CN209570651U - Crh3型动车组高级修联挂试验设备 - Google Patents
Crh3型动车组高级修联挂试验设备 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209570651U CN209570651U CN201920136445.0U CN201920136445U CN209570651U CN 209570651 U CN209570651 U CN 209570651U CN 201920136445 U CN201920136445 U CN 201920136445U CN 209570651 U CN209570651 U CN 209570651U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- emu
- electric power
- hitch
- electrical hitch
- needles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种CRH3型动车组高级修联挂试验设备，包括电力探针及其安装座、电气车钩对接模块、电压显示计、中央控制单元、连接线缆、拨码开关和信号灯群、STM32开发板；只需将CRH3型动车组头罩打开，操作自动车钩释放，通过左、右电气车钩对接模块200和300分别与动车组左、右电气车钩对接，中央控制单元的两条60芯屏蔽线缆分别与左、右电气车钩对接模块的X.02口相连，通过司机室HMI设备将CRH3型动车组置于联挂模式，即可实现在不使用其他动车组进行真实联挂的前提下，建立CRH3型短编动车组的列车总线WTB通讯、旅客信息系统PIS通讯，高效全面验证车辆6大安全环路、紧急模式、蓄电池供电功能。
Description
技术领域
本技术方案主要涉及动车组技术相关领域，特别涉及动车组高级修领域。
背景技术
随着中国铁路动车配属量的日益增加，动车组高级修体量不断增大，在保障动车组安全稳定准点上线运行的前提下，提高动车组高级修效率成为当前运维部门面临的主要课题。为灵活组织、加大动车组载客量，满足日益增大的旅客出行需求，运维部门常将两列短编动车组联挂成16节长编组运行，因此CRH3型短编动车组高级修需进行重联试验，全面验证动车组联挂运行时，前后两列车间的多功能车辆总线MVB通讯、六大安全回路、全列PIS旅客信息系统能否正常建立。
传统检修工艺进行CRH3型动车组重联试验一般有两种方法：一是当高级修基地内有其它短编动车组时，使用公铁车推送一列动车组转线与待验证动车组进行真实重联（动车组两头车需分别试验），在司机室内进行相应功能验证，该方法耗费人力物力，且占用其它动车组检修时间；二是当无其它在修动车组时，则需4名调试作业人员通过简陋工装，对动车组电气车钩左、右模块进行逐一导通，该方法需4小时作业时间，且极易导错航插针脚，存在引发其它电气故障的安全隐患；同时，无法验证PIS通讯，试验结果可靠性不高。
因此，决定自主研发一套CRH3型动车组高级修联挂试验设备，实现动车组重联运行性能的高效、可靠、全方位验证，提升动车组检修效率与质量。
目前，国内外尚未见相关成果。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供CRH3型动车组高级修联挂试验设备，以实现在不进行动车组真实重联的前提下，实现CRH3型短编动车组重联运行模式下的多功能车辆总线WTB通讯、旅客信息系统PIS通讯、六大安全回路、紧急模式、拖曳模式、蓄电池功能的全面验证，优化人力资源配置，提升CRH3型短编动车组高级修效率。
CRH3型动车组高级修联挂试验设备，其特征在于，所述高级修联挂试验设备包括：
电力探针：用于与CRH3型短编动车组电气车钩上的公、母探针精密对接，将电气车钩上的信号引入中央控制单元；
电力探针安装座：用于安装固定电力探针，保证探针之间高度绝缘，信号互不干扰；
电气车钩对接模块：用于固定电力探针安装座，通过导向装置，实现与动车组电气车钩快速匹配，完成电气连接；
电压显示计：用于测量并显示电气车钩相关针脚的电压值；
中央控制单元：用于集成拨码开关、信号灯、STM32开发板、控制电路，模拟联挂运行时的占用端司机室向被联挂车辆发出指令，并接收反馈信号；
连接线缆：由两根60芯屏蔽线缆组成，一端带72针Harting接头，一端与中央控制单元连接。
所述的CRH3型动车组高级修联挂试验设备，其特征在于，所述联挂设备在不使用其他动车组进行真实联挂的前提下，即可建立CRH3型短编动车组的列车总线WTB通讯、旅客信息系统PIS通讯，高效全面验证车辆6大安全环路、紧急模式、蓄电池供电功能。
所述电力探针分为两种公针和两种母针，其中一种公针和一种母针表面镀铜，一种公针和一种母针表面镀金，用于增强其导通性能。电力探针配有异形锁紧螺母，用于电力探针紧固和导通线缆连接。
所述的电力探针安装座包括左电力探针安装座210，右电力探针安装座310，采用高强度绝缘材料，用于同时安装75根电力探针。
所述的电气车钩对接模块包括左电气车钩对接模块200，右电气车钩对接模块300，主要用于固定上述电力探针安装座，通过导向装置270和370，实现与动车组电气车钩实现快速精密对接，与动车组电气车钩实现精密对接，将动车组电气车钩的列车总线WTB、旅客信息系统PIS、安全回路信号分别引至X.02接口220和320。所述的左、右电气车钩对接模块上分别装有WTB通讯开关230和330，按下后可模拟建立动车组重联运行下的WTB通讯。按下短接开关240和340，可分别短接动车组左电气车钩=74-A01-X01.1的60针和63针、右电气车钩=74-A01-X01.2的60针和63针，按下测量开关241和341，可分别测量动车组左电气车钩=74-A01-X01.1的63针和57针、右电气车钩=74-A01-X01.2的63针和57针间的电压值，并由数字电压显示计250和350分别显示上述电压值。Harting插头母针座，通过两条60芯频闭母线缆110和111，将左、右电气车钩对接模块X.02接口的信号分别传输至中央控制单元100。
所述的电气车钩对接模块内部装有RS485-RS232信号转制电路，通过通讯线一端连接电气车钩对接模块的DB9针X.03接口260和360，一端连接上位机，通过动车组检修专用CCT软件，可验证重联运行状态下的旅客信息系统PIS通讯功能状态。
所述的中央控制单元100主要由一个中空壳体120、一块手动操作面板130、一个STM32开发板140、一块集成控制电路板、两条60芯频闭线缆110和111组成。手动操作面板上设有30个DC3V信号灯131，11个双位拨码开关132。所述的STM32开发板140，与手动操作面板130形成部分功能冗余，当手动操作功能失效时，可使用140的触摸屏进行相应功能操作；同时，140触摸屏上可逐条显示当前验证功能项点，并具备简单故障诊断排查能力。
所述的CRH3型动车组联挂试验设备，只需将CRH3型动车组头罩打开，操作自动车钩释放，通过左、右电气车钩对接模块200和300分别与CRH3型动车组左、右电气车钩对接，中央控制单元的两条60芯屏蔽线缆分别与左、右电气车钩对接模块的X.02口相连，通过司机室HMI设备将CRH3型动车组置于联挂模式，即可对CRH3型短编动车组重联运行模式下的多功能车辆总线WTB通讯、旅客信息系统PIS通讯、六大安全回路、紧急模式、拖曳模式、蓄电池功能进行验证。
有益效果
1、高级修联挂试验设备，在无需使用动车组进行真实联挂的前提下，即可高效、全面的验证CRH3型短编动车组重联运行下，列车总线WTB通讯、旅客信息系统PIS通讯、六大安全回路及其他功能状态。
2、极大提升高级修效率，减少人力资源冗余，联挂试验由原6人240min，缩减为4人90min。
3、促进CRH3型短编动车组高级修联挂试验标准化、规范化和可视化。
4、通过设备自主研发及节约修时，年预计可为企业创造效益上百万元，且为“复兴号”动车组相关设备的研发积累了宝贵的技术经验，作为一款完全成熟的产品，可在全路推广应用。
附图说明
图1为CRH3型动车组高级修联挂试验设备具体实施方式中的整体结构示意图。
图2为CRH3型动车组高级修联挂试验设备具体实施方式中的左电气车钩对接模块。
图3为CRH3型动车组高级修联挂试验设备具体实施方式中的右电气车钩对接模块。
具体实施方式
在一个实施例中，CRH3型动车组高级修联挂试验设备，包括150根电力探针、2个电力探针安装座、2个电气车钩对接模块、60芯频闭线缆、一个中央控制装置、24个信号灯、14个两位拨码开关、1块STM32开发板组成。
在一个实施例中，150根电力探针包括带伸缩性能的公电力探针201、刚性公电力探针202、刚性母电力探针301、带绝缘频闭的母电力探针302，所述电力探针用于与CRH3型短编动车组电气车钩探针对接，接收联挂试验信号。
在一个实施例中，电力探针安装座包括左电力探针安装座210、右电力探针安装座310，用于精密安装固定所述电力探针。左电力探针安装座210设有75个定位孔，用于安装带伸缩性能的公电力探针201、刚性公电力探针202。右电力探针安装座310设有75个定位孔，用于安装带绝缘频闭的母电力探针301、刚性母电力探针302。
在一个实施例中，CRH3型动车组电气车钩对接模块包括左电气车钩对接模块200和右电气车钩对接模块300，用于固定电力探针安装座。左电气车钩对接模块前端面包括左电力探针安装座210、带伸缩性能的公电力探针201、刚性公电力探针202，左电气车钩对接模块200后端面包括一个72针HARTING母座X.02，一个RS485-RS232转制模块，一个量程为0-200V的数字电压显示计，一个WTB通讯按钮，一个短接按钮、一个电压测量按钮。右电气车钩对接模块前端面包括右电力探针安装座310、带频闭母电力探针301、母电力探针302，右电气车钩对接模块300后端面包括一个72针HARTING母座X.02，一个RS485-RS232转制模块，一个量程为0-200V的数字电压显示计，一个WTB通讯按钮，一个短接按钮，一个电压测量按钮。按下短接按钮和电压测量按钮，可分别测量并显示动车组左、右电气车钩63针和57针电压值。
在一个实施例中，60芯频闭线缆110和111的一端与中央控制单元100相连，另一端装有72针HARTING公座X.04，用于连接电气车钩对接模块72针HARTING母座X.02。
在一个实施例中，高级修联挂试验设备的中央控制单元100，主要由一个中空盒体120、一个手动控制面板130、一个集成控制电路、一个STM32开发板140组成。中空盒体120主要用于安装信号灯131、拨码开关132、集成控制电路和STM32开发板140。11个拨码开关132主要用于模拟配合动车组司机室，向待试验动车组司机室发出指令，30个信号灯131主要用反馈当前动车组所进行试验项点的功能状态。STM32开发板140与手动集控面板130形成部分功能冗余，当手动功能失效时，可通过开发板触摸屏发出相应指令完成试验，同时，开发板触摸屏上可显示当前联挂功能故障信息。
在一个实施例中，动车检修人员，只需将高级修联挂试验设备的左、右电气车钩对接模块，分别与动车组的左、右电气车钩相对接，将高级修联挂试验设备控制盒上的两根60芯线缆，分别与左、右电气车钩对接模块的X.02相连接，启动待试验动车组的联挂运行模式，分别按下WTB通讯按钮230和WTB通讯按钮330，即可模拟建立动车组联挂运行下的列车总线WTB通讯；分别按下短接按键240和340，再按下测量按键250和350，即可分别测量并显示CRH3型短编动车组联挂模式下电气车钩=74-A01-X01.1的63针和57针、电气车钩=74-A01-X01.2的63针和57针间的电压值；通过通讯线连接X.03接口与工控机，由专用CCT测试软件，即可验证动车组联挂运行模式下的旅客信息系统PIS通讯；通过操作中央控制单元100上的拨码开关132，即可逐一验证CRH3型短编动车组联挂模式下的六大安全回路、紧急运行模式、拖曳模式功能。
Claims (6)
1.CRH3型动车组高级修联挂试验设备，其特征在于，所述高级修联挂试验设备包括：
电力探针：用于与CRH3型短编动车组电气车钩上的公、母探针精密对接，将电气车钩上的信号引入中央控制单元；
电力探针安装座：用于安装固定电力探针，保证探针之间高度绝缘，信号互不干扰；
电气车钩对接模块：用于固定电力探针安装座，通过导向装置，实现与动车组电气车钩快速匹配，完成电气连接；
电压显示计：用于测量并显示电气车钩相关针脚的电压值；
中央控制单元：用于集成拨码开关、信号灯、STM32开发板、控制电路，模拟联挂运行时的占用端司机室向被联挂车辆发出指令，并接收反馈信号；
连接线缆：由两根60芯屏蔽线缆组成，一端带72针Harting接头，一端与中央控制单元连接。
2.根据权利要求1所述的CRH3型动车组高级修联挂试验设备，其特征在于，所述电力探针分为两种公针和两种母针，其中一种公针和一种母针表面镀铜，一种公针和一种母针表面镀金，用于增强其导通性能；电力探针配有异形锁紧螺母，用于电力探针紧固和导通线缆连接。
3.根据权利要求1所述的CRH3型动车组高级修联挂试验设备，其特征在于，所述的电力探针安装座包括左电力探针安装座(210)，右电力探针安装座(310)，采用高强度绝缘材料，用于同时安装75根电力探针。
4.根据权利要求1所述的CRH3型动车组高级修联挂试验设备，其特征在于，所述的电气车钩对接模块包括左电气车钩对接模块(200)，右电气车钩对接模块(300)，主要用于固定上述电力探针安装座，通过导向装置(270)和(370)，实现与动车组电气车钩快速精密对接，将动车组电气车钩的列车总线WTB、旅客信息系统PIS、安全回路信号分别引至X.02接口(220)和(320)；所述的左、右电气车钩对接模块上分别装有WTB通讯开关(230)和(330)，按下后可模拟建立动车组重联运行下的WTB通讯；按下短接开关(240)和(340)，可分别短接动车组左电气车钩=74-A01-X01.1的60针和63针、右电气车钩=74-A01-X01.2的60针和63针，按下测量开关(241)和(341)，可分别测量动车组左电气车钩=74-A01-X01.1的63针和57针、右电气车钩=74-A01-X01.2的63针和57针间的电压值，并由数字电压显示计(250)和(350)分别显示上述电压值；Harting插头母针座，通过两条60芯频闭母线缆(110)和(111)，将左、右电气车钩对接模块X.02接口的信号分别传输至中央控制单元(100)。
5.根据权利要求1所述的CRH3型动车组高级修联挂试验设备，其特征在于，所述的电气车钩对接模块内部装有RS485-RS232信号转制电路，通过通讯线一端连接电气车钩对接模块的DB9针X.03接口(260)和(360)，一端连接上位机，通过动车组检修专用CCT软件，可验证重联运行状态下的旅客信息系统PIS通讯功能状态。
6.根据权利要求1所述的CRH3型动车组高级修联挂试验设备，其特征在于，所述的中央控制单元(100)主要由一个中空壳体(120)、一块手动操作面板(130)、一个STM32开发板(140)、一块集成控制电路板、两条60芯频闭线缆(110)和(111)组成；手动操作面板上设有30个DC3V信号灯(131)，11个双位拨码开关(132)；所述的STM32开发板(140)，与手动操作面板(130)形成功能冗余，当手动操作功能失效时，可使用STM32开发板(140)的触摸屏进行功能操作；同时，STM32开发板(140)触摸屏上可逐条显示当前验证功能项点。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920136445.0U CN209570651U (zh) | 2019-01-27 | 2019-01-27 | Crh3型动车组高级修联挂试验设备 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920136445.0U CN209570651U (zh) | 2019-01-27 | 2019-01-27 | Crh3型动车组高级修联挂试验设备 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209570651U true CN209570651U (zh) | 2019-11-01 |
Family
ID=68333096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920136445.0U Active CN209570651U (zh) | 2019-01-27 | 2019-01-27 | Crh3型动车组高级修联挂试验设备 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209570651U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111366809A (zh) * | 2020-04-22 | 2020-07-03 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 基于网络控制的动车组静态重联测试系统 |
| CN112858731A (zh) * | 2019-11-27 | 2021-05-28 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 控制器 |
| CN114414271A (zh) * | 2022-01-20 | 2022-04-29 | 成都地铁运营有限公司 | 一种列车自动车钩电气试验装置 |
-
2019
- 2019-01-27 CN CN201920136445.0U patent/CN209570651U/zh active Active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112858731A (zh) * | 2019-11-27 | 2021-05-28 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 控制器 |
| CN111366809A (zh) * | 2020-04-22 | 2020-07-03 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 基于网络控制的动车组静态重联测试系统 |
| CN114414271A (zh) * | 2022-01-20 | 2022-04-29 | 成都地铁运营有限公司 | 一种列车自动车钩电气试验装置 |
| CN114414271B (zh) * | 2022-01-20 | 2024-05-24 | 成都地铁运营有限公司 | 一种列车自动车钩电气试验装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN209570651U (zh) | Crh3型动车组高级修联挂试验设备 | |
| CN101700810B (zh) | 波音系列及空客系列飞机音频管理组件测试适配器 | |
| CN105823957A (zh) | 一种电动汽车直流充电接口连接状态和通信性能测试系统 | |
| CN102621436B (zh) | 一种单车调试试验台及其采用的调试方法 | |
| CN110987487B (zh) | Crh5型动车组重联模拟调试装置 | |
| CN102749916B (zh) | 一种列车牵引系统控制单元的自动测试装置 | |
| CN103064399B (zh) | 用于车辆诊断的故障模拟分析装置 | |
| CN202453483U (zh) | 电源板的全自动电气性能检测装置 | |
| CN102914715B (zh) | 一种变流器柜的电气性能测试系统及方法 | |
| CN201633727U (zh) | 一种地铁车辆atc模拟器 | |
| CN109470961A (zh) | 一种基于模块化设计的电力设备质量万能检测工位 | |
| CN112829774B (zh) | 用于轨道交通车辆的电气屏柜及状态监控方法 | |
| CN105182854B (zh) | 一种充电桩分布式控制器 | |
| CN203084547U (zh) | 一种增程式电动汽车整车控制器的测试系统 | |
| CN110658802B (zh) | 一种地铁列车牵引系统核心触发线路板智能检测设备 | |
| CN205809201U (zh) | 一种便携式多功能汽车电气系统检测设备 | |
| CN114994445A (zh) | 一种新能源电动汽车模拟测试老化柜 | |
| CN210514535U (zh) | 一种电路板的新型测试结构 | |
| CN209008515U (zh) | 一种客车用电气箱 | |
| CN113848864A (zh) | 车载域控制器模块的自动化测试设备 | |
| CN216285633U (zh) | 用于交流充电桩的测试工装 | |
| CN108073152B (zh) | 一种列控车载设备的测试装置 | |
| CN216285529U (zh) | 一种机车6a系统地面测试试验设备 | |
| CN109649533A (zh) | 一种将纯电动汽车改造成为教学实验车辆的方法 | |
| CN210465496U (zh) | 电气柜内总配电盘和控制继电器盘监测工装 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |