CN208780478U - 一种用于动车组动力包组合试验的试验台和试验系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于动车组动力包组合试验的试验台和试验系统，试验台包括：车辆控制部件、输入输出部件、工控机以及人机界面部件构成，其中，车辆控制部件与输入输出部件连接，工控机与输入输出部件连接，人机界面部件与输入输出部件连接，输入输出部件与陪试设备和待测设备连接，陪试设备的电机与待测设备的电机通过扭矩传感器连接，该试验台构建成本较低且系统结构相对简易，既能完成动力包组合试验，同时还能实现和陪试设备之间的信息交互，在任一系统发生故障时，另一个系统可以及时采取相应的措施，保护设备和人身安全。

Description

一种用于动车组动力包组合试验的试验台和试验系统

技术领域

本申请涉及机车领域，尤其涉及一种用于动车组动力包组合试验的试验台和试验系统。

背景技术

依据GB/T 25117.3-2010《轨道交通机车车辆组合试验第3部分：间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验》的条款要求，动车组动力包(牵引变压器、牵引辅助变流器、冷却单元集成在一起)在装车前，需要进行组合试验，只有在所有试验项目测试合格后才具备装车条件。

目前，进行组合试验需要搭建地面联调试验平台，提供模拟动力包运行的外围条件，包括真空断路器的闭合和断开、油泵和水泵运行，冷却风机和被试电机风机高低速运行、车辆运行方向、牵引制动力百分比、被试电机的温度检测值等，这些信号和数值是采用车载司控台、车载网络控制系统通过多功能车辆总线(Multifunction Vehicle Bus，简称MVB总线)与动力包牵引控制单元(Traction Controll Unit，简称TCU)和辅助控制单元(Auxiliary Control Unit，简称ACU)之间建立通讯，使传递信息得以实现，才能使得动力包模拟真实情况运行。同时还需要有陪试设备配合，待测牵引电机和陪试设备的电机之间连接组成“背靠背”能量互馈系统，才能开展组合试验。

由于试验平台完全使用动车组上原装的设备(车载司控台和车载网络控制系统)，成本高且系统结构复杂，使技术水平较低的试验站点难以搭建这种试验台，从而不具备试验条件，无法完成组合试验。同时，车载司控台和车载网络控制系统与陪试设备之间无法进行信息交互，这会造成在试验过程中，若两个系统之间任一系统发生故障，另一个系统无法及时做出相应的保护，容易损坏设备，甚至极端情况下可引发安全事故。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种用于动车组动力包组合试验的试验台和试验系统，该试验台构建成本较低且系统结构相对简易，既能完成动力包组合试验，同时还能实现和陪试设备之间的信息交互。

第一方面，本申请实施例提供了一种用于动车组动力包组合试验的试验台，包括：车辆控制部件、输入输出部件、工控机以及人机界面部件；其中，所述车辆控制部件与所述输入输出部件连接，所述工控机与所述输入输出部件连接，所述人机界面部件与所述输入输出部件连接；

所述输入输出部件用于连接陪试设备，所述陪试设备的电机与所述待测设备的电机通过扭矩传感器连接；

所述输入输出部件用于连接待测设备，以获取所述待测设备的第一状态数据并发送给所述车辆控制部件；所述输入输出部件还用于与所述扭矩传感器连接，以获取所述扭矩传感器采集的第二状态数据；

所述车辆控制部件用于连接所述待测设备的第一控制系统，所述车辆控制部件将所述输入输出部件获取的第一状态数据和第二状态数据通过所述输入输出部件发送给所述待测设备的第一控制系统，以对所述待测设备的第一控制系统进行测试。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，所述输入输出部件，包括：多功能车辆总线网关板和数字量输入板；其中，

所述多功能车辆总线网关板分别与所述数字量输入板、所述车辆控制部件、人机界面部件以及所述待测设备连接，以实现所述数字量输入板与所述待测设备、所述人机界面部件以及所述车辆控制部件的通讯。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述输入输出部件，包括：多功能车辆总线网关板和数字量输出板；其中，

所述多功能车辆总线网关板分别与所述数字量输出板、所述车辆控制部件以及所述待测设备连接，以实现所述数字量输出板与所述待测设备、所述车辆控制部件的通讯。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，所述输入输出部件，包括：多功能车辆总线网关板和模拟量板；其中，

所述多功能车辆总线网关板分别与所述模拟量板、所述车辆控制部件、所述人机界面部件、所述待测设备、所述陪试设备连接，以实现所述模拟量板与所述车辆控制部件、所述人机界面部件、所述待测设备、所述陪试设备的通讯。

结合第一方面至第一方面的第三种可能的实施方式中，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述输入输出部件，包括：以太网交换机板；其中，

所述以太网交换机板分别与所述陪试设备、所述工控机连接，以实现所述陪试设备与所述工控机的通讯。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，所述输入输出部件还包括：数字量输入板；其中，

所述以太网交换机板分别与所述数字量输入板、所述工控机连接，以实现所述数字量输入板与所述工控机的通讯。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，所述输入输出部件还包括：模拟量板；其中，

所述以太网交换机板分别与所述模拟量板、所述工控机以及所述陪试设备连接，以实现所述模拟量板与所述工控机、所述陪试设备的通讯。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，所述陪试设备包括：第二控制系统；

所述第二控制系统与所述陪试设备的电机和所述太网交换机板连接；

所述第二控制系统，用于通过所述太网交换机板接收所述工控机的控制指令，并控制所述陪试设备的电机相应运转。

结合第一方面的第七种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，所述陪试设备还包括：变频器；

所述变频器与所述第二控制系统和所述陪试设备的电机连接；

所述第二控制系统，具体用于通过所述太网交换机板接收所述工控机的控制指令，并根据所述控制指令向所述变频器发送指示指令，以控制所述陪试设备的电机相应运转。

第二方面，本申请实施例提供了一种用于动车组动力包组合试验的试验系统，包括：如前所述的用于动车组动力包组合试验的试验台、陪试设备以及待测设备；

所述试验台的输入输出部件与所述待测设备和所述陪试设备连接，所述陪试设备的电机与所述待测设备的电机通过扭矩传感器连接，所述车辆控制部件与所述待测设备的第一控制系统连接。

本申请提供的用于动车组动力包组合试验的试验台和试验系统，由车辆控制部件、输入输出部件、工控机以及人机界面部件构成，其中，车辆控制部件与输入输出部件连接，工控机与输入输出部件连接，人机界面部件与输入输出部件连接。输入输出部件不仅用于连接陪试设备，还用于连接待测设备，以获取待测设备的第一状态数据并发送给车辆控制部件，同时还用于与扭矩传感器连接，以获取扭矩传感器采集的第二状态数据，车辆控制部件用于连接待测设备的第一控制系统，将输入输出部件获取的第一状态数据和第二状态数据通过输入输出部件发送给待测设备的第一控制系统，以对待测设备的第一控制系统进行测试。该试验台构建成本较低且系统结构相对简易，既能完成动力包组合试验，同时还能实现和陪试设备之间的信息交互，在任一系统发生故障时，另一个系统可以及时采取相应的措施，保护设备和人身安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的用于动车组动力包组合试验的试验台的结构示意图之一；

图2本申请提供的输入输出部件的的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的用于动车组动力包组合试验的试验台的结构示意图之二。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了方便说明，放大或者缩小了不同层和区域的尺寸，所以图中所示大小和比例并不一定代表实际尺寸，也不反映尺寸的比例关系。

图1为本申请实施例一提供的用于动车组动力包组合试验的试验台的结构示意图，如图1所示，该试验台包括：车辆控制部件101、输入输出部件104、工控机103以及人机界面部件102；其中，车辆控制部件101与输入输出部件104连接，工控机103与输入输出部件104连接，人机界面部件102与所述输入输出部件104连接；

输入输出部件104用于连接陪试设备，陪试设备的电机与待测设备的电机通过扭矩传感器连接；

输入输出部件104用于连接待测设备，以获取待测设备的第一状态数据并发送给车辆控制部件101；输入输出部件104还用于与扭矩传感器连接，以获取扭矩传感器采集的第二状态数据；

车辆控制部件101用于连接待测设备的第一控制系统，车辆控制部件101将输入输出部件104获取的第一状态数据和第二状态数据通过输入输出部件104发送给待测设备的第一控制系统，以对待测设备的第一控制系统进行测试。

在本实施例中，具体地，车辆控制部件101主要用于实现对车辆网络的调度、数据交互、车辆设备的控制及车辆设备的监视和诊断。在实际应用中，该部件可以通过虚拟装置，例如软件代码实现，也可以通过写入有相关执行代码的实体装置，例如，U盘实现，再或者，也可以通过集成有相关执行代码的实体装置实现，例如，智能手机、电脑、嵌入式设备等。

具体地，输入输出部件104用于实现车辆控制部件101与车辆硬线信号的交互，能够读取车辆数字量/模拟量输入信号，同时也能够根据控制需要进行数字量信号输出，从而达到对整车的控制。在实际应用中，该部件可以是具有多种板卡的设备、机箱等。

具体地，工控机103用于对试验中设备(例如：变压器主断、变流器、电机等)相关电压、电流、温度、转速等数据的采集、记录以及波形曲线的绘制。实际应用中，该工控机可以是写入有相关执行代码的台式电脑、笔记本电脑等。

具体地，人机界面部件102直观显示数值、设备状态以及故障报警，并提供人机交互输入接口，便于实验人员观察记录和采取保护措施。实际应用中，该部件可以是由硬件和软件两部分组成，连接可编程控制器、变频器、直流调速器、仪表等工业控制设备，利用显示屏显示，通过输入单元(如触摸屏、键盘、鼠标等)写入工作参数或输入操作命令，实现人与机器信息交互的数字设备。

为了完成动车组动力包的组合试验，试验前需要将本实施例试验台的各部件之间进行连接，同时需要将上述试验台的各部件与陪试设备和待测设备进行连接。

具体地，车辆控制部件101与输入输出部件104连接，以实现车辆控制部件101与车辆硬线信号的交互，能够读取车辆数字量/模拟量输入信号，同时也能够根据控制需要进行数字量信号输出，从而达到对整车的控制。

具体地，工控机103与输入输出部件104连接，以实现对试验中设备(例如：变压器主断、变流器、电机等)相关电压、电流、温度、转速等数据的采集、记录以及波形曲线的绘制。

具体地，人机界面部件102与所述输入输出部件104连接，以实现直观显示输入输出部件104采集的车辆数字量/模拟量的数值、设备状态以及故障报警，并提供人机交互输入接口，便于实验人员观察记录和采取保护措施。

具体地，输入输出部件104用于连接陪试设备，陪试设备的电机与待测设备的电机通过扭矩传感器连接，以实现对陪试设备各状态信号的采集，间接实现工控机103与陪试设备之间的通讯，从而实现了上述试验台与陪试设备的信息交互。

具体地，输入输出部件104用于连接待测设备，以获取待测设备的第一状态数据并发送给车辆控制部件101；输入输出部件104还用于与扭矩传感器连接，以获取扭矩传感器采集的第二状态数据。

具体地，车辆控制部件101用于连接待测设备的第一控制系统，车辆控制部件101将输入输出部件104获取的第一状态数据和第二状态数据通过输入输出部件104发送给待测设备的第一控制系统，以对待测设备的第一控制系统进行测试。

本申请实施例提供的的试验台，由车辆控制部件、输入输出部件、工控机以及人机界面部件构成，其中，车辆控制部件与输入输出部件连接，工控机与输入输出部件连接，人机界面部件与输入输出部件连接。输入输出部件不仅用于连接陪试设备，还用于连接待测设备，以获取待测设备的第一状态数据并发送给车辆控制部件，同时还用于与扭矩传感器连接，以获取扭矩传感器采集的第二状态数据，车辆控制部件用于连接待测设备的第一控制系统，将输入输出部件获取的第一状态数据和第二状态数据通过输入输出部件发送给待测设备的第一控制系统，以对待测设备的第一控制系统进行测试。该试验台构建成本较低且系统结构相对简易，既能完成动力包组合试验，同时还能实现和陪试设备之间的信息交互，在任一系统发生故障时，另一个系统可以及时采取相应的措施，保护设备和人身安全。

本申请实施例中，为了采集和输出不同种类的信号，输入输出部件104可以包括不同主板来实现不同的功能。

在一实施例中，在上述实施例一的基础上，如图2所示，输入输出部件104，包括：多功能车辆总线网关板1041和数字量输入板1042；其中，

所述多功能车辆总线网关板1041分别与所述数字量输入板1042、车辆控制部件101、人机界面部件102以及待测设备连接，以实现所述数字量输入板与待测设备、人机界面部件102以及车辆控制部件101的通讯。

具体的，数字量输入板1042采集待测设备的车辆运行方向、牵引制动力百分比信号以及TCU电源开关、ACU电源开关、油泵、水泵、冷却风机高低速开关和主断开关的断开闭合状态信号，通过多功能车辆总线网关板1041提供给车辆控制部件101、人机界面部件102。

另一实施例中，在上述实施例一的基础上，如图2所示，所述输入输出部件104，包括：多功能车辆总线网关板1041和数字量输出板1043；其中，

所述多功能车辆总线网关板1041分别与所述数字量输出板1043、车辆控制部件101以及待测设备连接，以实现所述数字量输出板1043与所述待测设备、车辆控制部件101的通讯。

具体地，数字量输出板1043与待测设备连接，用于控制TCU、ACU的电源开关、牵引变压器的主断开关、油泵开关、水泵开关、冷却风机和被试电机冷却风机高低速开关、TCU中间回路放电、TCU复位开关的闭合和断开，为上述部件提供供电；还用于通过多功能车辆总线网关板1041与车辆控制部件101通讯，以实现车辆控制部件101数字量信号的输出。

另一实施例中，在上述实施例一的基础上，如图2所示，所述输入输出部件104，包括：多功能车辆总线网关板1041和模拟量板1044；其中，

所述多功能车辆总线网关板1041分别与所述模拟量板、所述车辆控制部件101、所述人机界面部件102、所述待测设备、所述陪试设备连接，以实现所述模拟量板与所述车辆控制部件101、所述人机界面部件102、所述待测设备、所述陪试设备的通讯。

具体地，模拟量板1044可采集待测设备及陪试设备的电机定子温度、蓄电池电压、变流器输入电流等模拟信号，并通过多功能车辆总线网关板1041发送给车辆控制部件101、人机界面部件102，用于设备的保护策略的实施。

本申请提供的用于动车组动力包组合试验的试验台实施例二，如图2所示，所述输入输出部件104，包括：以太网交换机板1045；其中，

所述以太网交换机板1045分别与所述陪试设备、工控机103连接，以实现所述陪试设备与工控机103的通讯。

具体地，通过以太网交换机板1045，工控机103与陪试设备建立通讯连接，以实现控制陪试设备的电机运行。

另一实施例中，在上述实施例二的基础上，如图2所示，所述输入输出部件104还包括：数字量输入板1042；其中，

所述以太网交换机板1045分别与所述数字量输入板1042、所述工控机103连接，以实现所述数字量输入板1042与所述工控机103的通讯。

具体地，通过以太网交换机板1045，工控机103与数字量输入板1042建立通讯连接，以实现对试验中设备(例如：变压器主断、变流器、电机等)相关电压、电流、温度、转速等数据的采集、记录以及波形曲线的绘制。

另一实施例中，在上述实施例二的基础上，如图2所示，所述输入输出部件104还包括：模拟量板1044；其中，

所述以太网交换机板1041分别与所述模拟量板1044、工控机103以及陪试设备连接，以实现所述模拟量板1044与所述工控机103、所述陪试设备的通讯。

具体地，模拟量板1044采集陪试设备的电机定子温度、蓄电池电压、变流器输入电流等模拟信号，通过太网交换机板1045传给工控机103在其显示屏上显示。

另一实施例中，在上述实施例二的基础上，所述陪试设备包括：第二控制系统；

所述第二控制系统与所述陪试设备的电机和所述太网交换机板1045连接；

所述第二控制系统，用于通过所述太网交换机板1045接收所述工控机103的控制指令，并控制所述陪试设备的电机相应运转。

具体地，工控机103和陪试设备的第二控制系统通过太网交换机板1045进行通讯，在进行试验时，工控机103给陪试设备的第二控制系统发送启动或者停止指令，来控制陪试设备的电机相应启动或停止。

另一实施例中，上述陪试设备还包括：变频器；

所述变频器与所述第二控制系统和所述陪试设备的电机连接；

所述第二控制系统，具体用于通过所述太网交换机板1045接收所述工控机103的控制指令，并根据所述控制指令向所述变频器发送指示指令，以控制所述陪试设备的电机相应运转。

具体地，陪试设备的变频器与陪试设备的第二系统和陪试设备的电机连接，在进行试验时，工控机103给陪试设备的第二控制系统发送控制指令，陪试设备的第二控制系统根据上述控制指令向陪试设备的变频器发送相应指示指令，来控制陪试设备的电机相应运转。

下面以一个具体的实施例对本申请提供的上述用于动车组动力包组合试验的试验台进行详细的说明。如图3所示，在动车组动力包组合试验中，通过数字量输出板1043控制待测动力包TCU、ACU电源开关闭合，人机界面部件102显示TCU、ACU工作状态正常，然后通过数字量输出板1043控制油泵、水泵、冷却风机高低速开关闭合，人机界面部件102显示油泵、水泵、冷却风机工作状态正常，数字量输入板1042检测到开关状态，模拟量板1044检测牵引变压器温度、牵引电机温度，通过车辆控制部件101传给TCU；

TCU收到开关状态信号，并且判断牵引变压器和牵引电机温度在设置的保护值范围内，发出请求主断闭合信号给车辆控制部件101，车辆控制部件101通过数字量输出板1043控制主断闭合，给牵引变流器供电；车辆控制部件101采集运行方向及牵引信号发给TCU，变流器四象限整流器运行，模拟量板1044检测牵引变压器原边电流和牵引变流器输入电流，在人机界面部件102上显示它们的数值和工作状态；

工控机103给陪试设备的控制系统发送运行指令，陪试设备的控制系统根据运行指令向陪试设备的变频器发送运行指示指令，陪试设备的电机运行后，车辆控制部件101检测牵引制动力百分比传给TCU，TCU控制逆变器驱动牵引电机运行，由于陪试设备的电机与牵引电机通过扭矩传感器连接，组成“背靠背”能量互馈系统进行动力包牵引、制动特性试验，模拟量板1044检测电机温度、蓄电池电压、牵引变流器输入电流、电机转速等数值在人机界面部件102上显示。

在试验过程中，如果牵引变压器发生原边过流或超温，牵引电机定子温度、轴承温度超限或者转速转矩波动过大，此时，人机界面部件102上显示数值变红，相应的红色故障警示灯点亮，需要采用紧急措施。首先TCU和车辆控制部件101通讯会检测到相关故障信息，TCU会停止工作，车辆控制部件101控制主断跳开；如果由于设备故障，无法断开主断，试验人员需要按下急停按钮，使主断开关断开，牵引变压器不再进行供电，同时陪试设备也切断陪试电机电源，此时，所有设备停止工作，从而避免了设备故障或事故的进一步扩大，确保人身安全。

试验完成后，车辆控制部件101给TCU放电信号，泄放牵引变流器中间支撑电容电压。值得一提的是，通过设置放电信号使电容在几秒钟内便可以完成快速放电，解决了现有动车组一般需要断电15分钟才允许开盖检查的时间限制，从而节省调试时间和确保人员安全。电容在放电过程中，人机界面部件102会显示中间电压值，在电压高于36V时一直黄色警示，低于36V时显示绿色安全。

本申请实施例提供的的试验台，由车辆控制部件、输入输出部件、工控机以及人机界面部件构成，其中，车辆控制部件与输入输出部件连接，工控机与输入输出部件连接，人机界面部件与输入输出部件连接。输入输出部件不仅用于连接陪试设备，还用于连接待测设备，以获取待测设备的第一状态数据并发送给车辆控制部件，同时还用于与扭矩传感器连接，以获取扭矩传感器采集的第二状态数据，车辆控制部件用于连接待测设备的第一控制系统，将输入输出部件获取的第一状态数据和第二状态数据通过输入输出部件发送给待测设备的第一控制系统，以对待测设备的第一控制系统进行测试。该试验台构建成本较低且系统结构相对简易，既能完成动力包组合试验，同时还能实现和陪试设备之间的信息交互，在任一系统发生故障时，另一个系统可以及时采取相应的措施，保护设备和人身安全。

基于同一实用新型构思，本申请实施例还提供了一种用于动车组动力包组合试验的试验系统，由于该试验系统解决问题的原理与前述一种用于动车组动力包组合试验的试验台相似，因此该试验系统的实施可以参见试验台的实施，重复之处不再赘述。

具体地，本申请实施例提供的用于动车组动力包组合试验的试验系统，包括：如前所述的用于动车组动力包组合试验的试验台、陪试设备以及待测设备。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于动车组动力包组合试验的试验台，其特征在于，包括：车辆控制部件、输入输出部件、工控机以及人机界面部件；其中，所述车辆控制部件与所述输入输出部件连接，所述工控机与所述输入输出部件连接，所述人机界面部件与所述输入输出部件连接；

所述输入输出部件用于连接陪试设备，所述陪试设备的电机与待测设备的电机通过扭矩传感器连接；

所述输入输出部件用于连接待测设备，以获取所述待测设备的第一状态数据并发送给所述车辆控制部件；所述输入输出部件还用于与所述扭矩传感器连接，以获取所述扭矩传感器采集的第二状态数据；

所述车辆控制部件用于连接所述待测设备的第一控制系统，所述车辆控制部件将所述输入输出部件获取的第一状态数据和第二状态数据通过所述输入输出部件发送给所述待测设备的第一控制系统，以对所述待测设备的第一控制系统进行测试。

2.根据权利要求1所述的试验台，其特征在于，所述输入输出部件，包括：多功能车辆总线网关板和数字量输入板；其中，

所述多功能车辆总线网关板分别与所述数字量输入板、所述车辆控制部件、人机界面部件以及所述待测设备连接，以实现所述数字量输入板与所述待测设备、所述人机界面部件以及所述车辆控制部件的通讯。

3.根据权利要求1所述的试验台，其特征在于，所述输入输出部件，包括：多功能车辆总线网关板和数字量输出板；其中，

所述多功能车辆总线网关板分别与所述数字量输出板、所述车辆控制部件以及所述待测设备连接，以实现所述数字量输出板与所述待测设备、所述车辆控制部件的通讯。

4.根据权利要求1所述的试验台，其特征在于，所述输入输出部件，包括：多功能车辆总线网关板和模拟量板；其中，

所述多功能车辆总线网关板分别与所述模拟量板、所述车辆控制部件、所述人机界面部件、所述待测设备、所述陪试设备连接，以实现所述模拟量板与所述车辆控制部件、所述人机界面部件、所述待测设备、所述陪试设备的通讯。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的试验台，其特征在于，所述输入输出部件，包括：以太网交换机板；其中，

所述以太网交换机板分别与所述陪试设备、所述工控机连接，以实现所述陪试设备与所述工控机的通讯。

6.根据权利要求5所述的试验台，其特征在于，所述输入输出部件还包括：数字量输入板；其中，

所述以太网交换机板分别与所述数字量输入板、所述工控机连接，以实现所述数字量输入板与所述工控机的通讯。

7.根据权利要求5所述的试验台，其特征在于，所述输入输出部件还包括：模拟量板；其中，

所述以太网交换机板分别与所述模拟量板、所述工控机以及所述陪试设备连接，以实现所述模拟量板与所述工控机、所述陪试设备的通讯。

8.根据权利要求5所述的试验台，其特征在于，所述陪试设备包括：第二控制系统；

所述第二控制系统与所述陪试设备的电机和所述太网交换机板连接；

所述第二控制系统，用于通过所述太网交换机板接收所述工控机的控制指令，并控制所述陪试设备的电机相应运转。

9.根据权利要求8所述的试验台，其特征在于，所述陪试设备还包括：变频器；

所述变频器与所述第二控制系统和所述陪试设备的电机连接；

所述第二控制系统，具体用于通过所述太网交换机板接收所述工控机的控制指令，并根据所述控制指令向所述变频器发送指示指令，以控制所述陪试设备的电机相应运转。

10.一种用于动车组动力包组合试验的试验系统，其特征在于，包括：如权利要求1-9中任一项所述的用于动车组动力包组合试验的试验台、陪试设备以及待测设备；

所述试验台的输入输出部件与所述待测设备和所述陪试设备连接，所述陪试设备的电机与所述待测设备的电机通过扭矩传感器连接，所述车辆控制部件与所述待测设备的第一控制系统连接。