CN104699071A - 电控柴油机整车电气功能测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电控柴油机整车电气功能测试装置，其结构是测试装置设有11个接线端口，测试装置的第一、二个接线端口分别与电源插件的负、正极以及电源指示灯和电源开关连接；第三、四、五个接线端口分别连接诊断故障、排放诊断及预热指示灯；第六、七、八、九接线端口分别连接四个开关；第十个接线端口接有电子油门插件踏板；第十一个接线端口接有预热继电器。除了测试装置的电源外，其余9个出线端均通过整车连接线束接至ECU中的相应接线引脚。利用测试装置将被检测单元输出的信息传送至ECU，通过笔记本和标定测试软件，实现闭环控制，在不使用整车的情况下对整车各电气功能原件进行标定试验，合格完成待检整车的电气功能标定。

Description

电控柴油机整车电气功能测试装置

技术领域

本发明属于柴油机整车电气控制技术，具体涉及一种执行柴油机控制单元输入、输出指令的测试装置。

背景技术

目前采用电控高压共轨技术的柴油机在国内外已得到广泛应用，相应的电控柴油机控制单元(ECU)对于整车上的功能控制也日臻完善。对发动机出厂需要进行的整车电气功能测试试验项目中，主要包括：整车离合器开关、主副刹车开关、预热灯、故障灯、排放诊断故障(OBD)灯、发动机上电开关、诊断请求开关、电子油门控制等。试验时通常需要到被检测的整车上进行，不同类型车辆所匹配的电气功能开通情况也不尽相同。有时试验车辆的部分功能执行原件未完全安装，或安装的执行原件与ECU输入、输出信号匹配不正确，则直接影响了整车电气标定工作的进行。因此，为了满足电控柴油机整车电气功能标定程序的便捷及灵活性，迫切需要一种可以模拟整车电气功能的测试装置，以满足电控柴油机整车电气标定试验的需要。

发明内容

本发明的目的是，提供一种电控柴油机整车电气功能测试装置，可以在不使用整车的情况下对整车各电气功能原件进行标定试验，合格完成待检整车的电气功能标定。

为实现此目的本发明采取的技术方案是：测试装置设有11个接线端口，具体连接是：电源插件的负极与第一个接线端口连接，电源插件的正极与电源指示灯L1和电源开关SW1串接后接至第二个接线端口。测试装置的第三、四、五个接线端口分别连接诊断故障指示灯、排放诊断故障(以下简称OBD)指示灯、和预热指示灯；测试装置的第六、七、八、九接线端口分别连接上电开关、诊断请求开关、主/副刹开关和离合器开关；测试装置的第十一个接线端口接有预热继电器，测试装置的第十个接线端口接有电子油门插件踏板。

诊断故障指示灯、OBD指示灯、预热指示灯、上电开关、诊断请求开关、主/副刹开关、离合器开关、预热继电器以及电子油门插件踏板的出线端，均通过整车连接线束接至控制单元中的相应接线引脚。

本测试装置主要由三部分组成，即开关量(信号)和故障提示信号灯。在电路设计上的开关量包括：电源开关、控制单元ECU的上电开关、离合器开关、主刹和副刹开关以及诊断请求开关；故障指示灯包括：电源指示灯、电控系统故障指示灯、OBD指示灯；除此之外还包括电子油门踏板APP。上述部件将信息状态通过整车连接线束传递至控制单元(ECU)，通过ECU与标定测试软件(INCA)完成各项测试。

本发明的特点及产生的有益效果是，通过测试装置将被检测单元输出的信息，包括电子油门踏板与整车控制单元连接，实现闭环控制，从而进行模拟控制整车电气功能的标定和测试。本发明可在完全脱离整车的情况下，实现对待检测车的电气功能标定和测试试验。具有结构简单、成本低、实用性强的特点。

附图说明

图1为整车电气功能测试装置与各检测单元线路连接结构图。

图2为ECU接口逻辑控制线路图。

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例对本发明的技术方案进行进一步的说明。需要说明的是，下述实施例是叙述性的，而非是限定的，不以此限定本发明的保护范围。

电控柴油机整车电气功能测试装置，包括电源插件、电源指示灯、电源开关、诊断故障指示灯、OBD指示灯、上电开关、诊断请求开关、主/副刹开关、离合器开关、预热继电器、控制单元以及相应的标定测试软件(INCA)等。

其具体连接方案是：所述测试装置设有11个接线端口，电源插件1的负极与第一个接线端口1-1连接，电源插件的正极与电源指示灯L1和电源开关SW1串接后接至第二个接线端口1-2。测试装置的第三、四、五个接线端口1-3～1-5分别连接诊断故障指示灯L2、OBD指示灯L3、和预热指示灯L4；测试装置的第六、七、八、九接线端口1-6～1-9分别连接上电开关SW2、诊断请求开关SW3、主/副刹开关SW4和离合器开关SW5；测试装置的第十一个接线端口1-11接有预热继电器2，测试装置的第十个接线端口1-10接有电子油门插件踏板3。

诊断故障指示灯L2、OBD指示灯L3、预热指示灯L4、上电开关SW2、诊断请求开关SW3、主/副刹开关SW4、离合器开关SW5、预热继电器以及电子油门插件踏板的出线端，均通过整车连接线束接至控制单元4中的相应接线引脚。

ECU设有9个接线引脚，其中：诊断故障灯出线接至T1引脚；OBD指示灯出线接至T2引脚；预热指示灯出线接至T3引脚；上电开关出线接至T4引脚；诊断请求开关出线接至T5引脚；主/副刹车开关出线接至T6引脚；离合器开关出线接至T7引脚；预热继电器出线接至T8引脚；油门踏板插件出线接至T9引脚。

将24V电源正极接入测试装置的电源指示灯L1，电源开关SW1置于ON档位，SW1_OFF档位与电源负极连接。供电模块接入测试装置后，上电开关SW2、离合器开关SW3、主/副刹开关SW4、诊断请求开关SW5、诊断指示灯L2、OBD指示灯L3、预热指示灯L4、及预热继电器线圈均带有24V的电压。然后分别将上述开关SW2、SW3、SW4、SW5，指示灯L1、L2、L3、L4，和预热继电器信号端通过整车连接线束连接到ECU相应各引脚，其中油门踏板插件出线也单独接至ECU的T9引脚。

实施例：完成各部件的连接后，使用标定测试工具(ETAS)将整车线束与笔记本电脑进行连接，使INCA进入标定程序。即ECU硬件可以正常与INCA软件通讯后，表示上电开关SW2开关工作正常，验证其他整车功能需要在SW1、SW2两个开关通电状态下，结合INCA软件对其它整车功能进行标定及测试验证工作。

具体整车电气功能测试装置配合INCA标定检测软件在脱离整车状态下，完成标定检测工作过程如下：

(1)离合器功能检测：闭合离合器开关SW3，此时笔记本软件检测显示：离合器开关＝1，表示离合器处于踩下状态此部件状态正常。如果离合器处于踩下状态，但软件检测显示：离合器开关＝0时，表示离合器出现触点连接、T7端口断路或者ECU内部标定数据逻辑三种故障情况现象。

(2)刹车功能检测：闭合主/副刹开关SW4，主副刹车开关处于踩下状态。此时笔记本软件检测显示：主副刹车开关＝1，表示主副刹车处于正常工作状态。如果当软件显示主副刹车开关＝0时，但是开关仍处于踩下状态，则表示主副刹车开关在ECU的T7端口出现短路、断路或ECU内部标定数据逻辑两种故障情况现象。

(3)诊断功能检测：闭合诊断开关SW5，此时笔记本软件检测显示：诊断开关＝1，如果此时L2故障指示灯在1-0之间进行有规则的闪烁，说明出现：刹车、离合器、预热等功能的缺失或短路错误，记录L2故障指示灯闪烁频率次数，查阅标准诊断故障代码文档就会读取相应故障信息。如果当SW5处于闭合状态，但软件显示诊断开关＝0时，故障指示灯L2不会出现有规则闪烁，表示此时诊断功能在ECU端口处于未开通状态，需要更改ECU内部标定逻辑使诊断功能恢复正常。

(4)预热继电器功能检测：将预热继电器与ECU中T8端口连接，并且此时整车功能测试仪器为通电状态，ECU的T8端口给出一个低电平信号，预热继电器线圈就会闭合，实现预热控制功能。此时笔记本软件检测显示：预热继电器＝1，表示预热继电器功能处于预热工作状态。当软件显示：预热继电器＝1，但预热继电器线圈未闭合，表示ECU的T8端口给出的低电平信号未到预热线圈端，需要检查测试装置和ECU的连接线束或ECU的内部接口电路。

(5)发动机系统故障灯功能检测：将上电开关SW2处于闭合状态，并且ECU中确实存在整车故障，此时故障灯L2点亮，笔记本软件检测显示：系统故障灯＝1。当软件显示：系统故障灯＝1，但系统故障灯未点亮，表示ECU的T1端口给出的低电平信号未到系统故障灯低电平端，需要检查ECU的T1端口内部接口电路。

(6)OBD指示灯功能的检测：上电开关SW2处于闭合状态，将OBD灯L3与ECU的T2端口连接后，OBD指示灯为常亮状态。此时将笔记本软件的检测值设定由1改为0后，OBD指示灯L3为点亮2秒后熄灭。如果OBD指示灯由1到0变化后，但ODB指示灯未出现“点亮-熄灭”信息，或一直为点亮状态，表示ECU的T2端口给出的一直为低电平信号到OBD指示灯L3上，需要检查ECU的T2端口内部接口电路。

(7)预热灯功能的检测：预热继电器为工作状态，预热灯L4点亮，亮灯时间按照预热继电器控制逻辑中防冻液实时温度来确定。此时笔记本软件检测显示：预热指示灯＝1。如预热继电器仍处于工作状态，但软件显示预热指示灯＝0，表示预热指示灯未点亮，处于非正常工作现象，这是由于ECU的T3端口未有低电平信号到L4端口上。

(8)油门踏板传感器功能的检测：油门踏板与ECU正常连接后，按下油门踏板到最大位置(100％)，查看笔记本软件此时的显示：如果监测量油门开度＝100％，油门踏板信号高端电压值＝3240mV；油门踏板信号低端的电压值为＝1620mV，表示油门踏板传感器功能正常。但如油门踏板达到100％时，软件显示油门信号高端电压值小于3240mV，油门信号低端电压值小于1620mV，则说明：油门踏板中传感器的霍尔模块出现损坏现象。

Claims (2)

1.电控柴油机整车电气功能测试装置，包括电源插件、电源指示灯、电源开关、诊断故障指示灯、OBD指示灯、预热指示灯、上电开关、诊断请求开关、主/副刹开关、离合器开关、预热控制开关、预热继电器、控制单元以及相应的标定测试软件，其特征是：所述测试装置设有11个接线端口，电源插件(1)的负极与第一个接线端口(1-1)连接；电源插件的正极与电源指示灯L1和电源开关SW1串接后接至第二个接线端口(1-2)；测试装置的第三、四、五个接线端口(1-3～1-5)分别连接诊断故障指示灯L2、OBD指示灯L3、和预热指示灯L4；测试装置的第六、七、八、九接线端口(1-6～1-9)分别连接上电开关SW2、诊断请求开关SW3、主/副刹开关SW4和离合器开关SW5；测试装置的第十一个接线端口(1-11)接有预热继电器(2)，测试装置的第十个接线端口(1-10)接有电子油门插件踏板(3)，所述诊断故障指示灯L2、OBD指示灯L3、预热指示灯L4、上电开关SW2、诊断请求开关SW3、主/副刹开关SW4、离合器开关SW5、预热继电器以及电子油门插件踏板的出线端，均通过整车连接线束接至控制单元(4)中的相应接线引脚。

2.按照权利要求1所述的电控柴油机整车电气功能测试装置，其特征是：所述控制单元设有9个接线引脚，所述：诊断故障灯出线接至T1引脚；OBD指示灯出线接至T2引脚；预热指示灯出线接至T3引脚；上电开关出线接至T4引脚；诊断请求开关出线接至T5引脚；主/副刹车开关出线接至T6引脚；离合器开关出线接至T7引脚；预热继电器出线接至T8引脚；油门插件踏板出线接至T9引脚。