CN215729425U - 一种用于电动汽车整车控制器的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于电动汽车整车控制器的检测装置，包括开关电源、测试用整车控制器、油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置和上位机，其中，所述开关电源与待检测整车控制器、所述测试用整车控制器以及开关量输入装置电连接，所述油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置连接所述待检测整车控制器的信号输入端，所述待检测整车控制器以及测试用整车控制器均与所述上位机通讯连接，所述待检测整车控制器的信号输出端连接所述测试用整车控制器的信号输入端。本实用新型解决了现有技术中由于单独检测PCB板，而且采用固定的电压源进行检测，导致检测结果不准确的技术问题。

Description

一种用于电动汽车整车控制器的检测装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车检测技术领域，具体涉及一种用于电动汽车整车控制器的检测装置。

背景技术

在电动汽车快速发展的背景下，整车控制器VCU作为车辆的控制装置，其硬件的可靠性直接关系车辆的安全，因此需要对整车控制器进行安全检测。

专利申请号为201621463724.0的中国实用新型专利中公开了一种整车控制器的检测装置，其在检测整车控制器时，是直接对整车控制器的硬件PCB板进行检测，因此会出现PCB板检测正常，但是当PCB板与外壳组装好后，由于安装原因导致的硬件检测不正常的问题，给后续车辆调试带来麻烦，此外，目前检测时，I/O口尤其是模拟量输入口的检测采用固定的电压源进行检测，其无法减少侧漏或者误测带来的检测结果不准确的情况。

因此，目前的整车控制器的检测装置由于单独检测PCB板，而且采用固定的电压源进行检测，导致检测结果不准确。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种用于电动汽车整车控制器的检测装置，解决现有技术中由于单独检测PCB板，而且采用固定的电压源进行检测，导致检测结果不准确的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型采取了以下技术方案：

本实用新型提供一种用于电动汽车整车控制器的检测装置，包括开关电源、测试用整车控制器、油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置和上位机，其中，所述开关电源与待检测整车控制器、所述测试用整车控制器以及开关量输入装置电连接，所述油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置连接所述待检测整车控制器的信号输入端，所述待检测整车控制器以及测试用整车控制器均与所述上位机通讯连接，所述待检测整车控制器的信号输出端连接所述测试用整车控制器的信号输入端。

优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述测试用整车控制器与所述待检测整车控制器的型号相同。

优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述开关量输入装置包括换挡面板以及按钮开关模组，所述换挡面板以及所述按钮开关模组均连接所述待检测整车控制器的信号输入端。

优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述按钮开关模组包括若干个按钮开关，各个所述按钮开关均连接所述待检测整车控制器的信号输入端。

优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述按钮开关的数量为16个。

优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述换挡面板具有若干个档位开关，各个所述档位开关均连接所述待检测整车控制器的信号输入端。

优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述档位开关的数量为5个。

优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述开关电源为12V或24V开关电源。

优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述待检测整车控制器以及测试用整车控制器均通过CAN总线与所述上位机通讯连接。

优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述待检测整车控制器的信号输出端通过CAN总线连接所述测试用整车控制器的信号输入端。

与现有技术相比，本实用新型提供的用于电动汽车整车控制器的检测装置，通过利用测试用整车控制器的输入来检测待检测整车控制器的输出信号，可通过测试用整车控制器向上位机输出的CAN数据来判断待检测整车控制器PCB板的状况，此外，通过待检测整车控制器向上位机输出的CAN数据，可判断待检测整车控制器的硬件的状况，因此本实用新型实现了对PCB板及PCB板与外壳组合后硬件的同时检测，节省分开检测的时间，避免了单独检测PCB板时，不检测PCB板与外壳组装后出现硬件不正常，而给后续上车调试带来麻烦的情况；此外，通过直接用车上常用的油门踏板与刹车踏板作为模拟量输入信号给待检测整车控制器，保证测试精度，更大地提升了行车安全。

附图说明

图1是本实用新型提供的用于电动汽车整车控制器的检测装置的一较佳实施例的结构框图；

图2是本实用新型提供的用于电动汽车整车控制器的检测装置的一较佳实施例的原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供的用于电动汽车整车控制器的检测装置，包括开关电源1、测试用整车控制器2、油门踏板3、刹车踏板4、开关量输入装置5和上位机6，其中，所述开关电源1与待检测整车控制器7、所述测试用整车控制器2以及开关量输入装置5电连接，所述油门踏板3、刹车踏板4、开关量输入装置5连接所述待检测整车控制器7的信号输入端，所述待检测整车控制器7以及测试用整车控制器2均与所述上位机6通讯连接，所述待检测整车控制器7的信号输出端连接所述测试用整车控制器2的信号输入端。

具体的，所述开关电源1用于保证电动汽车整车控制器的检测装置的供电正常。本实用新型通过利用测试用整车控制器2的输入来检测待检测整车控制器7的输出信号，利用开关量输入装置5充当待检测整车控制器7的开关量输入信号，用油门踏板3与刹车踏板4来充当待检测整车控制器7的模拟量输入信号，具体实施时，当测试用整车控制器2的输入口接收待检测整车控制器7的输出信号，如果输出信号正常，则所述测试用整车控制器2可以向所述上位机6发送CAN数据，否则，所述测试用整车控制器2无法向上位机6发送CAN数据，故当上位机6能够接收到所述测试用整车控制器2发出的CAN数据时，表示待检测整车控制器7的PCB板正常，否则，表示待检测整车控制器7的PCB板异常，此外，由于待检测整车控制器7与所述上位机6通讯连接，当待检测整车控制器7接收到输入信号(可以为模拟信号或开关信号)时，如果待检测整车控制器7的硬件正常，会向上位机6发送CAN数据，故当上位机6接收到待检测整车控制器7发送的CAN数据时，可以判定待检测整车控制器7的硬件状态正常，当上位机6没有接收到待检测整车控制器7发送的CAN数据时，表示待检测整车控制器7的硬件异常。因此，本实用新型可以同时检测PCB板及PCB板与外壳组合后硬件是否正常，节省分开检测的时间，避免了单独检测PCB板时，不检测PCB板与外壳组装后出现硬件不正常，而给后续上车调试带来麻烦的情况。

此外，本实用新型直接用油门踏板3与刹车踏板4替代固定的电压源来充当模拟量输入信号，可模拟实车的运行，避免了模拟量输入漏测或误测，保证了检测结果的准确性，更大地提升了行车安全。

在具体实施时，如图2所示，所述开关电源1的12V/24V接口连接待检测整车控制器7、所述测试用整车控制器2以及开关量输入装置5的供电端口，所述待检测整车控制器7的AI1端和AI2端连接油门踏板3，用于接收油门踏板3动作时发出的模拟信号，所述待检测整车控制器7的AI3端和AI4端连接刹车踏板4，用于接收刹车踏板4动作时发出的模拟信号，所述待检测整车控制器7的CAN_H端和CAN_L端连接上位机6，所述测试用整车控制器2的CAN_H端和CAN_L端连接上位机6，用于向上位机发送CAN数据，以使上位机6判断出硬件是否正常，所述待检测整车控制器7的DO_LX端和DO_HX端分别连接所述测试用整车控制器2的DI_LX端和DI_HX端，以向所述测试用整车控制器2输出信号。

优选的实施例中，所述测试用整车控制器2与所述待检测整车控制器7的型号相同，从而避免因型号不同而导致的信号传输问题，也方便上位机6进行硬件检测结果的判定。

优选的实施例中，所述开关量输入装置5包括换挡面板51以及按钮开关模组52，所述换挡面板51以及所述按钮开关模组52均连接所述待检测整车控制器7的信号输入端，所述换挡面板51和按钮开关模组52可直接充当待检测整车控制器7的开关量输入信号，从而实现实车的模拟操作，避免出现漏测或误测。具体实施时，所述换挡面板51连接所述待检测整车控制器7的DI_H1端、DI_H2端、DI_H3端、DI_H4端以及DI_H5端，所述待检测整车控制器7的DI_L1端至DI_L8端、DI_H6端至DI_H13端连接所述按钮开关模组52。

进一步的实施例中，所述按钮开关模组52包括若干个按钮开关，各个所述按钮开关均连接所述待检测整车控制器7的信号输入端，具体实施时，各个按钮开关分别连接待检测整车控制器7的DI_L1端至DI_L8端、DI_H6端至DI_H13端中的其中一端，分别提供一个开关量输入。优选的，所述按钮开关的数量为16个，可提供16个开关量输入，保证检测的精度。

优选的实施例中，所述换挡面板51具有若干个档位开关，各个所述档位开关均连接所述待检测整车控制器7的信号输入端，具体分别连接待检测整车控制器7的DI_H1端、DI_H2端、DI_H3端、DI_H4端以及DI_H5端中的其中一端，通过设置若干个档位开关，可模拟实车的各个档位，从而避免漏测或误测，增加检测的准确性。在一个具体实施例中，所述档位开关的数量为5个，分别用于实现D档操作、N档操作、R档操作、C档操作以及EV档操作。

优选的实施例中，所述开关电源1为12V或24V开关电源，可提供12V或24V的电源，保证供电的稳定性。

优选的实施例中，所述待检测整车控制器7以及测试用整车控制器2均通过CAN总线与所述上位机6通讯连接，保证CAN数据传输的稳定性，从而避免因数据传输不稳而导致的检测异常。

优选的实施例中，所述待检测整车控制器7的信号输出端通过CAN总线连接所述测试用整车控制器2的信号输入端，保证信号传输的稳定性。

综上所述，本实用新型提供的用于电动汽车整车控制器的检测装置，通过利用测试用整车控制器的输入来检测待检测整车控制器的输出信号，可通过测试用整车控制器向上位机输出的CAN数据来判断待检测整车控制器PCB板的状况，此外，通过待检测整车控制器向上位机输出的CAN数据，可判断待检测整车控制器的硬件的状况，因此本实用新型实现了对PCB板及PCB板与外壳组合后硬件的同时检测，节省分开检测的时间，避免了单独检测PCB板时，不检测PCB板与外壳组装后出现硬件不正常，而给后续上车调试带来麻烦的情况；此外，通过直接用车上常用的油门踏板与刹车踏板作为模拟量输入信号给待检测整车控制器，保证测试精度，更大地提升了行车安全。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于电动汽车整车控制器的检测装置，其特征在于，包括开关电源、测试用整车控制器、油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置和上位机，其中，所述开关电源与待检测整车控制器、所述测试用整车控制器以及开关量输入装置电连接，所述油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置连接所述待检测整车控制器的信号输入端，所述待检测整车控制器以及测试用整车控制器均与所述上位机通讯连接，所述待检测整车控制器的信号输出端连接所述测试用整车控制器的信号输入端。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置，其特征在于，所述测试用整车控制器与所述待检测整车控制器的型号相同。

3.根据权利要求1所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置，其特征在于，所述开关量输入装置包括换挡面板以及按钮开关模组，所述换挡面板以及所述按钮开关模组均连接所述待检测整车控制器的信号输入端。

4.根据权利要求3所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置，其特征在于，所述按钮开关模组包括若干个按钮开关，各个所述按钮开关均连接所述待检测整车控制器的信号输入端。

5.根据权利要求4所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置，其特征在于，所述按钮开关的数量为16个。

6.根据权利要求3所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置，其特征在于，所述换挡面板具有若干个档位开关，各个所述档位开关均连接所述待检测整车控制器的信号输入端。

7.根据权利要求6所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置，其特征在于，所述档位开关的数量为5个。

8.根据权利要求1所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置，其特征在于，所述开关电源为12V或24V开关电源。

9.根据权利要求1所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置，其特征在于，所述待检测整车控制器以及测试用整车控制器均通过CAN总线与所述上位机通讯连接。

10.根据权利要求1所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置，其特征在于，所述待检测整车控制器的信号输出端通过CAN总线连接所述测试用整车控制器的信号输入端。

Images