CN219775901U - 一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置，属于地铁车站暖通空调技术领域，包括两个排风井与两个新风井，两个所述排风井之间设有两个排烟风机，每个所述排烟风机均并联设置有组合式空调器，每个所述排烟风机的输入端均连通有排风机吸入端风管，每个所述排风机吸入端风管均连通有送风箱，每个所述排烟风机的输出端均连通有排风机排出端风管，每个所述排风机排出端风管的输出端均接入排风道，每个所述组合式空调器均安装有送风箱。通过多个装置的配合，减少通风空调系统初投资，简化且优化了公共区风管布置，极大减轻公共区综合管线交叉布置压力，优化均匀送风，强化排烟效果，降低设备运行能耗，节约能源。

Description

一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置

技术领域

本实用新型属于地铁车站暖通空调技术领域，更具体地说，特别涉及一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置。

背景技术

目前地铁车站两端环控机房内分别设置组合式空调器、回排风机、排烟风机为公共区服务，回排风机与排烟风机并联布置，排烟风机吸入端风管与回排风机吸入端风管连接，在公共区共用吸入端风管，此回排风管兼排烟风管沿公共区纵向敷设，其上设置回排风口兼排烟风口；回排风机排出端风管回风侧接入混风箱，排风侧接入排风道，排烟风机排出端风管接入排风道，组合式空调器出风端接出风管为送风管，沿公共区均匀敷设，其上设置送风口。

因公共区同时布设送风管、回排风管兼排烟风管，为了满足送风管的均匀送风以及排烟风管的排烟要求，需在整个公共区均匀敷设此两类风管，会存在管线交叉的情况，因此对层高、梁下净高、吊顶上净高等空间要求较高，对于土建以及综合管线均造成较大压力，特别是有限制性层高的车站，综合管线的设计异常困难，且鉴于站台层公共区横向宽度限制，为避免送排风口距离过近出现短路，目前设计一般采用“一送一排”的通风方案，即在靠左右线站台门两侧公共区(以中纵梁为分隔)设置一根送风管、一根回排风管兼排烟风管，此方案送风口或排烟风口仅布置在一侧，布置送风口一侧未布置排烟风口，火灾时烟气被中纵梁遮挡，影响排烟风口排烟效果；布置排烟风口一侧未布置送风口，导致送风不均匀，因此为解决以上问题，我们提供了一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置，以解决送风口或排烟风口仅布置在一侧，布置送风口一侧未布置排烟风口，火灾时烟气被中纵梁遮挡，影响排烟风口排烟效果；布置排烟风口一侧未布置送风口，导致送风不均匀的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置，包括两个排风井与两个新风井，两个所述排风井之间设有两个排烟风机，每个所述排烟风机均并联设置有组合式空调器，每个所述排烟风机的输入端均连通有排风机吸入端风管，每个所述排风机吸入端风管均连通有送风箱，每个所述排烟风机的输出端均连通有排风机排出端风管，每个所述排风机排出端风管的输出端均接入排风道，每个所述组合式空调器均安装有送风箱，每个所述送风箱的接出风管为送风与排烟的共用管路。

作为本实用新型的优选技术方案，每个所述组合式空调器的下方均设有回排风机，每个所述回排风机的输入端均连通有回风机吸入端风管，每个所述回风机吸入端风管均接入公共区，每个所述回排风机的下方均设有回排风短管，每个所述回排风短管的外表面均设置有集中回排风口，每个所述回排风机的输出端均连通有回风机排出端风管，每个所述回风机排出端风管均连通有混风箱，且其排风侧接入排风道。

作为本实用新型的优选技术方案，所述送风与排烟的共用管路采用的材质具有保温、防火、隔热的效果。

作为本实用新型的优选技术方案，每个所述回排风短管的外表面均设置有一到两个集中回排风口。

作为本实用新型的优选技术方案，每个所述送风与排烟的共用管路均为送风口兼排烟风口，并应采用带调节阀的单层百叶风口型式，以满足送风以及排烟的需求。

作为本实用新型的优选技术方案，所述送风与排烟的共用管路位于左右线站台门内侧候车公共区域以中纵梁为分隔的两侧，且站台公共区可采用“两侧送风排烟”的布管方式、优化站台均匀送风以及强化站台排烟效果。

作为本实用新型的优选技术方案，每个所述组合式空调器、回排风机与排烟风机分别设置连锁电动风阀，每个所述送风与排烟的共用管路的外部均设置有站厅层支管电动风阀与站台层支管电动风阀。

作为本实用新型的优选技术方案，每个所述混风箱的侧面连通有集中回风管，每个所述集中回风管的外部均开设有集中回风口，每个所述集中回风管均接入公共区，每个所述混风箱的侧面连通有回风排出端风管，每个所述回风排出端风管的一端均连通有回吸风机，每个所述回吸风机的输入端均连通有回风吸入端风管。

本实用新型提供了一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置，具备以下有益效果：

通过多个装置的配合，节省了公共区风管，减少通风空调系统初投资，简化且优化了公共区风管布置，极大减轻了公共区综合管线交叉布置压力，优化均匀送风，强化排烟效果，降低设备运行能耗，节约能源。

附图说明

图1为本实用新型一种地铁车站公共区共用管路的通风空调系统结构示意图；

图2为本实用新型一种地铁车站公共区共用管路的通风空调简化系统机房结构示意图。

图中：1、排风井；2、新风井；3、排烟风机；4、组合式空调器；5、回排风机；6、连锁电动风阀；7、站厅层支管电动风阀；8、站台层支管电动风阀；9、排风机吸入端风管；10、排风机排出端风管；11、混风箱；12、送风箱；13、送风口兼排烟风口；14、集中回排风口；15、回排风短管；16、送风与排烟的共用管路；17、回风机吸入端风管；18、回风机排出端风管；19、回吸风机；20、集中回风管；21、集中回风口；22、回风吸入端风管；23、回风排出端风管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置，包括两个排风井1与两个新风井2，两个排风井1之间设有两个排烟风机3，每个排烟风机3均并联设置有组合式空调器4，每个排烟风机3的输入端均连通有排风机吸入端风管9，每个排风机吸入端风管9均连通有送风箱12，每个排烟风机3的输出端均连通有排风机排出端风管10，每个排风机排出端风管10的输出端均接入排风道，每个组合式空调器4均安装有送风箱12，每个送风箱12的接出风管为送风与排烟的共用管路16。

其中，每个组合式空调器4的下方均设有回排风机5，每个回排风机5的输入端均连通有回风机吸入端风管17，每个回风机吸入端风管17均接入公共区，每个回排风机5的下方均设有回排风短管15，每个回排风短管15的外表面均设置有集中回排风口14，每个回排风机5的输出端均连通有回风机排出端风管18，每个回风机排出端风管18均连通有混风箱11，且其排风侧接入排风道，可以使风流通更顺畅。

其中，送风与排烟的共用管路16采用的材质具有保温、防火、隔热的效果，能够提升管道的使用寿命。

其中，每个回排风短管15的外表面均设置有一到两个集中回排风口14，可以保证排放的效率。

其中，每个送风与排烟的共用管路16均为送风口兼排烟风口13，并应采用带调节阀的单层百叶风口型式，以满足送风以及排烟的需求。

其中，送风与排烟的共用管路16位于左右线站台门内侧候车公共区域以中纵梁为分隔的两侧，且站台公共区可采用“两侧送风排烟”的布管方式、优化站台均匀送风以及强化站台排烟效果。

其中，每个组合式空调器4、回排风机5与排烟风机3分别设置连锁电动风阀6，每个送风与排烟的共用管路16的外部均设置有站厅层支管电动风阀7与站台层支管电动风阀8，能够对管道及时控制。

其中，每个混风箱11的侧面连通有集中回风管20，每个集中回风管20的外部均开设有集中回风口21，每个集中回风管20均接入公共区，每个混风箱11的侧面连通有回风排出端风管23，每个回风排出端风管23的一端均连通有回吸风机19，每个回吸风机19的输入端均连通有回风吸入端风管22。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型在使用时在设备区小端机房内设置一台组合式空调器4、一台排烟风机3，设置集中回风管20一端接入公共区，一端连接混风箱11；集中回风管20在小端公共区端头设置一段短管，此短管上设置一或两个集中回风口21，设备区大端机房内设置一台组合式空调器4、一台排烟风机3、一台回吸风机19，回风吸入端风管22接入公共区，回风排出端风管23连接混风箱11，回风吸入端风管22在大端公共区端头设置一段短管，此短管上设置一或两个集中回风口21；排烟风机3与组合式空调器4并联设置，排烟风机3的排风机吸入端风管9接入送风箱12，排烟风机3的排风机排出端风管10接入排风道；从送风箱12接出的风管在公共区实现均匀敷设，此风管为送风与排烟的共用管路16，平时用作通风空调送风管，火灾时用作排烟风管。

小新风空调工况时，设备区小端开启组合式空调器4通过送风与排烟的共用管路16机械送风，开启集中回风管20上的站厅层支管电动风阀7与站台层支管电动风阀8，回风靠组合式空调器4吸入负压由公共区集中回风口21经集中回风管20吸入混风箱11，设备区大端开启组合式空调器4通过送风与排烟的共用管路16机械送风，开启回吸风机19机械回风，排风均由出入口自然排出；全新风空调工况、全通风工况时，仅开启两端组合式空调器4通过送风与排烟的共用管路16机械送风，由出入口自然排风；并且可以取消机械排风，设备区小端采用无机械动力回风，进一步的简化了共用管路系统的机房设备布置，进一步减少设备初投资、降低设备运行能耗，节约能源。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置，其特征在于：包括两个排风井(1)与两个新风井(2)，两个所述排风井(1)之间设有两个排烟风机(3)，每个所述排烟风机(3)均并联设置有组合式空调器(4)，每个所述排烟风机(3)的输入端均连通有排风机吸入端风管(9)，每个所述排风机吸入端风管(9)均连通有送风箱(12)，每个所述排烟风机(3)的输出端均连通有排风机排出端风管(10)，每个所述排风机排出端风管(10)的输出端均接入排风道，每个所述组合式空调器(4)均安装有送风箱(12)，每个所述送风箱(12)的接出风管为送风与排烟的共用管路(16)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置，其特征在于：每个所述组合式空调器(4)的下方均设有回排风机(5)，每个所述回排风机(5)的输入端均连通有回风机吸入端风管(17)，每个所述回风机吸入端风管(17)均接入公共区，每个所述回排风机(5)的下方均设有回排风短管(15)，每个所述回排风短管(15)的外表面均设置有集中回排风口(14)，每个所述回排风机(5)的输出端均连通有回风机排出端风管(18)，每个所述回风机排出端风管(18)均连通有混风箱(11)，且其排风侧接入排风道。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置，其特征在于：所述送风与排烟的共用管路(16)采用的材质具有保温、防火、隔热的效果。

4.根据权利要求2所述的一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置，其特征在于：每个所述回排风短管(15)的外表面均设置有一到两个集中回排风口(14)。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置，其特征在于：每个所述送风与排烟的共用管路(16)均为送风口兼排烟风口(13)，并应采用带调节阀的单层百叶风口型式，以满足送风以及排烟的需求。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置，其特征在于：所述送风与排烟的共用管路(16)位于左右线站台门内侧候车公共区域以中纵梁为分隔的两侧，且站台公共区可采用“两侧送风排烟”的布管方式、优化站台均匀送风以及强化站台排烟效果。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置，其特征在于：每个所述组合式空调器(4)、回排风机(5)与排烟风机(3)分别设置连锁电动风阀(6)，每个所述送风与排烟的共用管路(16)的外部均设置有站厅层支管电动风阀(7)与站台层支管电动风阀(8)。

8.根据权利要求2所述的一种地铁车站公共区共用管路的通风空调装置，其特征在于：每个所述混风箱(11)的侧面连通有集中回风管(20)，每个所述集中回风管(20)的外部均开设有集中回风口(21)，每个所述集中回风管(20)均接入公共区，每个所述混风箱(11)的侧面连通有回风排出端风管(23)，每个所述回风排出端风管(23)的一端均连通有回吸风机(19)，每个所述回吸风机(19)的输入端均连通有回风吸入端风管(22)。