或者按键不灵；风压传感器14、GYK保压阀13、GYK紧急制动阀16、GYK常用制动阀15出现损坏，进而出现轨道车制动异常；速度传感器10损坏，导致的速度异常；接收线圈损坏，不能正常接收线路信号；警惕按钮、警醒按钮失灵；扬声器损坏等，以上问题均可以通过本实施例测试出来，进而避免实际运行时，GYK的功能出现异常。

使用本实施例对GYK的功能进行测试的方法为：每次只能测试一个部件，例如将需要测试的部件对应替换本实施例中的部件，然后运行本实施例，通过模拟轨道车运行的各种状态来测试该部件的参数和性能，进而判断该部件是否正常运行，按照上述操作，依次完成各部件的功能测试。根据测试结果，将不能正常运行的部件进行维修，维修好后，将修好的部件再依次对应安装在本实施例中，再次运行本实施例，再次测试该部件的参数和性能，如果合格则表示该部件已经修好。

需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种模拟GYK运行的模拟系统，其特征在于：包括GYK主机、通过制动隔离装置盒与GYK主机电连接的第一直流稳压电源、通过制动隔离装置盒与GYK主机电连接的控制组件、分别与GYK主机电连接的第一DMI和第二DMI、分别与GYK主机电连接的第一机车信号机和第二机车信号机、分别与第一DMI电连接的第一扬声器和第一提示按钮组、分别与第二DMI电连接的第二扬声器和第二提示按钮组、与GYK主机电连接的机感组件、与机感组件电连接的输出组件、与GYK主机电连接的工况模拟组件。

2.根据权利要求1所述的一种模拟GYK运行的模拟系统，其特征在于：所述控制组件包括供风装置、与供风装置的出风管相连通的主风管、设于主风管出风口的与主风管连通设置的分支风管、设于主风管上的GYK保压阀、设于主风管上的风压传感器、分别设于分支风管两端的GYK紧急制动阀和GYK常用制动阀、熄火电磁阀，其中，GYK保压阀、GYK紧急制动阀、GYK常用制动阀、熄火电磁阀通过线缆并联后与制动隔离装置盒电连接。

3.根据权利要求2所述的一种模拟GYK运行的模拟系统，其特征在于：所述机感组件包括速度传感器、风压传感器、第一接收线圈及第二接收线圈，速度传感器、风压传感器、第一接收线圈及第二接收线圈通过线缆并联后与GYK主机电连接。

4.根据权利要求3所述的一种模拟GYK运行的模拟系统，其特征在于：所述输出组件包括与速度传感器电连接的可调速直流电机、与可调速直流电机电连接的第二直流稳压电源、与主风管进风口连通设置的供风装置、与第一接收线圈电连接的发码器。

5.根据权利要求4所述的一种模拟GYK运行的模拟系统，其特征在于：所述工况模拟组件包括第一换向开关、第二换向开关；第一换向开关、第二换向开关、制动隔离装置盒通过线缆并联后与GYK主机电连接。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种模拟GYK运行的模拟系统，其特征在于：所述第一提示按钮组包括第一警惕按钮、第一警醒按钮，第一警惕按钮和第一警醒按钮通过线缆并联后与第一DMI电连接；第二提示按钮组包括第二警惕按钮、第二警醒按钮，第二警惕按钮和第二警醒按钮通过线缆并联后与第二DMI电连接。