CN201436607U - 用于汽车发动机电子控制系统的调试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于汽车发动机电子控制系统的调试装置。其包括开发装置，该开发装置包括模拟负载，所述模拟负载一端与开关连接，另一端与电源模块连接；测试点，位于开关与接线端子之间；接线端子，用于单独调试发动机的各个传感器和执行器；电控单元接口，一端与开关连接，另一端用于连接发动机控制单元；发动机线束接口，一端与开关连接，另一端直接连接发动机线束；开关，用于切换选择连接发动机传感器和执行器或模拟负载。该装置提供便利的测试仪器接入端口，在发动机台驾标定和整车标定阶段，能够方便的产生发动机故障和多种工况，便于电控单元在这些状态下控制策略验证，测试故障诊断等其他的功能。

Description

用于汽车发动机电子控制系统的调试装置

技术领域

本实用新型涉及一种应用于汽车产业的发动机及整车电子系统的开发装置，尤其是指一种应用于汽车发动机电子控制系统设计过程的一个通用的调试装置。

背景技术

汽车电子控制始于发动机电子控制。电子控制之于1957年引入发动机以及于1967年商品化，其初衷是为了满足越来越严格的排放法规要求，同时提高汽车的动力性、燃油经济性和舒适性。现代汽车和发动机技术离开了电子控制是不可思议的。电子产品的产值在整个汽车中所占的比例随着汽车级别的提升而升高，可达30％以上。

汽车发动机电子控制系统技术属于汽车电子领域的关键技术并占据汽车电子市场的主要份额。随着环保政策、能源政策限制力度的加大，大力应用电子控制技术，开发汽车发动机电子控制系统产品是未来汽车领域的必然。汽车发动机电子控制系统跟其它电子控制系统一样，也是由传感器、电子控制单元(ECU)和执行器组成。

在发动机电子系统设计过程中，不同的设计阶段(包括实验室阶段、台驾测试阶段、整车匹配阶段)都需要设计不同的工装制具来模拟发动机电子系统的各种传感器、执行部件，人为制造发动机各种工作状态和故障状态，并提供便利的信号测试点。由于各开发阶段一般分属不同的部门或公司，相对独立。由于各阶段调试的工作重心不一样，各自设计的工具也不统一，即消耗了大量的资源，也不利于整个开发阶段的连贯沟通。

鉴于此，实有必要设计一种用于汽车发动机电子控制系统的调试装置用于标准化各个开发阶段的调试工装从而提高开发效率，简化试验准备过程。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车发动机电子控制系统的调试装置，用于提高开发效率，简化试验准备过程。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种用于汽车发动机电子控制系统的调试装置，所述汽车发动机电子控制系统包括发动机控制单元，发动机传感器和执行器，其特征在于：所述调试装置包括开发装置，所述开发装置进一步包括

模拟负载，用于模拟发动机的传感器和执行器的负载，所述模拟负载一端与开关连接，另一端与电源模块连接；

测试点，位于开关与接线端子之间，用于测试发动机线束上的信号；

接线端子，用于单独调试发动机的各个传感器和执行器；

发动机控制单元接口，一端与开关连接，另一端用于连接发动机控制单元；

发动机线束接口，一端与开关连接，另一端直接连接发动机线束；

电源模块，用于调试时给发动机控制单元供电；

开关，用于切换选择连接发动机传感器和执行器或模拟负载，

作为本实用新型的优选方案之一，所述模拟负载上并联有指示灯用于指示负载的工作状态。

作为本实用新型的优选方案之一，所述开关为三通开关。

本实用新型提供一种用于汽车发动机电子控制系统的调试装置，在调试装置上利用模拟负载，模拟发动机上面的传感器执行器件的模拟负载，并通过并联在负载上的指示灯来指示负载的工作状态；设置测试点，用于便利的测试发动机线束上的信号；设置接线端子，便于单独调试发动机的各个传感器和执行器，主要用于底层软件模块或硬件工程调试；设置电控单元接口，用于连接电控单元；设置发动机线束接口，直接连接发动机线束；设置AC-DC电源模块，用于实验室调试时给电控单元电源供电；设置三通开关，用于切换选择连接发动机传感器执行器或模拟负载。

该装置能够适应实验室模拟调试，拥有完整的模拟负载和模拟传感器，可视化定性反映模拟负载和模拟传感器的运行状态，适用于实际负载和传感器应用，提供便利的测试仪器接入端口，能够应用在发动机台驾标定和整车标定阶段，能够方便的产生发动机故障和多种工况，便于电控单元在这些状态下控制策略验证，测试OBD(故障诊断)等其他的功能。

附图说明

图1为本实用新型调试装置实现负载开路诊断功能原理示意图；

图2为本实用新型调试装置用于台驾或整车标定阶段的真实负载调试原理示意图；

图3为本实用新型调试装置用于实验室调试阶段的模拟负载调试原理示意图；

主要符号标记

模拟负载              1            指示灯          2

测试点                3            接线端子        4

开关                  5            发动机线束接口  6

发动机控制单元接口    7            发动机传感器和  100

                                   执行器

开发装置        200            发动机控制单元    300

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。

一种用于汽车发动机电子控制系统的调试装置，所述汽车发动机电子控制系统包括发动机控制单元300，发动机传感器和执行器100，所述调试装置包括开发装置200，所述开发装置200进一步包括模拟负载1，模拟发动机上面的传感器和执行器100的负载，并通过并联在负载1上的指示灯2来指示负载的工作状态；所述模拟负载1一端与开关5连接，另一端与电源模块连接；设置位于开关5与接线端子4之间测试点3，用于便利的测试发动机线束上的信号；设置接线端子4，便于单独调试发动机的各个传感器和执行器，主要用于底层软件模块或硬件工程调试；设置发动机控制单元接口7，一端与开关5连接，另一端用于连接发动机控制单元300；设置发动机线束接口，一端与开关5连接，另一端直接连接发动机线束；设置AC-DC电源模块，用于实验室调试时给发动机控制单元300电源供电；设置开关5(三通)，用于切换选择连接发动机传感器执行器100或模拟负载1。

所述发动机执行器包括各种发动机常用的开关电磁阀和比例电磁阀。

本实用新型涉及汽车发动机电子控制系统设计过程一个通用的调试装置。该装置能够适应实验室模拟调试，拥有完整的模拟负载和模拟传感器，可视化定性反映模拟负载和模拟传感器的运行状态，适用于实际负载和传感器应用，提供便利的测试仪器接入端口，能够应用在发动机台驾标定和整车标定阶段，能够方便的产生发动机故障和多种工况，便于电控单元在这些状态下控制策略验证，测试OBD(故障诊断)等其他的功能。

本实用新型的有益效果是：

(1)在发动机电控单元研发过程中使用本装置，标准化各个开发阶段的调试工装，提高了开发效率，简化了试验准备过程；

(2)本实用新型原理简单，体积小，便于携带，特别方便项目团队成员之间的交流，问题故障现象描述显现和处理。

这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其他形式、结构、布置、比例，以及用其他元件、材料和部件来实现。在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其他变形和改变。

Claims (5)

1.一种用于汽车发动机电子控制系统的调试装置，所述汽车发动机电子控制系统包括发动机控制单元，发动机传感器和执行器，其特征在于：所述调试装置包括开发装置，所述开发装置进一步包括

模拟负载，用于模拟发动机的传感器和执行器的负载，所述模拟负载一端与开关连接，另一端与电源模块连接；

测试点，位于开关与接线端子之间，用于测试发动机线束上的信号；

接线端子，用于单独调试发动机的各个传感器和执行器；

电控单元接口，一端与开关连接，另一端用于连接发动机控制单元；

发动机线束接口，一端与开关连接，另一端直接连接发动机线束；

电源模块，用于调试时给发动机控制单元供电；

开关，用于切换选择连接发动机传感器和执行器或模拟负载。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机电子控制系统的调试装置，其特征在于：所述模拟负载上并联有指示灯用于指示负载的工作状态。

3.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机电子控制系统的调试装置，其特征在于：所述开关为三通开关。

4.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机电子控制系统的调试装置，其特征在于：所述发动机执行器包括开关电磁阀和比例电磁阀。

5.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机电子控制系统的调试装置，其特征在于：所述发动机线束采用专用接插件。

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