CN214845714U - 一种地铁信号车载模拟仿真器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及城市轨道交通信号技术领域，特指一种地铁信号车载模拟仿真器，包括车载模拟仿真器，车载模拟仿真器的面板上设有LED显示屏、保险丝模块、拨动开关模块一、LED模块一、触动开关模块、拨动开关模块二、航空插座模块以及LED模块二，车载模拟仿真器通过航空插座模块与机车的航空插头对应电连接。采用这样的结构设置，通过将车载模拟仿真器与机车的航空插头对应电连接，实现交通信号系统中信号与车辆的接口检测功能，可以提高设备调试、测试检修质量和效率，快速判别专业故障位置，降低运营故障隐患，保证列车上线率。

Description

一种地铁信号车载模拟仿真器

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通信号技术领域，特指一种地铁信号车载模拟仿真器，尤其涉及城市轨道交通信号系统中信号与车辆的接口检测功能。

背景技术

近几年来，全国各大城市加快城际轨道交通的建设，在行车安全方面，配套检测的设备则更需要提高一个新的台阶。

一般城市轨道交通信号系统主要由联锁系统、ATS系统、ATC系统、DCS系统、MSS系统五大系统组成，控制列车以连续式移动闭塞方式运行。车载设备中安装在列车上的车载CC机柜包含了一个基于2取2故障－安全结构体系的安全型车载处理器。每列车配备车头车尾两套完整的CC机柜，列车车载CORE层为头尾热备冗余配置，可做到无扰切换。每辆新车安装完成后，都需要对其进行静态、动态测试后才可正式上线运行；同时该设备在做年度检修时也需要完成此项测试工作。试车线施工、人力、物力资源，且雨雪天气无法测试，效率低且受外界干扰大。在运营线路上发生信号与车辆接口部位故障时不易定位，无法准确快速判断。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种地铁信号车载模拟仿真器，可以提高设备调试、测试检修质量和效率，快速判别专业故障位置，降低运营故障隐患，保证列车上线率。

为了实现上述目的，本实用新型应用的技术方案如下：

一种地铁信号车载模拟仿真器，包括车载模拟仿真器，车载模拟仿真器的面板上设有LED显示屏、保险丝模块、拨动开关模块一、LED模块一、触动开关模块、拨动开关模块二、航空插座模块以及LED模块二，车载模拟仿真器通过航空插座模块与机车的航空插头对应电连接。

根据上述方案，所述LED显示屏设于车载模拟仿真器的上部，保险丝模块与拨动开关模块一呈左右间隔并列设置于车载模拟仿真器的左侧，LED模块一与LED模块二呈左右间隔并列设置于车载模拟仿真器的中部，触动开关模块与拨动开关模块二呈上下间隔设置于车载模拟仿真器的右侧，航空插座模块设于车载模拟仿真器的下部。

根据上述方案，所述保险丝模块包括FS1-FS10共10个保险丝单元呈竖直方向设置于车载模拟仿真器的左侧，拨动开关模块一包括S1-S10共10个拨动开关单元呈竖直方向设置于保险丝模块的左侧。

根据上述方案，所述LED模块一包括LED1-LED10共10个LED指示灯呈竖直方向设置于车载模拟仿真器的中部，LED模块二包括LED11-LED34共24个LED指示灯呈并列的两排竖直方向设置于车载模拟仿真器的中部。

根据上述方案，所述触动开关模块包括S11-S14共4个触动开关单元呈竖直方向设置于车载模拟仿真器的右侧上部，拨动开关模块二包括S15-S18共4个拨动开关单元呈竖直方向设置于触动开关模块的下方。

根据上述方案，所述航空插座模块包括INT1-INT3共3个航空插座单元间隔并排设置于车载模拟仿真器的下部。

本实用新型有益效果：

本实用新型采用这样的结构设置，通过将车载模拟仿真器与机车的航空插头对应电连接，实现交通信号系统中信号与车辆的接口检测功能，可以提高设备调试、测试检修质量和效率，快速判别专业故障位置，降低运营故障隐患，保证列车上线率。

附图说明

图1是本实用新型车载模拟仿真器结构主视图；

图2是本实用新型车载模拟仿真器的线路板模块图。

1.LED显示屏；2.保险丝模块；3.拨动开关模块一；4.LED模块一；5.触动开关模块；6.拨动开关模块二；7.航空插座模块；8.LED模块二；10.车载模拟仿真器；

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。

如图1和图2所示，本实用新型所述一种地铁信号车载模拟仿真器，包括车载模拟仿真器10，车载模拟仿真器10的面板上设有LED显示屏1、保险丝模块2、拨动开关模块一3、LED模块一4、触动开关模块5、拨动开关模块二6、航空插座模块7以及LED模块二8，车载模拟仿真器10通过航空插座模块7与机车的航空插头对应电连接。以上所述构成本实用新型基本结构。

本实用新型采用这样的结构设置，通过将车载模拟仿真器10与机车的航空插头对应电连接，实现交通信号系统中信号与车辆的接口检测功能，可以提高设备调试、测试检修质量和效率，快速判别专业故障位置，降低运营故障隐患，保证列车上线率，工作效率提高显著。

需要说明的是，现有车载CC机柜系统设备与车辆输入输出功能都是通过OMAP软件驱动板卡强制输出功能命令来实现功能的有效性，而软件实现功能的前提则需要重刷ATC测试版软件，故考虑到现有列车信号系统静态调试，无法对接口线缆进行检查，存在安全风险，涉及动态功能链路需试车线动态条件下测试，故需研究制作车载仿真模拟器10调试装置对信号与车辆的接口功能进行准确测试，以提高效率，降低故障判别和处理时间。

实际应用中，车载仿真模拟器10可以实现以下功能：列车开关门、紧制、ATO牵引制动、司机室激活、RM/BM模式建立、ATO/ATB按钮灯、手柄位置、门模式、ATB激活驾驶室、零速、按钮输入等。

在本实施例中，所述LED显示屏1设于车载模拟仿真器10的上部，保险丝模块2与拨动开关模块一3呈左右间隔并列设置于车载模拟仿真器10的左侧，LED模块一4与LED模块二8呈左右间隔并列设置于车载模拟仿真器10的中部，触动开关模块5与拨动开关模块二6呈上下间隔设置于车载模拟仿真器10的右侧，航空插座模块7设于车载模拟仿真器10的下部。采用这样的结构设置，将LED显示屏1、保险丝模块2、拨动开关模块一3、LED模块一4、触动开关模块5、拨动开关模块二6、航空插座模块7以及LED模块二8集成在车载模拟仿真器10上，设计合理，操作更方便，可以直观的反应现场的故障现象，判断时间缩短，保证列车上线率。同时，使得故障处理更加简单明了，采用独立电子元件电路，稳定性更加可靠。

在本实施例中，所述保险丝模块2包括FS1-FS10共10个保险丝单元呈竖直方向设置于车载模拟仿真器10的左侧，拨动开关模块一3包括S1-S10共10个拨动开关单元呈竖直方向设置于保险丝模块2的左侧，LED模块一4包括LED1-LED10共10个LED指示灯呈竖直方向设置于车载模拟仿真器10的中部，LED模块二8包括LED11-LED34共24个LED指示灯呈并列的两排竖直方向设置于车载模拟仿真器10的中部，触动开关模块5包括S11-S14共4个触动开关单元呈竖直方向设置于车载模拟仿真器10的右侧上部，拨动开关模块二6包括S15-S18共4个拨动开关单元呈竖直方向设置于触动开关模块5的下方，航空插座模块7包括I NT1-INT3共3个航空插座单元间隔并排设置于车载模拟仿真器10的下部。

本实用新型的工作原理：将机车内外的指示灯、拨动开关、轻触开关、保险丝、电阻等集成在控制盒内，控制盒通过3个航空接头及航空接头连接线与机车连接，控制盒对应的指示灯、开关等于机车内的指示灯、开关等一一对应，通过按下或断开对应的开关、按钮，对应的指示灯应该能正常的熄灭或亮起，如果未按对应的逻辑熄灭或亮起，说明车内对应的设备存在问题需要及时的更换或维修，可以方便快捷的锁定问题，排查故障，同时控制盒内集成了高精度的电压电流表，直接显示对应的参数，免除了人员在高电压环境下操作的风险。

实际应用中，本实用新型具有以下优点：

1、使得静态、动调测试更加方便、不受外界环境干扰；

2、故障处理更加方便，能直观判断故障发生的位置；

3、设计轻巧，携带方便，操作过程只需一个人就可以完成，减少现场人员安排的压力，节省人力和能源；

4、车载模拟仿真器10的面板显示简洁、指示灯布局合理、操作按钮灵活方便。

以上结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁信号车载模拟仿真器，其特征在于：包括车载模拟仿真器(10),所述车载模拟仿真器(10)的面板上设有LED显示屏(1)、保险丝模块(2)、拨动开关模块一(3)、LED模块一(4)、触动开关模块(5)、拨动开关模块二(6)、航空插座模块(7)以及LED模块二(8)，所述车载模拟仿真器(10)通过航空插座模块(7)与机车的航空插头对应电连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁信号车载模拟仿真器，其特征在于：所述LED显示屏(1)设于车载模拟仿真器(10)的上部，所述保险丝模块(2)与拨动开关模块一(3)呈左右间隔并列设置于车载模拟仿真器(10)的左侧，所述LED模块一(4)与LED模块二(8)呈左右间隔并列设置于车载模拟仿真器(10)的中部，所述触动开关模块(5)与拨动开关模块二(6)呈上下间隔设置于车载模拟仿真器(10)的右侧，所述航空插座模块(7)设于车载模拟仿真器(10)的下部。

3.根据权利要求2所述的一种地铁信号车载模拟仿真器，其特征在于：所述保险丝模块(2)包括FS1-FS10共10个保险丝单元呈竖直方向设置于车载模拟仿真器(10)的左侧，所述拨动开关模块一(3)包括S1-S10共10个拨动开关单元呈竖直方向设置于保险丝模块(2)的左侧。

4.根据权利要求2所述的一种地铁信号车载模拟仿真器，其特征在于：所述LED模块一(4)包括LED1-LED10共10个LED指示灯呈竖直方向设置于车载模拟仿真器(10)的中部，所述LED模块二(8)包括LED11-LED34共24个LED指示灯呈并列的两排竖直方向设置于车载模拟仿真器(10)的中部。

5.根据权利要求2所述的一种地铁信号车载模拟仿真器，其特征在于：所述触动开关模块(5)包括S11-S14共4个触动开关单元呈竖直方向设置于车载模拟仿真器(10)的右侧上部，所述拨动开关模块二(6)包括S15-S18共4个拨动开关单元呈竖直方向设置于触动开关模块(5)的下方。

6.根据权利要求2所述的一种地铁信号车载模拟仿真器，其特征在于：所述航空插座模块(7)包括INT1-INT3共3个航空插座单元间隔并排设置于车载模拟仿真器(10)的下部。

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