CN112858731A - 控制器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种控制器。所述控制器包括：电源、总开关、总指示灯和多个列车控制回路，所述电源正负极之间依次串接所述总开关和总指示灯，所述每个列车控制回路均设置回路指示灯和至少一个接口转换器，所述回路指示灯与所述总指示灯并联。采用本方法能够提高安全性以及操作便捷。

Description

控制器

技术领域

本申请涉及电气技术领域，特别是涉及一种控制器。

背景技术

随着中国高速动车的发展，动车组需要顺利完成安全环路、制动系统、乘客信息系统、牵引箱等功能性试验，以验证单车部件功能或系统功能是否正确。

这些试验的功能性验证操作需要与其他车辆存在电压或者信号的连接，而实际在单车调试阶段，我们无法直接验证编组状态的功能性操作，只能利用46针适配器进行短接以模拟信号回流的功能。现有技术采用46针适配器从车辆终端箱连接并通过短接插针达到电压、电流或信号回流。

然而，目前方法，存在操作繁琐或安全性低等问题。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种操作便捷、提高测试安全性的控制器。

一种控制器，所述控制器包括：

电源、总开关、总指示灯和多个列车控制回路，所述电源正负极之间依次串接所述总开关和总指示灯，所述每个列车控制回路均设置回路指示灯和至少一个接口转换器，所述回路指示灯与所述总指示灯并联。

在其中一个实施例中，所述多个列车控制回路包括：第一转向架监控回路、旅客紧急制动回路、特别紧急制动回路、一般紧急制动回路、第二转向架监控回路、停放制动监控回路、制动缓解回路和牵引箱环路和乘客信息系统环路。

在其中一个实施例中，所述第一转向架监控回路包括：第一双控开关、第一回路指示灯和第一接口转换器，所述第一双控开关的输入端与所述第一接口转换器的引脚34连接，所述第一双控开关的第一输出端与所述第一接口转换器的引脚35连接，所述第一双控开关的第二输出端连接所述第一回路指示灯的一端，所述第一回路指示灯的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述旅客紧急制动回路包括：第二双控开关、第二回路指示灯和第一接口转换器，所述第二双控开关的输入端连接所述第一接口转换器的引脚24，所述第二双控开关的第一输出端连接所述第一接口转换器的引脚25，所述第二双控开关的第二输出端连接所述第二回路指示灯的一端，所述第二回路指示灯的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述特别紧急制动回路包括：第三双控开关、第三回路指示灯和第一接口转换器，所述第三双控开关的输入端连接所述第一接口转换器的引脚40，所述第三双控开关的第一输出端连接所述第一接口转换器的引脚41，所述第三双控开关的第二输出端连接所述第三回路指示灯的一端，所述第三回路指示灯的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述一般紧急制动回路包括：第四双控开关、第四回路指示灯和第一接口转换器，所述第四双控开关的输入端连接所述第一接口转换器的引脚21，所述第四双控开关的第一输出端连接所述第一接口转换器的引脚22，所述第四双控开关的第二输出端连接所述第四回路指示灯的一端，所述第四回路指示灯的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述第二转向架监控回路包括：第五双控开关、第五回路指示灯、第一接口转换器和第二接口转换器，所述第五双控开关的输入端连接所述第一接口转换器的引脚23，所述第五双控开关的第一输出端连接所述第一接口转换器的引脚26，所述第一接口转换器的引脚23还连接所述第二接口转换器的引脚29，所述第五双控开关的第二输出端连接所述第五回路指示灯的一端，所述第五回路指示灯的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述停放制动监控回路包括：第六双控开关、第六回路指示灯和第二接口转换器，所述第六双控开关的输入端连接所述第二接口转换器的引脚27，所述第六双控开关的第一输出端连接所述第二接口转换器的引脚28，所述第六双控开关的第二输出端连接所述第六回路指示灯的一端，所述第六回路指示灯的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述制动缓解回路包括：第七双控开关、第七回路指示灯和第二接口转换器，所述第七双控开关的输入端连接所述第二接口转换器的引脚30，所述第七双控开关的第一输出端连接所述第二接口转换器的引脚31，所述第七双控开关的第二输出端连接所述第七回路指示灯的一端，所述第七回路指示灯的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述牵引箱环路包括：第八双控开关、第八回路指示灯、第一接口转换器和第二接口转换器，所述第八双控开关的输入端连接所述第一接口转换器的引脚4，所述第八双控开关的第一输出端连接所述第二接口转换器的引脚45，所述第八双控开关的第二输出端连接所述第八回路指示灯的一端，所述第八回路指示灯的另一端和第二转换接口的引脚10连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述乘客信息系统环路包括第一乘客信息环路和第二乘客信息环路。

在其中一个实施例中，所述第一乘客信息环路包括：第九双控开关、第九回路指示灯和第三接口转换器，所述第九双控开关的输入端连接所述第三接口转换器的引脚24，所述第九双控开关的第一输出端连接所述第三接口转换器的引脚26，所述第九双控开关的第二输出端连接所述第九回路指示灯的一端，所述第九回路指示灯的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述第二乘客信息环路包括：第十双控开关、第十回路指示灯和第三接口转换器，所述第十双控开关的输入端连接所述第三接口转换器的引脚25，所述第十双控开关的第一输出端连接所述第三接口转换器的引脚27，所述第十双控开关的第二输出端连接所述第十回路指示灯的一端，所述第十回路指示灯的另一端连接电源负极。

上述控制器，所述控制器包括：电源、总开关、总指示灯和多个列车控制回路，所述电源正负极之间依次串接所述总开关和总指示灯，所述每个列车控制回路均设置回路指示灯和至少一个接口转换器，所述回路指示灯与所述总指示灯并联。上述控制器避免了反复拆装46针适配器，反复连接和拆除相关功能的连接线，杜绝因频繁操作线路、线路连接错误、操作人员技能不足等造成质量问题和技术问题的情况，安全性得到了提高，质量得到了控制，操作方法得到了优化。

附图说明

图1为一个实施例中1:46针适配器示意图；

图2为一个实施例中动车组安全环路试验控制器主控面板；

图3为一个实施例中控制器的电路原理图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

目前试验的通用方法是：用46针适配器(包括1：46针适配器和2：46针适配器)从车辆终端箱连接(如图1为1：46针适配器示意图)并通过短接插针达到电压、电流或信号回流的方式，且只能一个针孔短接电气线路以完成环路建立或电气功能的试验，程序多，操作繁琐且安全性差。

例如下面所述的牵引箱、安全环路和PIS乘客信息系统试验的短接要求：

(1)牵引箱：检查网络断开器和预充电接触器。

试验要求TCU(牵引控制单元)需接收到本牵引单元和相邻牵引单元的两个主断路器的释放信号，TCU需要接收到断开指令后才可以开始试验程序。对此，要在车端将通用46针适配器连接到连接器＝97-X580.15和＝97-X580.16上，连接成功后进行如下操作：

将连接＝97-X580.16处的通用46针适配器的44针和45针用跳线进行跨接。

将连接＝97-X580.16处的通用46针适配器的44针和连接到＝97-X580.15处的通用46针适配器的4针用跳线进行跨接。

将连接＝97-X580.16处的通用46针适配器的10针与车端的0V用跳线进行连接。

安全回路：

在安全环路试验时，需要在车辆终端连接通用46针适配器和跳线。

具体要求如下：

EBL/特别紧急制动回路：＝97-X580.15Pin/针脚40+41

UBL/一般紧急制动回路：＝97-X580.15Pin/针脚21+22

PEBL/旅客紧急制动回路：＝97-X580.15Pin/针脚24+25

PBML/停放制动监控回路：＝97-X580.16Pin/针脚27+28

BRL/制动缓解回路：＝97-X580.16Pin/针脚30+31

BML/转向架监控回路：＝97-X580.15Pin/针脚34+35

＝97-X580.15Pin/针脚16+23+26

＝97-X580.16Pin/针脚29

PIS乘客信息系统：

在进行试验前，先在车辆终端连接上46针适配器，给车辆形成回流，具体如下：

在连接器＝97-X580.14上，短接24和26针脚及25和27针脚。

综上，可以看到目前的试验短接复杂，质量问题突出。技术原理简单，但是操作频繁，容易发生操作或执行错误，导致不必要的技术故障或质量问题，每次使用都需要重复核对针脚信息方能操作，且需要多次钻进钻出裸露带电的终端箱进行46针适配器的安装与拆卸，存在安全隐患。出现故障问题时会增加处理问题的时间，造成人力、物力的浪费。

现有技术一的缺点具体如下：

(1)反复拆装、不利于产品质量控制。

(2)重复操作，浪费大量人力物力，且在车辆终端箱内作业，有裸露的AC 380V及DC110V电压，操作者安全隐患大。

(3)每次试验都需要核对针脚信息，一旦针脚连接错误，试验将得不到正确结果，甚至可能引发车辆电气方面的火灾或短路现象。

(4)操作者技能不足或不认真、不仔细，在连接46针适配器短跳线时，容易损坏设备，接反接错，造成不必要的质量问题和安全问题。

本申请把高速列车调试过程中安全环部分、制动试验、乘客信息系统试验、牵引箱试验等各试验工序的分散电气短接形成回路的功能，改变为集中在一个控制器内实现所有上述试验工序短接要求一次性实现的目的。其次是增加指示灯更加明显、客观显示出环路建设的直观感受和功能体现。以此解决了反复拆装46针适配器，反复连接和拆除相关功能的连接线，杜绝因频繁操作线路、线路连接错误、操作人员技能不足等造成质量问题和技术问题的情况，安全性得到了提高，质量得到了控制，操作方法得到了优化。

一、动车组安全环路试验控制器的组成

动车组安全环路试验控制器主要由控制盒、控制面板、电源引用、终端插头、连(接)(导)线五个部件组成，具体介绍如下：

1)控制盒：控制盒为本控制器主体部分，电路集中在该控制盒内，是该发明的心脏和大脑，只需要拨通相应的功能开关，就可以通过指示灯信号得知环路是否已建立。它采用100mmX100mmX50mm长、宽、高比例的控制盒，可采用木质或铁质，控制盒设计了接地和漏电保护装置。

2)控制面板：如图2所示，控制面板是控制盒外在显示和操作最直观的部分，与控制盒紧紧相连，一个是大脑，一个是脸面。控制面板采用11个控制开关和11颗指示灯布局，每个开关控制一个功能的指示灯，一个或多个开关控制相对应的安全环路，拨动相对应的控制开关，相关功能的环路建立，并且对应的指示灯点亮。不需要建立环路时，可以把开关移到断开(off)位，控制器上的环路之间相互独立，不影响其他环路的正常功能。

3)终端插头：终端插头是该控制器与车辆之间连接的重要组成部分，车辆的外延短接和信号通过该终端插头与控制盒紧密相连，该控制盒的任何操作也通过该终端插头是车辆得到相应的功能体现。连接于车体的插头，引出后便于控制盒的连接并达到相应环路的控制。

4)电源引用夹子：通过车辆终端获取DC110V电压工作，配合控制器进行信号显示，供操作者判断环路信号是否建立。采用就地取材的车辆DC110V供电制式，直接在试验车辆上取DC110V以供控制盒指示灯使用，该功能也可选择不使用，不影响车辆环路建立，不连接110V DC电源即可。

5)中间连接导线：控制盒内部电气连接之间，车辆与控制盒之间的相关连线，该控制盒的所有导线均采用与动车组现车设计标准相同的导线，符合设计标准。

二、动车组安全环路试验控制器器件性能参数

电源制式及范围：DC 110V(77V DC--134V DC)；

指示灯：DC110V(77V DC--134V DC)；

钮子开关：四角或四角以上针脚钮子开关，能承受DC110V制式电压；

终端插头：与动车组型号、参数和标准相同的终端插头；

连接导线：采用与高速列车使用同种型号的导线；

高速列车环路调试控制器使用/操作方法；

动车组安全环路试验控制器功能，使用情况见表1的高速列车调试环路控制器功能指示表。

表1：高速列车调试环路控制器功能指示表

序号	符号	开关名称	ON(功能与作用)	OFF(功能与作用)	(Harting)针脚连接
						1	S0	控制总开关	指示灯可进行操作	指示灯不可进行操作
2	S1	BML1环路	环路建立，指示灯亮	环路断开，指示灯熄灭	B(*):34+35
						3	S2	PEBL及制动	环路建立，指示灯亮	环路断开，指示灯熄灭	B(*):24+25
4	S3	EBL环路	环路建立，指示灯亮	环路断开，指示灯熄灭	B(*):40+41
						5	S4	UBL环路	环路建立，指示灯亮	环路断开，指示灯熄灭	B(*):21+22
6	S5	BML2环路	环路建立，指示灯亮	环路断开，指示灯熄灭	B(*):16+26+23+(C(*):29)
						7	S6	PBML环路	环路建立，指示灯亮	环路断开，指示灯熄灭	C(*):27+28
8	S7	BRL环路	环路建立，指示灯亮	环路断开，指示灯熄灭	C(*):30+31
						9	S8	牵引箱环路	环路建立，指示灯亮	环路断开，指示灯熄灭	C(*):44+45+(B(*):4)
10	S9\S10	PIS环路	环路建立，指示灯亮	环路断开，指示灯熄灭	A(*):24+26；25+27

注释：1、针脚连接一栏中：A(*)：表示＝97-X580.14；B(*)：表示＝97-X580.15；C(*)：表示＝97-X580.16；2、牵引箱试验时，需在＝97-X580.16，10针引出一根线接0V。

三、电路的基本构成

如图3所示，一种控制器，所述控制器包括：

电源、总开关S0、总指示灯L0和多个列车控制回路，所述电源正负极之间依次串接所述总开关S0和总指示灯L0，所述每个列车控制回路均设置回路指示灯L0和至少一个接口转换器M，所述回路指示灯与所述总指示灯L0并联。

在其中一个实施例中，所述多个列车控制回路包括：第一转向架监控回路、旅客紧急制动回路、特别紧急制动回路、一般紧急制动回路、第二转向架监控回路、停放制动监控回路、制动缓解回路和牵引箱环路和乘客信息系统环路。

在其中一个实施例中，所述第一转向架监控回路包括：第一双控开关S1、第一回路指示灯L1和第一接口转换器M1，所述第一双控开关S1的输入端与所述第一接口转换器M1的引脚34连接，所述第一双控开关S1的第一输出端与所述第一接口转换器M1的引脚35连接，所述第一双控开关S1的第二输出端连接所述第一回路指示灯L1的一端，所述第一回路指示灯L1的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述旅客紧急制动回路包括：第二双控开关S2、第二回路指示灯L2和第一接口转换器M1，所述第二双控开关S2的输入端连接所述第一接口转换器M1的引脚24，所述第二双控开关S2的第一输出端连接所述第一接口转换器M1的引脚25，所述第二双控开关S2的第二输出端连接所述第二回路指示灯L2的一端，所述第二回路指示灯L2的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述特别紧急制动回路包括：第三双控开关S3、第三回路指示灯L3和第一接口转换器M1，所述第三双控开关S3的输入端连接所述第一接口转换器M1的引脚40，所述第三双控开关S3的第一输出端连接所述第一接口转换器M1的引脚41，所述第三双控开关S3的第二输出端连接所述第三回路指示灯L3的一端，所述第三回路指示灯L3的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述一般紧急制动回路包括：第四双控开关S4、第四回路指示灯L4和第一接口转换器M1，所述第四双控开关S4的输入端连接所述第一接口转换器M1的引脚21，所述第四双控开关S4的第一输出端连接所述第一接口转换器M1的引脚22，所述第四双控开关S4的第二输出端连接所述第四回路指示灯L4的一端，所述第四回路指示灯L4的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述第二转向架监控回路包括：第五双控开关S5、第五回路指示灯L5、第一接口转换器M1和第二接口转换器M2，所述第五双控开关S5的输入端连接所述第一接口转换器M1的引脚23，所述第五双控开关S5的第一输出端连接所述第一接口转换器M1的引脚26，所述第一接口转换器M1的引脚23还连接所述第二接口转换器M2的引脚29，所述第五双控开关S5的第二输出端连接所述第五回路指示灯L5的一端，所述第五回路指示灯L5的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述停放制动监控回路包括：第六双控开关S6、第六回路指示灯L6和第二接口转换器M2，所述第六双控开关S6的输入端连接所述第二接口转换器M2的引脚27，所述第六双控开关S6的第一输出端连接所述第二接口转换器M2的引脚28，所述第六双控开关S6的第二输出端连接所述第六回路指示灯L6的一端，所述第六回路指示灯L6的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述制动缓解回路包括：第七双控开关S7、第七回路指示灯L7和第二接口转换器M2，所述第七双控开关S7的输入端连接所述第二接口转换器M2的引脚30，所述第七双控开关S7的第一输出端连接所述第二接口转换器M2的引脚31，所述第七双控开关S7的第二输出端连接所述第七回路指示灯L7的一端，所述第七回路指示灯L7的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述牵引箱环路包括：第八双控开关S8、第八回路指示灯L8、第一接口转换器M1和第二接口转换器M2，所述第八双控开关S8的输入端连接所述第一接口转换器M1的引脚4，所述第八双控开关S8的第一输出端连接所述第二接口转换器M2的引脚45，所述第八双控开关S8的第二输出端连接所述第八回路指示灯L8的一端，所述第八回路指示灯L8的另一端和第二转换接口M2的引脚10连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述乘客信息系统环路包括第一乘客信息环路和第二乘客信息环路。

在其中一个实施例中，所述第一乘客信息环路包括：第九双控开关S9、第九回路指示灯L9和第三接口转换器M3，所述第九双控开关S9的输入端连接所述第三接口转换器M3的引脚24，所述第九双控开关S9的第一输出端连接所述第三接口转换器M3的引脚26，所述第九双控开关S9的第二输出端连接所述第九回路指示灯L9的一端，所述第九回路指示灯L9的另一端连接电源负极。

在其中一个实施例中，所述第二乘客信息环路包括：第十双控开关S10、第十回路指示灯L10和第三接口转换器M3，所述第十双控开关S10的输入端连接所述第三接口转换器M3的引脚25，所述第十双控开关S10的第一输出端连接所述第三接口转换器M3的引脚27，所述第十双控开关S10的第二输出端连接所述第十回路指示灯L10的一端，所述第十回路指示灯L10的另一端连接电源负极。

上述控制器，所述控制器包括：电源、总开关、总指示灯和多个列车控制回路，所述电源正负极之间依次串接所述总开关和总指示灯，所述每个列车控制回路均设置回路指示灯和至少一个接口转换器，所述回路指示灯与所述总指示灯并联。上述控制器避免了反复拆装46针适配器，反复连接和拆除相关功能的连接线，杜绝因频繁操作线路、线路连接错误、操作人员技能不足等造成质量问题和技术问题的情况，安全性得到了提高，质量得到了控制，操作方法得到了优化。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (13)

1.一种控制器，其特征在于，所述控制器包括：

电源、总开关、总指示灯和多个列车控制回路，所述电源正负极之间依次串接所述总开关和总指示灯，所述每个列车控制回路均设置回路指示灯和至少一个接口转换器，所述回路指示灯与所述总指示灯并联。

2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述多个列车控制回路包括：第一转向架监控回路、旅客紧急制动回路、特别紧急制动回路、一般紧急制动回路、第二转向架监控回路、停放制动监控回路、制动缓解回路和牵引箱环路和乘客信息系统环路。

3.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述第一转向架监控回路包括：第一双控开关、第一回路指示灯和第一接口转换器，所述第一双控开关的输入端与所述第一接口转换器的引脚34连接，所述第一双控开关的第一输出端与所述第一接口转换器的引脚35连接，所述第一双控开关的第二输出端连接所述第一回路指示灯的一端，所述第一回路指示灯的另一端连接电源负极。

4.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述旅客紧急制动回路包括：第二双控开关、第二回路指示灯和第一接口转换器，所述第二双控开关的输入端连接所述第一接口转换器的引脚24，所述第二双控开关的第一输出端连接所述第一接口转换器的引脚25，所述第二双控开关的第二输出端连接所述第二回路指示灯的一端，所述第二回路指示灯的另一端连接电源负极。

5.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述特别紧急制动回路包括：第三双控开关、第三回路指示灯和第一接口转换器，所述第三双控开关的输入端连接所述第一接口转换器的引脚40，所述第三双控开关的第一输出端连接所述第一接口转换器的引脚41，所述第三双控开关的第二输出端连接所述第三回路指示灯的一端，所述第三回路指示灯的另一端连接电源负极。

6.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述一般紧急制动回路包括：第四双控开关、第四回路指示灯和第一接口转换器，所述第四双控开关的输入端连接所述第一接口转换器的引脚21，所述第四双控开关的第一输出端连接所述第一接口转换器的引脚22，所述第四双控开关的第二输出端连接所述第四回路指示灯的一端，所述第四回路指示灯的另一端连接电源负极。

7.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述第二转向架监控回路包括：第五双控开关、第五回路指示灯、第一接口转换器和第二接口转换器，所述第五双控开关的输入端连接所述第一接口转换器的引脚23，所述第五双控开关的第一输出端连接所述第一接口转换器的引脚26，所述第一接口转换器的引脚23还连接所述第二接口转换器的引脚29，所述第五双控开关的第二输出端连接所述第五回路指示灯的一端，所述第五回路指示灯的另一端连接电源负极。

8.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述停放制动监控回路包括：第六双控开关、第六回路指示灯和第二接口转换器，所述第六双控开关的输入端连接所述第二接口转换器的引脚27，所述第六双控开关的第一输出端连接所述第二接口转换器的引脚28，所述第六双控开关的第二输出端连接所述第六回路指示灯的一端，所述第六回路指示灯的另一端连接电源负极。

9.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述制动缓解回路包括：第七双控开关、第七回路指示灯和第二接口转换器，所述第七双控开关的输入端连接所述第二接口转换器的引脚30，所述第七双控开关的第一输出端连接所述第二接口转换器的引脚31，所述第七双控开关的第二输出端连接所述第七回路指示灯的一端，所述第七回路指示灯的另一端连接电源负极。

10.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述牵引箱环路包括：第八双控开关、第八回路指示灯、第一接口转换器和第二接口转换器，所述第八双控开关的输入端连接所述第一接口转换器的引脚4，所述第八双控开关的第一输出端连接所述第二接口转换器的引脚45，所述第八双控开关的第二输出端连接所述第八回路指示灯的一端，所述第八回路指示灯的另一端和第二转换接口的引脚10连接电源负极。

11.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述乘客信息系统环路包括第一乘客信息环路和第二乘客信息环路。

12.根据权利要求11所述的控制器，其特征在于，所述第一乘客信息环路包括：第九双控开关、第九回路指示灯和第三接口转换器，所述第九双控开关的输入端连接所述第三接口转换器的引脚24，所述第九双控开关的第一输出端连接所述第三接口转换器的引脚26，所述第九双控开关的第二输出端连接所述第九回路指示灯的一端，所述第九回路指示灯的另一端连接电源负极。

13.根据权利要求11所述的控制器，其特征在于，所述第二乘客信息环路包括：第十双控开关、第十回路指示灯和第三接口转换器，所述第十双控开关的输入端连接所述第三接口转换器的引脚25，所述第十双控开关的第一输出端连接所述第三接口转换器的引脚27，所述第十双控开关的第二输出端连接所述第十回路指示灯的一端，所述第十回路指示灯的另一端连接电源负极。

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