CN207832471U - 一种轨道车制动机综合状态检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车制动机综合状态检测装置，包括设置在检测箱内的检测板卡、蓄电池组和电源适配器；所述的检测箱设置有以太网通信接口、USB通信接口、SD数据存储接口、RS485串口通信接口、RS232串口通信接口、供电接口；所述的检测箱操作面板上安装有带触摸功能的液晶显示屏；所述的检测箱还设置有六组压力信号模拟量采集接口，用于采集轨道车制动机各部件工作时相应管路气压变化值，压力信号模拟量采集接口还与检测板卡上的A/D采样模块相连。本实用新型可以辅助车辆检修人员做制动机试验，测量数据精确、可靠，并实时监测并记录制动机各部件气压管路压力值变化过程数据，试验完成后与参考数据进行对比，自动生成检测报告。

Description

一种轨道车制动机综合状态检测装置

技术领域

本实用新型属于地铁轨道车辆制动机检测技术领域，涉及一种用于地铁轨道车辆制动机综合状态检测装置。

背景技术

目前，地铁轨道车制动机工作状态的检测主要是由车辆检修人员通过观察制动机气路多块风压表指示压力幅值的变化来判断制动机性能状态。地铁轨道车制动机内部结构复杂，实际运行工况难以依靠经验判断，单靠肉眼观察风压表指示幅值变化误差较大，无法准确判断制动机状态。且在车辆运行过程中，轨道车司机无法一直观察风压表，不能第一时间判断制动机故障发生原因，从而错过故障处置的最佳时机，为行车安全留下了严重的隐患。

因此，现如今缺少一种结构简单，成本低，使用方便、效果良好且能够准确检测轨道车制动机在运行过程中综合状态的检测装置。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于提供一种轨道车制动机综合状态检测装置，车辆检修人员做制动机试验过程中，该检测装置可以实时监测并记录制动机各部件气压管路压力值变化过程数据。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种轨道车制动机综合状态检测装置，包括安装在检测箱内的蓄电池组，蓄电池组上分别连接有电源适配器和检测控制板卡，电源适配器分别与供电接口和检测控制板卡相连接；所述的检测控制板卡与箱体操作面板相连接；

所述的检测控制板卡上集成安装有以太网通信模块、USB通信模块、SD数据存储模块、RS485串口通信模块、RS232串口通信模块、液晶显示屏驱动模块、温度传感器模块、开关量输入与输出模块、A/D采样模块、电源供电模块；检测控制板卡上还集成有STM32逻辑控制芯片，用以处理采集到的监测数据并将处理过的数据自动保存至SD数据存储模块；

所述的检测箱侧部设置有分别与检测控制板卡相连接的以太网通信接口、USB通信接口、SD数据存储接口、RS485串口通信接口、RS232串口通信接口和供电接口；

所述的检测箱侧部还设置有压力信号模拟量采集接口，用于采集轨道车制动机各部件工作时相应管路气压变化值，压力信号模拟量采集接口还与检测控制板卡的A/D采样模块相连。

所述的检测箱的箱体内设有带触摸功能的液晶显示屏的箱体操作面板，箱体操作面板上还设有启动开关、电源指示灯、复位按钮、第一状态指示灯、第二状态指示灯和蜂鸣器，其分别与集成在检测控制板卡上的开关量输入与输出模块相连接。

所述的检测箱侧部设置有散热风扇，散热风扇的启动与停止由设置在检测控制板卡的温度传感器模块控制。

所述的检测箱为开合式结构，其箱体上设有锁扣，用于将的检测箱的盖板与箱体锁紧。

所述蓄电池组还与安装在检测箱上的电池电量指示器相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的轨道车制动机综合状态检测装置，适用于地铁轨道车辆制动机的综合状态检测。车辆检修人员可以将本实用新型携带至需要检测的车辆上对制动机的工作状态进行检测，并且易于安装；检测装置的显示与操作界面基于液晶屏触控技术，人机界面友好，操作简单。

本新型实用可以在多种类型的地铁轨道车制动机中使用，实现了制动机状态的高质量检测，减轻车辆检修人员的工作强度，降低了检修人员由于经验不足而造成的误判。检修人员只需按照制动机检修试验操作手册对制动机进行操作，操作过程中检修人员不需要自己目视读取并计算各种仪表指针变换的幅值来判断制动机的工控状态，制动机的状态由检测装置提供的智能测试算法进行判断，当某一部件发生故障时，能够自动判断故障发生部位，并区分自然故障与突发故障。本新型实用在检测到制动机故障时自动报警并提示相应的故障信息，测试完成后，检测装置将检测过程数据保存至SD数据模块中，并且自动生成测试报告。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图：

图2是本实用新型检测控制板卡模块示意图：

其中，1是锁扣、2是供电接口、3是电源适配器、4是蓄电池组、5是启动开关、6是电源指示灯、7是电池电量指示器、8是复位按钮、9是第一状态指示灯、10是第二状态指示灯、11是蜂鸣器、12是液晶显示屏、13是散热风扇、14是以太网通信接口、15是USB通信接口、16是SD数据存储接口、17是RS485串口通信接口、18是RS232串口通信接口、19是压力信号模拟量采集接口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

参见图1、图2，一种轨道车制动机综合状态检测装置，包括安装在检测箱内的蓄电池组4，蓄电池组4上分别连接有电源适配器3和检测控制板卡，电源适配器3分别与供电接口2和检测控制板卡相连接；所述的检测控制板卡与箱体操作面板相连接；

所述的检测控制板卡上集成安装有以太网通信模块、USB通信模块、SD数据存储模块、RS485串口通信模块、RS232串口通信模块、液晶显示屏驱动模块、温度传感器模块、开关量输入与输出模块、A/D采样模块、电源供电模块；检测控制板卡上还集成有STM32逻辑控制芯片，用以处理采集到的监测数据并将处理过的数据自动保存至SD数据存储模块；

所述的检测箱侧部设置有分别与检测控制板卡相连接的以太网通信接口14、USB通信接口15、SD数据存储接口16、RS485串口通信接口17、RS232串口通信接口18和供电接口2；

进一步的，所述的检测箱侧部还设置有压力信号模拟量采集接口19，用于采集轨道车制动机各部件工作时相应管路气压变化值，压力信号模拟量采集接口19还与检测控制板卡的A/D采样模块相连。

所述的检测箱的箱体内设有带触摸功能的液晶显示屏12的箱体操作面板，箱体操作面板上还设有启动开关5、电源指示灯6、复位按钮8、第一状态指示灯9、第二状态指示灯10和蜂鸣器11，其分别与集成在检测控制板卡上的开关量输入与输出模块相连接。

所述的检测箱侧部设置有散热风扇13，散热风扇13的启动与停止由设置在检测控制板卡的温度传感器模块控制。

所述的检测箱为开合式结构，其箱体上设有锁扣1，用于将的检测箱的盖板与箱体锁紧。

所述蓄电池组4还与安装在检测箱上的电池电量指示器7相连接。

下面对本实用新型进行具体的说明。

本实用新型检测控制板卡采用以STM32单片机架构为核心的嵌入式系统，人机界面使用C语言编译并封装至板载存储器中，以“STM32单片机+功能模块+可自由编译人机界面”的形式进行数据的采集、整合、处理和通讯。

参照图1，一种轨道车制动机综合状态检测装置，包括安装在检测箱内的蓄电池组4和电源适配器3；电源适配器3与供电接口2相连接；所述电源适配器3与检测控制板卡相连接，检测控制板卡同时还与蓄电池组4相连接；所述蓄电池组4还与安装在检测箱上的电池电量指示器7相连接。

所述的检测箱打开后，箱体操作面板上安装有启动开关5、电源指示灯6、复位按钮8、第一状态指示灯9(绿)、第二状态指示灯10(红)和蜂鸣器11；

所述的检测箱打开后，箱体操作面板上安装有带触摸功能的7寸的TFT液晶显示屏12；

所述的检测箱侧部设置有以太网通信接口14、USB通信接口15、SD数据存储接口16、RS485串口通信接口17、RS232串口通信接口18、供电接口2；

所述的检测箱侧部设置有散热风扇13，散热风扇13的启动与停止由设置在检测控制板卡的温度传感器模块控制；

所述的检测箱侧部还设置有六组压力信号模拟量采集接口19，用于采集轨道车制动机各部件工作时相应管路气压变化值，压力信号模拟量采集接口19还与检测控制板卡上的A/D采样模块相连；

进一步的，所述的检测控制板卡上集成安装有以太网通信模块、USB通信模块、SD数据存储模块、RS485串口通信模块、RS232串口通信模块、7寸TFT液晶显示屏驱动模块、温度传感器模块、开关量输入与输出模块、A/D采样模块、电源供电模块；所述的以太网通信模块、RS485串口通信模块、RS232串口通信模块均可以将处理过的数据通过以上模块专用的数据连接线与配有以上相应接口的计算机相连接并传输数据；检测完成的数据也可以通过人机操作界面保存至板载SD数据存储模块，将SD卡安全移除后，可将SD卡数据拷贝至计算机；

所述的启动开关5、电源指示灯6、复位按钮8、状态指示灯(绿)9、状态指示灯(红)10、蜂鸣器11、散热风扇13均与集成在检测控制板卡上的开关量输入与输出模块相连接；所述的电池电量指示器可以实时监测蓄电池组剩余电量，并且可以自由设置电池电量下线告警提示，以便蓄电池组在剩余电量不足时可以接入外接电源使用并对蓄电池组进行充电；所述的散热风扇在温度传感器模块监测到检测箱内部温度超过55摄氏度时，由开关量输入与输出模块自动启动运行，温度低于55摄氏度时自动关闭。

所述的检测箱及其内部安装部件采用定制塑料模具与复合板材制成，在提供轻便的便携性的同时保障了设备的防护强度。

本实用新型的操作如下：

本实用新型的人机操作界面的操作方式分为两种，一种为由带触摸功能的7寸TFT液晶显示屏完成，另一种为将带有USB接口的鼠标和键盘与板载USB通信模块相连接，完成功能操作。

在进行操作时，将电源线接入供电接口(如蓄电池组电量充足，电池电量指示未报警可不用外接电源)，打开检测箱，按下启动开关，待检测装置检测板卡自检完成后，将制动机六组压力传感器接口通过信号传输线与检测箱六组压力信号模拟量采集接口相连接，完成连接后，按照人机界面提示输入检测制动机的编号，完成确认操作。

车辆检修人员在人机界面选择开始测试前，先按下面板上复位按钮对压力信号进行校准清零，完成校准清零后按照人机操作界面指示进行制动机相应操作。

操作完成后，按照人机界面操作提示，将数据保存至SD数据存储模块，或通过计算机与检测装置的以太网通信接口、USB通信接口、RS485串口通信接口、RS232串口通信接口中的任一接口相连接，将检测数据上载至计算机。

数据完成传输后，关闭启动开关，断开制动机与检测箱信号传输线。

以上给出的实施例是现实本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种轨道车制动机综合状态检测装置，其特征在于，包括安装在检测箱内的蓄电池组(4)，蓄电池组(4)上分别连接有电源适配器(3)和检测控制板卡，电源适配器(3)分别与供电接口(2)和检测控制板卡相连接；所述的检测控制板卡与箱体操作面板相连接；

所述的检测控制板卡上集成安装有以太网通信模块、USB通信模块、SD数据存储模块、RS485串口通信模块、RS232串口通信模块、液晶显示屏驱动模块、温度传感器模块、开关量输入与输出模块、A/D采样模块、电源供电模块；检测控制板卡上还集成有STM32逻辑控制芯片，用以处理采集到的监测数据并将处理过的数据自动保存至SD数据存储模块；

所述的检测箱侧部设置有分别与检测控制板卡相连接的以太网通信接口(14)、USB通信接口(15)、SD数据存储接口(16)、RS485串口通信接口(17)、RS232串口通信接口(18)和供电接口(2)；

所述的检测箱侧部还设置有压力信号模拟量采集接口(19)，用于采集轨道车制动机各部件工作时相应管路气压变化值，压力信号模拟量采集接口(19)还与检测控制板卡的A/D采样模块相连。

2.如权利要求1所述的轨道车制动机综合状态检测装置，其特征在于，所述的检测箱的箱体内设有带触摸功能的液晶显示屏(12)的箱体操作面板，箱体操作面板上还设有启动开关(5)、电源指示灯(6)、复位按钮(8)、第一状态指示灯(9)、第二状态指示灯(10)和蜂鸣器(11)，其分别与集成在检测控制板卡上的开关量输入与输出模块相连接。

3.如权利要求1所述的轨道车制动机综合状态检测装置，其特征在于检测箱侧部设置有散热风扇(13)，散热风扇(13)的启动与停止由设置在检测控制板卡的温度传感器模块控制。

4.如权利要求1所述的轨道车制动机综合状态检测装置，其特征在于，检测箱为开合式结构，其箱体上设有锁扣(1)，用于将的检测箱的盖板与箱体锁紧。

5.如权利要求1所述的轨道车制动机综合状态检测装置，其特征在于，所述蓄电池组(4)还与安装在检测箱上的电池电量指示器(7)相连接。