CN102565563B - 用于汽车电子电器系统的自动化集成测试系统和方法 - Google Patents

用于汽车电子电器系统的自动化集成测试系统和方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供用于汽车电子电器系统的自动化集成测试系统和方法,根据被测试系统的特性设计测试系统,并且编写相应测试用例的自动化测试脚本,将自动化测试运用到汽车电子电器系统集成测试中来提高系统集成测试效率,减少系统集成测试工程师的工作量,缩短系统集成测试的周期。

Description

用于汽车电子电器系统的自动化集成测试系统和方法
技术领域
[0001] 本发明涉及系统集成测试,尤其涉及汽车电子电器系统的自动化集成测试。
背景技术
[0002] 传统的汽车电子电器系统集成测试方法主要通过人工测试来完成。但是这种方法 存在测试效率偏低,测试覆盖面窄,测试结果依赖测试人员主观判断等弊端。
[0003] 通常,汽车电子电器系统集成测试是回归性测试。在测试中,事先设计好测试用 例,并且预期测试期望的结果。这给汽车电子电器系统集成测试自动化提供了可能。因此需 要一种汽车电子电器系统自动化集成测试系统和方法以提高汽车电子电器系统测试效率, 节省人力、缩短开发周期。
[0004] 此外,由于商业板卡或者普通的板卡的电气特性不能完全满足汽车电子电器信号 的电气特性,因此需要一种满足被测试系统的电气特性需求的系统自动化集成测试系统和 方法。
发明内容
[0005] 本发明的一个方面提供了用于汽车电子电器系统的自动化集成测试系统,该系统 包括控制器模块、激励信号发生模块和反馈信号采集模块,其中,
[0006] 控制器模块被配置成控制激励信号发生模块和反馈信号采集模块,
[0007] 激励信号发生模块被配置成根据信号激励模型产生输出信号,
[0008] 反馈信号采集模块被配置成根据信号反馈逻辑运算模型采集反馈信号,
[0009] 激励信号发生模块包括第一信号调理模块用于调理输出信号,
[0010] 反馈信号采集模块包括第二信号调理模块用于调理反馈信号。
[0011] 优选地,第二信号调理模块包括模拟信号输入调理模块,用于将反馈信号变换为 适于反馈信号采集模块接收的信号。
[0012] 优选地,第一信号调理模块包括数字信号输出调理模块,用于将输出信号变换为 适于汽车电子电器系统接收的信号。
[0013] 优选地,第二信号调理模块包括数字信号输入调理模块,用于将反馈信号变换为 适于反馈信号采集模块接收的信号。
[0014] 优选地,第一信号调理模块和/或第二信号调理模块包括特殊信号处理模块,用 于处理大电流信号和/或需要隔离的信号,其中大电流信号为汽车电子电器系统中电流值 大于1A的信号,需要隔离的信号为汽车电子电器系统中具有通讯协议的信号。
[0015] 优选地,自动化集成测试系统通过信号转接盒连接到汽车电子电器系统,其中信 号转接盒为三通盒。
[0016] 优选地,自动化集成测试系统和汽车电子电器系统通过硬件连接,并且硬件连接 与汽车电子电器系统中的信号连接并联。
[0017] 优选地,控制器模块进一步被配置成根据硬件资源管理模型对整个汽车电子电器 系统中的硬件资源进行管理。
[0018] 优选地,信号激励模型、信号反馈逻辑运算模型和硬件资源管理模型是采用 Matlab/Simulink编写的Matlab/Simulink模型。
[0019] 优选地,控制器模块进一步被配置成基于自动化测试脚本控制激励信号发生模块 和反馈信号采集模块。
[0020] 优选地,控制器模块进一步被配置成实时监测测试用例的进程和汽车电子电器系 统中的电信号。
[0021] 优选地,控制器模块进一步被配置成,在显示装置中产生虚拟界面显示汽车电子 电器系统中的电信号。
[0022] 根据本发明的另外一个目的,提供了基于自动化集成测试系统的自动化集成测试 方法,该系统包括控制器模块、激励信号发生模块和反馈信号采集模块,激励信号发生模块 和反馈信号采集模块分别包括第一信号调理模块和第二信号调理模块,控制器模块控制激 励信号发生模块和反馈信号采集模块,该方法包括以下步骤:
[0023] 基于信号激励模型,利用激励信号发生模块产生输出信号,
[0024] 利用第一信号调理模块调理输出信号,
[0025] 利用第二信号调理模块调理反馈信号,
[0026] 基于信号反馈逻辑运算模型,利用反馈信号采集模块采集反馈信号。
[0027] 本发明的优点在于根据被测试系统的特性设计测试系统。
[0028] 本发明的优点在于将自动化测试运用到汽车电子电器系统集成测试中来提高系 统集成测试效率,减少系统集成测试工程师的工作量,缩短系统集成测试的周期。
[0029] 本发明的优点在于能够辅助系统集成测试工程师进行便捷、高效、可靠的汽车电 子电器系统集成测试工作,提高系统集成测试的效率和覆盖率,并且提高集成测试准确性。
附图说明
[0030] 在参照附图阅读了本发明的具体实施方式以后,本领域技术人员将会更清楚地了 解本发明的各个方面。本领域技术人员应当理解的是:这些附图仅仅用于配合具体实施方 式说明本发明的技术方案,而并非意在对本发明的保护范围构成限制。其中,
[0031] 图1是根据本发明实施例的自动化集成测试系统的结构示意图;
[0032] 图2A-2D是根据本发明实施例的信号调理模块的示意图;
[0033] 图3是根据本发明实施例的系统物理连接示意图。
具体实施方式
[0034] 下面参照附图,对本发明的具体实施方式作进一步的详细描述。
[0035] 本发明的自动化集成测试系统10被配置成基于汽车电子电器系统30的信号逻辑 运算的Matlab模型自动执行编写好的测试用例从而生成测试报告。图1示出了根据本发明 实施例的自动化集成测试系统的结构示意图。如图所示,自动化集成测试系统10包括控制 器模块11、激励信号发生模块12、反馈信号采集模块13以及分别设置在激励信号发生模块 12和反馈信号采集模块13中的信号调理模块14和信号调理模块15。控制器模块11被配 置成控制激励信号发生模块12和反馈信号采集模块13。例如,控制器模块11可以根据测 试用例调用激励信号发生模块12产生用于测试汽车电子电器系统30的各种激励信号(输 出信号),或者控制反馈信号采集模块13接收反馈信号,以及处理反馈信号采集模块13产 生的测试报告。可以理解,控制器模块11也可以根据反馈信号采集模块13测量的反馈信 号产生测试报告。其中,激励信号发生模块12被配置成根据信号激励模型产生输出信号。 反馈信号采集模块被配置成根据信号反馈逻辑运算模型采集反馈信号。信号调理模块14 和信号调理模块15分别用于调理输出信号和反馈信号。上述的信号激励模型和信号反馈 逻辑运算模型对应于汽车电子电器系统中所涉及的各个子系统和/或功能模块的信号逻 辑运算模型,这一点将在下文进一步说明。
[0036] 在本发明的一个实施例中,采用Matlab/Simulink编写的信号逻辑运算的 Matlab/Simulink模型,作为信号激励模型、信号反馈逻辑运算模型。信号激励模型主要作 为系统回归测试中的输入,主要为被测系统提供各类激励信号,例如提供汽车电子电器中 各类数字开关的输入信号给相应的控制器等。作为示例,可以为汽车电子电器系统编写诸 如汽车点火钥匙的信号激励模型,汽车转向灯计数模型等。反馈信号采集模块13基于信号 反馈逻辑运算模型采集汽车电子电器系统30的反馈信号,进行相应的逻辑运算然后得出 测试结果。
[0037] 在本发明的另一个实施例中,信号逻辑运算模型还可以包括硬件资源管理模型, 控制器模块11被配置成根据硬件资源管理模型对整个系统中硬件资源进行系统管理和合 理分配,例如,将各类信号与实际硬件设备物理通道进行一对一映射或者根据汽车电子信 号的电气特性分析汽车电子电器系统30中各个子系统资源需求以采取相应的信号触发策 略。
[0038] 本领域的技术人员可以理解的是,上文所述的Matlab模型以及测试用例可以存 储在控制器模块11中或者可以通过与控制器模块11连接的上位机20传送到控制器模块 11中。在进行测试时,控制器模块11将相应的Matlab模型分别加载到激励信号发生模块 12和反馈信号采集模块13中供激励信号发生模块12和反馈信号采集模块13产生和接收 信号。此外,还可以为测试用例编写相关的自动化测试脚本,从而可以在控制器模块11中 运行该自动化测试脚本进行自动化测试,产生/接收各种测试用例所需要的信号。自动化 测试脚本可以使用AutomationDesk软件进行模块化编写,以使得脚本具有可复用性。
[0039] 本发明的自动化集成测试系统10中的模块实现可以采用硬件和软件相结合的方 式。控制器模块11、激励信号发生模块12、反馈信号采集模块13可以采用商业板卡作为硬 件,例如,控制器模块11可以采用dSPACE的板卡dsl006。但是商业板卡或者普通的板卡的 电气特性不能完全满足汽车电子电器信号的电气特性,因此本发明在自动化集成测试系统 10中增加了信号调理模块14和信号调理模块15。
[0040] 下面将结合自动化集成测试系统的激励信号发生模块12和反馈信号采集模块13 描述本发明的信号调理模块。
[0041] 图1中的激励信号发生模块12基于信号激励模型产生测试所需要的各种激励信 号,例如各种物理开关的电信号、各种传感器电信号等。但是在某些情况下,作为输出信号 的激励信号的特性(如信号幅值等)不能满足汽车电子电器系统30的要求,因此本发明的 一个实施例在激励信号发生模块12中增加了信号调理模块14,用于针对汽车信号的电气 特性,将输出的信号进行调理后再输出到给汽车电子电器系统30。
[0042] 反馈信号采集模块13监测汽车电子电器系统30的各种反馈和状态信号。在本发 明的一个实施例中,反馈信号采集模块13包括信号调理模块15,信号调理模块15用于将被 测系统的各种信号进行线性转换使其能够满足商业板卡或普通板卡的信号采集要求,例如 将0-12V的信号线性转换为0-5V的TTL信号。反馈信号采集模块13还可以采用商业板卡 对调理后的反馈和状态信号进行精确测量从而产生测试结果。在本发明中,对数字信号的 采集可以使用dSPACE的ds4003板卡,模拟信号的采集可以使用dSPACE的ds2003板卡,但 是本发明不限于上述两种商业板卡。
[0043] 集成测试的结果可以被传送到控制器模块11中进行处理,例如,可以将测试结果 保存在Excel文件中,将运行中的各种错误提示和测试文字性结论保存在相应的PDF文件 中。然而,本领域技术人员可以理解的是,对测试结果的处理也可以通过控制器模块11传 送到上位机20,在上位机(例如,PC机)中进行处理。优选地,控制器模块11还可以被配 置成通过控制激励信号发生模块12和反馈信号采集模块13来实时监测测试任务的进程和 系统各类信号。优选地,控制器模块11还可以被配置成在显示装置中产生虚拟界面显示电 气信号的信息。本领域技术人员可以理解,可以通过各种计算机实时监控技术和虚拟界面 显示技术来实施本发明。
[0044] 下文将结合附图2A-2D进一步描述根据本发明实施例的自动化集成测试系统的 信号调理模块。
[0045] 图2A是根据本发明实施例的作为模拟信号输入调理模块的信号调理模块15的示 意图。本发明的一个实施例在反馈信号采集模块13中采用了模拟信号采集板卡ds2003, 其输入电压范围为+/-5V或者+/-10V。ds2003适用于一般的模拟信号,但是对于具有大于 10V信号的系统高低电压测试,ds2003无法进行正常测量。因此在反馈信号送入采集板卡 之前先经过该模拟信号输入调理模块的处理,该模拟信号输入调理模块将外围的±60V的 信号线性变换为±5V的信号,然后ADC通道对变换后的信号进行采集。如图2A所示,反馈 的模拟信号经过稳压后送入AD712的第一个运算放大器处理后得到相应的+/-5V的电压信 号,该电压信号经过中级RC滤波电路(滤波电路的电容可选),然后根据该电压信号的频率 特性选择相应的电容。AD712的第二个运算放大器用作电压跟随器,将稳定的+/-5V的电压 信号送入ds2003。
[0046] 图2B是根据本发明实施例的作为数字信号输出调理模块的信号调理模块14的示 意图。在汽车电子电器系统中很多数字信号高电平的幅值为+12V,而商业板卡输出的数字 信号为TTL电平,因此这些输出信号不能直接应用于汽车电子电器系统中。在本发明的一 个实施例中,利用数字输出调理模块对板卡输出的数字信号进行调理使得输出高电平达到 40V(根据上拉电源的幅值),并且使得每一通道有上拉和下拉功能。数字输出调理模块可 以进一步被配置成使得电路具有过载保护能力,其中保护电流为50mA。如图所示,电路中的 两处跳线帽低电平输出选择跳线和高电平输出选择跳线的设计可以使得电路实现以下功 能。
[0047] 表 1
[0048]
Figure CN102565563BD00071
Figure CN102565563BD00081
[0049] 如图2B所示,TTL电平信号(0~+5V)经过门电路G1驱动M0SFET,实现输出地 信号或者开路信号。系统的TTL电平信号(0~+5V)经过门电路逻辑运算后,驱动三极管 (FZT951)实现输出高电平信号或者开路信号,高电平信号幅值为上拉电源的实际值,最大 可以到40V。电路中设计的一个取样电阻R2为12ohm,当电路处于高端驱动时,驱动电流大 于50mA,三极管Q1导通,使得FZT951截止达到过载保护的作用。
[0050] 图2C是根据本发明实施例的作为数字信号输入调理模块的调理模块15示意图。 例如,数字信号的采集板卡ds4003的输入信号为TTL信号,汽车电子电器系统30中的数字 信号多数为0-12V的信号,因此信号不能直接输入到板卡。本发明在反馈信号被送入采集 板卡之前先经过信号调理模块15的处理。数字信号输入调理模块包含64通道,输入信号 允许电压最高能达到45V。每一通道都有阈值电压配置跳线和输入端上拉或者下拉选择跳 线,电路简图如图2C所示。
[0051] 根据实际的需求,选择通道后通过跳线将通道配置为上拉或下拉。上拉的电源可 以为+5V,蓄电池电压或者自定义上拉电源(彡45V),配置为下拉时的下拉电阻为30kohm。 反馈信号经过稳压后送入比较器正向输入端,比较器根据跳线的情况进行比较输出,输出 的信号经过门电路得到相对稳定的TTL电平信号送入采集板卡。
[0052] 图2D是根据本发明实施例的作为特殊信号处理模块的信号调离模块的示意图。 在汽车电子电器系统中,存在一些大电流信号和需要隔离的信号,对于这类的信号不适合 使用板卡直接采集或者驱动。这里,大电流信号是指电流值大于1A的信号,例如直接由开 关控制的刹车灯;需要隔离的信号是指汽车电子电器系统中具有通讯协议的信号,例如CAN BUS、LINBUS信号,即对汽车电子电器系统中的电源和控制信号进行隔离。为此,本发明的 一个实施例设计了继电器板卡作为处理此类信号的特殊信号处理模块,特殊信号处理模块 可以被设置在反馈信号采集模块13中和/或激励信号发生模块12中。为了能够保护汽车 电子电器系统30中的零部件,在继电器板卡的每一组继电器中加入相应规格的保险丝。继 电器的驱动电路可以采用ULN2803驱动芯片,这样使得驱动能力弱的商业板卡的10信号能 正常驱动各种型号的继电器。在继电器电源输入端接入了限流电阻欧姆,用于保护输入电 源和消除浪涌,同时每组继电器使用的时候有相应的指示灯进行标示当前的工作状态。
[0053] 根据实际信号的需要,可以选取各种型号的继电器,如下表所示:
[0054] 表 2
[0055]
Figure CN102565563BD00091
[0056] 通过在激励信号发生模块或反馈信号采集模块中设置一个或多个信号调理模块 可以使得商业板卡或者普通板卡较好地适用于汽车电子电气系统。
[0057] 根据本发明的实施例,自动化集成测试系统10可以通过物理通道与汽车电子电 器系统30连接。这里,汽车电子电器系统30可以是被测系统的实物载体,其使用实车的线 束和零部件并且具有和实车相同的电气功能。待测试的汽车电子电器系统30可以包括,例 如外灯系统、锁系统。作为不例,汽车电子电器系统30中的子系统可以被设置在一个系统 集成测试的台架中,而且可以在控制器模块11中加载硬件资源管理模型。基于该模型,控 制器模块11可以对整个自动化集成测试系统10中的硬件资源进行系统管理和合理分配, 并且控制所述输出信号与所述自汽车电子电器系统各个子系统的物理通道之间的映射。利 用硬件资源管理模型有利于本发明的技术方案在这样不同测试平台和测试项目之间的复 用。
[0058] 在本发明的一个实施例中,自动化集成测试系统10与汽车电子电器系统30通过 物理硬线直接连接,测试信号分为激励信号和反馈信号两组,并且激励信号和反馈信号与 汽车电子电器系统30中的原始信号采取并联的连接方式。这样做可以有效防止测试信号 干扰汽车电子电器系统30中各子系统的原始工作状态。
[0059] 图3是根据本发明实施例的系统物理连接示意图。其中,测试硬件系统(即自动化 集成测试系统)通过信号转接盒31连接到所述汽车电子电器系统,承载反馈状态信号和激 励信号输入的两条测试连接线与带有车身控制器的真实电气的负载并联。其中,所述信号 转接盒为三通盒信号转接盒为普通的三通盒,实现了在不损伤线束本身的同时,能容易地 找到需要检测的引脚,方便地将信号从盒体的三通插拔件引出,实现电气检测操作的简化。 同时也可以将自动化测试系统与测试台架人工隔断,隔断后台架可以进行手工测试。
[0060] 下面简要描述根据本发明的一个实施例的系统测试过程:
[0061] a.测试工程师启动系统的软件和硬件,将测试脚本文件下载到测试硬件系统的控 制器单元中。
[0062] b.测试工程师根据测试需求选择需要自动化测试的系统,如外灯系统,锁系统等。
[0063] c.运行测试脚本,上位机实时监测测试任务的进程和汽车系统各类信号,虚拟界 面显示台架的电气系统的信息。
[0064] d.系统集成测试台架在接收激励信号后,汽车系统中各个控制器和部件产生相应 的动作,同时测试台架将各种反馈信号反馈到测试硬件系统中。
[0065] e.测试序列运行完成后,测试的结果保存在相应的Excel表格中,运行中的各种 错误提示和测试文字性结论在保存在相应测试报告中。
[0066] f.测试工程师查看测试结果整理测试报告。
[0067] 上文中,参照附图描述了本发明的具体实施方式。但是,本领域中的普通技术人员 能够理解,在不偏离本发明的精神和范围的情况下,还可以对本发明的具体实施方式作各 种变更和替换。这些变更和替换都落在本发明权利要求书所限定的范围内。

Claims (17)

1. 一种用于汽车电子电器系统的自动化集成测试系统,该系统包括控制器模块、激励 信号发生模块和反馈信号采集模块,其中, 所述控制器模块被配置成控制所述激励信号发生模块和所述反馈信号采集模块, 所述激励信号发生模块被配置成根据信号激励模型产生输出信号, 所述反馈信号采集模块被配置成根据信号反馈逻辑运算模型采集反馈信号, 所述激励信号发生模块包括第一信号调理模块用于调理所述输出信号, 反馈信号采集模块包括第二信号调理模块用于调理所述反馈信号, 其中,所述第一信号调理模块和/或第二信号调理模块包括特殊信号处理模块,用于 处理大电流信号和/或信号隔离,其中所述大电流信号为所述汽车电子电器系统中电流值 大于IA的信号,所述信号隔离是对所述汽车电子电器系统中的电源和控制信号进行隔离, 其中,所述控制器模块进一步被配置成根据硬件资源管理模型对所述自动化集成测试 系统中的硬件资源进行管理,并且控制所述输出信号与所述汽车电子电器系统各个子系统 的物理通道之间的映射。
2. 如权利要求1所述的自动化集成测试系统,其中,所述第二信号调理模块包括模拟 信号输入调理模块,用于将所述反馈信号变换为适于所述反馈信号采集模块接收的信号。
3. 如权利要求1所述的自动化集成测试系统,其中,所述第一信号调理模块包括数字 信号输出调理模块,用于将所述输出信号变换为适于所述汽车电子电器系统接收的信号。
4. 如权利要求3所述的自动化集成测试系统,其中,所述数字信号输出调理模块进一 步被配置成使得电路具有过载保护能力,其中保护电流为50mA。
5. 如权利要求1所述的自动化集成测试系统,其中,所述第二信号调理模块包括数字 信号输入调理模块,用于将所述反馈信号变换为适于所述反馈信号采集模块接收的信号。
6. 如权利要求1所述的自动化集成测试系统,其中,所述特殊信号处理模块为继电器 板卡。
7. 如权利要求1所述的自动化集成测试系统,其中,所述自动化集成测试系统通过信 号转接盒连接到所述汽车电子电器系统,其中所述信号转接盒为三通盒。
8. 如前述任意一项权利要求所述的自动化集成测试系统,其中,所述自动化集成测试 系统和所述汽车电子电器系统通过硬件连接,并且所述硬件连接与所述汽车电子电器系统 中的信号连接并联。
9. 如权利要求1所述的自动化集成测试系统,其中,所述信号激励模型、信号反馈逻辑 运算模型和硬件资源管理模型是采用Matlab/Simulink编写的Matlab/Simulink模型。
10. 如权利要求1所述的自动化集成测试系统,其中,所述控制器模块进一步被配置成 基于自动化测试脚本控制所述激励信号发生模块和所述反馈信号采集模块。
11. 如权利要求1所述的自动化集成测试系统,其中,所述控制器模块进一步被配置成 实时监测测试用例的进程和汽车电子电器系统中的电信号。
12. 如权利要求1所述的自动化集成测试系统,其中,所述控制器模块进一步被配置 成,在显示装置中产生虚拟界面显示汽车电子电器系统中的电信号。
13. -种基于自动化集成测试系统的自动化集成测试方法,该系统包括控制器模块、激 励信号发生模块和反馈信号采集模块,所述激励信号发生模块和所述反馈信号采集模块分 别包括第一信号调理模块和第二信号调理模块,所述控制器模块控制所述激励信号发生模 块和所述反馈信号采集模块,该方法包括以下步骤: 基于信号激励模型,利用所述激励信号发生模块产生输出信号, 利用所述第一信号调理模块调理所述输出信号, 从汽车电子电器系统接收反馈信号, 利用所述第二信号调理模块调理反馈信号, 基于信号反馈逻辑运算模型,利用所述反馈信号采集模块采集反馈信号, 其中,所述第一信号调理模块和/或第二信号调理模块包括特殊信号处理模块,用于 处理大电流信号和/或信号隔离,其中所述大电流信号为所述汽车电子电器系统中电流值 大于IA的信号,所述信号隔离是对所述汽车电子电器系统中的电源和控制信号进行隔离, 其中,所述控制器模块进一步被配置成根据硬件资源管理模型对所述自动化集成测试 系统中的硬件资源进行管理,并且控制所述输出信号与所述汽车电子电器系统各个子系统 的物理通道之间的映射。
14. 如权利要求13所述的自动化集成测试方法,其中,所述第二信号调理模块包括模 拟信号输入调理模块,用于将所述反馈信号变换为适于所述反馈信号采集模块接收的信 号。
15. 如权利要求13所述的自动化集成测试方法,其中,所述第一信号调理模块包括数 字信号输出调理模块,用于将所述输出信号变换为适于所述汽车电子电器系统接收的信 号。
16. 如权利要求13所述的自动化集成测试方法,其中,所述第二信号调理模块包括数 字信号输入调理模块,用于将所述反馈信号变换为适于所述反馈信号采集模块接收的信 号。
17. 如权利要求13所述的自动化集成测试方法,其中,所述控制器模块根据自动化测 试脚本控制所述激励信号发生模块和所述反馈信号采集模块。
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