CN219769714U - 一种移动式侧翻油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种移动式侧翻油缸，涉及侧翻油缸领域，解决了现有移动式侧翻油缸在使用结束后手动搬运挂起费时费力的问题，包括车体框架和支撑车位顶起的移位缸本体，车体框架位于后侧尾区域安装有翻转结构，翻转结构包括第一底板，水平设置的第一底板的两端与车体框架内部两侧壁固定连接，第一底板顶部侧面连接两个平行设置的第一夹板，两个第一夹板之间通过翻转轴转动连接L形槽板，L形槽板的竖直外侧面与移位缸本体底部安装。本实用通过设置翻转结构和驱动结构来拖动移位缸本体从竖直设置旋转到水平设置，不采用传统人工搬运方式或人工起吊操作，操作过程省时省力，操作更便捷。

Description

一种移动式侧翻油缸

技术领域

本实用新型涉及侧翻油缸技术领域，具体为一种移动式侧翻油缸。

背景技术

侧翻式卡车在卸料的时候往往后轮会被卸落的砂石料埋住，从而导致车辆被困，不能开动，卡车尾部通过安装移位缸，靠活塞杆与地面的反作用力将整个车尾顶起，支撑卡车尾部抬起，从而使轮胎从埋没中脱离，车辆方可开出。

移位缸使用结束后，司机人员需要手动将移位缸翻转到卡车尾部吊起设置，有的移位缸体积较大，自身重力高，手动搬运操作费时费力。

参考中国实用新型专利一种半挂车移位油缸固定挂钩(CN212098590)和实用新型专利一种自卸车后移位缸升降机构(CN203793307U)，都需要通过过多手动操作过程来完成移位起吊，操作繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够对移位缸本体省时省力起吊过程的移动式侧翻油缸，可以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种移动式侧翻油缸，包括车体框架和支撑车位顶起的移位缸本体，车体框架位于后侧尾区域安装有翻转结构，翻转结构包括第一底板，水平设置的第一底板的两端与车体框架内部两侧壁固定连接，第一底板顶部侧面连接两个平行设置的第一夹板，两个第一夹板之间通过翻转轴转动连接L形槽板，L形槽板的竖直外侧面与移位缸本体底部安装；

驱动结构，用于驱动移位缸本体翻转运动的驱动结构安装于车体框架的内部；

稳固结构，车体框架位于移位缸本体位置安装有稳固结构。

优选的，驱动结构包括第二底板和翻转油缸，第二底板的两端与车体框架内部两侧壁固定连接，第二底板与第一底板沿着车体框架的内部水平分布，第二底板的顶部固定连接两个平行设置的第二夹板，L形槽板的水平侧面连接有弯曲形槽板，翻转油缸的输出端通过第一转轴与弯曲形槽板内部转动连接，翻转油缸的尾端通过第二转轴与第二夹板转动连接，翻转油缸驱动完成移位缸本体的翻转，不采用手动搬运方式，操作省时省力。

优选的，稳固结构包括滑杆，两个滑杆平行设置于移位缸本体外侧，车体框架位于滑杆位置侧面分别固定连接第一连杆，第一连杆的另一端固定连接有滑套，滑套滑动套设于滑杆外侧壁上，滑杆靠近第一底板的一端通过驱动轴转动连接有驱动杆，驱动杆的另一端固定连接有套环，套环转动套设于第一转轴上，滑杆远离驱动杆的一端侧壁固定连接第二连杆，第二连杆的另一端连接有L形限位块，降低卡车行驶过程产生颠簸对移位缸本体造成晃动可能性，使得移位缸本体不使用过程稳定性增加，移位缸本体上组件由于晃动产生磨损性得到降低。

优选的，第一底板和第二底板的两侧顶部分别固定连接三角形框架，第一连杆远离滑套一端的顶部也固定连接有三角形框架，三角形框架与车体框架侧壁固定连接，加固第一底板、第二底板、第一连杆与车体框架内部连接。

优选的，两个L形限位块对称设置于移位缸本体外侧，两个L形限位块会与底部撑板形成接触，限制移位缸本体水平方向左右移动。

优选的，车体框架的顶部高度大于弯曲形槽板翻转后顶部高度，整个翻转后车厢回落过程不与翘起的弯曲形槽板形成碰撞，防止翘起的弯曲形槽板与车厢回落过程底部形成碰撞产生损坏。

优选的，翻转油缸位于第二底板的顶部侧面倾斜设置，倾斜设置的翻转油缸能够保证支撑弯曲形槽板朝着斜向上方向移动，从而保证正常翻转过程运行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够通过翻转油缸驱动完成移位缸本体的翻转，不采用手动搬运方式，操作省时省力，具体是通过第一底板、第一夹板、L形槽板、翻转轴和驱动结构配合使用，能够对移位缸本体使用后的完成翻转，与现有技术不同的是，本装置不需要人力过多介入操作，操作简易便捷，且移位缸本体使用时依靠翻转油缸自身工作属性能够稳固支撑和起吊。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型中翻转结构、驱动结构和稳固结构的立体结构示意图；

图3为本实用新型中翻转结构和驱动结构的立体结构示意图；

图4为本实用新型中驱动结构和稳固结构的立体结构示意图；

图5为本实用新型中稳固结构和移位缸本体的俯视方向结构示意图。

图中：1、车体框架；2、移位缸本体；

3、翻转结构；301、第一底板；302、第一夹板；303、L形槽板；304、翻转轴；

4、驱动结构；401、第二底板；402、翻转油缸；403、第二夹板；404、第一转轴；405、弯曲形槽板；406、第二转轴；

5、稳固结构；501、滑杆；502、滑套；503、第一连杆；504、第二连杆；505、L形限位块；506、驱动杆；507、套环；508、驱动轴；509、三角形框架；

6、底部撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚-完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，图示中一种移动式侧翻油缸，包括车体框架1和支撑车位顶起的移位缸本体2，车体框架1位于后侧尾区域安装有翻转结构3，翻转结构3包括第一底板301，水平设置的第一底板301的两端与车体框架1内部两侧壁固定连接，第一底板301顶部固定侧面连接有两个平行设置的第一夹板302，两个第一夹板302之间通过翻转轴304转动连接L形槽板303，L形槽板303的竖直外侧面与移位缸本体2底部固定安装；

驱动结构4驱动L形槽板303翻转移动，L形槽板303绕着翻转轴304进行旋转，L形槽板303竖直外侧面绕着翻转轴304移动到第一底板301的底部，能够让整个移位缸本体2从水平设置翻转到竖直设置，竖直设置后开启移位缸本体2，移位缸本体2输出端活塞杆移出，不断移出活塞杆与地面反作用力整个车尾顶起，从而使轮胎从埋没中脱离，车辆方可脱离，移位缸本体2使用结束后，移位缸本体2输出端活塞杆移回，开启驱动结构4，将L形槽板303绕着翻转轴304旋转移动，移位缸本体2从竖直设置旋转到水平设置，不采用传统人工搬运方式或人工起吊操作，操作过程省时省力，操作更便捷。

请参阅图2和图3，用于驱动移位缸本体2翻转运动的驱动结构4安装于车体框架1的内部，驱动结构4包括第二底板401和翻转油缸402，第二底板401的两端与车体框架1内部两侧壁固定连接，第二底板401与第一底板301沿着车体框架1的内部水平分布，第二底板401的顶部固定连接两个平行设置的第二夹板403，L形槽板303的水平侧面固定连接有弯曲形槽板405，翻转油缸402的输出端通过第一转轴404与弯曲形槽板405内部转动连接，翻转油缸402的尾端通过第二转轴406与第二夹板403转动连接；

车体框架1携带有翻转油缸402上液压控制系统，液压控制系统控制翻转油缸402的开关和行程往返，开启翻转油缸402，翻转油缸402的活塞杆顶出推动弯曲形槽板405移动，弯曲形槽板405朝着倾斜上方移动，从而带动L形槽板303绕着翻转轴304进行旋转，翻转油缸402的活塞杆缩回，拖拽弯曲形槽板405朝着倾斜下方移动，使得L形槽板303还原到原来形态，通过翻转油缸402驱动完成移位缸本体2的翻转，不采用手动搬运方式，操作省时省力。

请参阅图1和图2，车体框架1的顶部高度大于弯曲形槽板405翻转后顶部高度；

弯曲形槽板405通过驱动结构4驱动形成翘起，弯曲形槽板405翘起高度始终低于车体框架1的顶部侧壁高度，从而使得弯曲形槽板405位于弯曲形槽板405侧壁上不产生凸起，整个翻转后车厢回落过程不与翘起的弯曲形槽板405形成碰撞，防止翘起的弯曲形槽板405与车厢回落过程底部形成碰撞产生损坏。

请参阅图2，翻转油缸402位于第二底板401的顶部侧面倾斜设置；

倾斜设置的翻转油缸402能够保证支撑弯曲形槽板405朝着斜向上方向移动，从而保证正常翻转过程运行。

请参阅图1、图4和图5，车体框架1位于移位缸本体2位置安装有稳固结构5，稳固结构5包括滑杆501，两个滑杆501平行设置于移位缸本体2外侧，车体框架1位于滑杆501位置侧面分别固定连接第一连杆503，第一连杆503的另一端固定连接有滑套502，滑套502滑动套设于滑杆501外侧壁上，滑杆501靠近第一底板301的一端通过驱动轴508转动连接有驱动杆506，驱动杆506的另一端固定连接有套环507，套环507转动套设于第一转轴404上，滑杆501远离驱动杆506的一端侧壁固定连接第二连杆504，第二连杆504的另一端连接有L形限位块505；

翻转油缸402工作时，翻转油缸402上活塞杆驱动第一转轴404朝着斜上方移动，驱动杆506产生摆动，摆动驱动杆506能够带动滑杆501位于滑套502内部水平滑动，两个L形限位块505位于移位缸本体2外侧水平移动，当翻转油缸402上活塞杆完全缩回过程中，移位缸本体2上转动连接有底部撑板6，底部撑板6作用用于与地面接触增加接触接触面积，保证移位缸本体2与地面接触后支撑稳定性，两个L形限位块505能够移动到移位缸本体2上底部撑板6外侧壁区域，两个L形限位块505与底部撑板6两侧接触，限制移位缸本体2水平方向左右移动，降低卡车行驶过程产生颠簸对移位缸本体2造成晃动可能性，使得移位缸本体2不使用过程稳定性增加，移位缸本体2上组件由于晃动产生磨损性得到降低。

请参阅图5所示，两个L形限位块505对称设置于移位缸本体2外侧，两个L形限位块505会与底部撑板6形成接触；

当移位缸本体2不使用过程，两个L形限位块505会与底部撑板6形成接触，L形限位块505水平端托举底部撑板6的底部，加固对底部撑板6支撑作用，从而加固对整个移位缸本体2支撑，两个L形限位块505相邻侧壁与底部撑板6两侧壁接触，限制移位缸本体2水平方向左右移动，降低卡车行驶过程产生颠簸对移位缸本体2造成晃动可能性，当移位缸本体2使用过程，两个L形限位块505驱动结构4运行过程而脱离底部撑板6两侧，两个L形限位块505不与底部撑板6形成接触，使得移位缸本体2水平方向不受到限制，移位缸本体2能够正常完成卡车底部支撑作用。

请阅图1所示，第一底板301和第二底板401的两侧顶部分别固定连接三角形框架509，第一连杆503远离滑套502一端的顶部也固定连接有三角形框架509，三角形框架509与车体框架1侧壁固定连接；

加固第一底板301、第二底板401、第一连杆503与车体框架1内部连接。

工作原理：移位缸本体2需要工作过程前，通过开启翻转油缸402，翻转油缸402的活塞杆顶出推动弯曲形槽板405移动，弯曲形槽板405朝着倾斜上方移动，从而带动L形槽板303绕着翻转轴304进行旋转，L形槽板303上的移位缸本体2由于水平设置移动呈竖直设置，移位缸本体2开启过程活塞杆输出，从而完成卡车尾巴支撑抬高，卡车支撑结束后，移位缸本体2开启过程活塞杆缩回，再通过开启翻转油缸402，翻转油缸402的活塞杆拖拽推动弯曲形槽板405还原到原来位置，从而能够让移位缸本体2从竖直设置翻转水平设置，不需要人工进行拖拽其移位缸本体2，操作过程省时省力，工作效率得到提高。

需要说明的是，本实用新型中液压控制系统工作过程所涉及的流程算法及程序并不在本实用新型的保护范围内，且所涉及的流程算法及程序是本领域技术人员可以通过常规技术得到的，故仅用于本领域技术人员对本实用新型中液压控制系统应用的理解，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”-“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程-方法-物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程-方法-物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化-修改-替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种移动式侧翻油缸，包括车体框架(1)和支撑车位顶起的移位缸本体(2)，其特征在于，所述车体框架(1)位于后侧尾区域安装有翻转结构(3)，翻转结构(3)包括第一底板(301)，水平设置的第一底板(301)的两端与车体框架(1)内部两侧壁固定连接，第一底板(301)顶部侧面连接两个平行设置的第一夹板(302)，两个所述第一夹板(302)之间通过翻转轴(304)转动连接L形槽板(303)，L形槽板(303)的竖直外侧面与移位缸本体(2)底部安装；

驱动结构(4)，用于驱动移位缸本体(2)翻转运动的驱动结构(4)安装于车体框架(1)的内部；

稳固结构(5)，所述车体框架(1)位于移位缸本体(2)位置安装有稳固结构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种移动式侧翻油缸，其特征在于：所述驱动结构(4)包括第二底板(401)和翻转油缸(402)，第二底板(401)的两端与车体框架(1)内部两侧壁固定连接，第二底板(401)与第一底板(301)沿着车体框架(1)的内部水平分布，第二底板(401)的顶部固定连接两个平行设置的第二夹板(403)，L形槽板(303)的水平侧面连接有弯曲形槽板(405)，翻转油缸(402)的输出端通过第一转轴(404)与弯曲形槽板(405)内部转动连接，翻转油缸(402)的尾端通过第二转轴(406)与第二夹板(403)转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种移动式侧翻油缸，其特征在于：所述稳固结构(5)包括滑杆(501)，两个所述滑杆(501)平行设置于移位缸本体(2)外侧，车体框架(1)位于滑杆(501)位置侧面分别固定连接第一连杆(503)，第一连杆(503)的另一端固定连接有滑套(502)，滑套(502)滑动套设于滑杆(501)外侧壁上，滑杆(501)靠近第一底板(301)的一端通过驱动轴(508)转动连接有驱动杆(506)，驱动杆(506)的另一端固定连接有套环(507)，套环(507)转动套设于第一转轴(404)上，滑杆(501)远离驱动杆(506)的一端侧壁固定连接第二连杆(504)，第二连杆(504)的另一端连接有L形限位块(505)。

4.根据权利要求3所述的一种移动式侧翻油缸，其特征在于：第一底板(301)和第二底板(401)的两侧顶部分别固定连接三角形框架(509)，第一连杆(503)远离滑套(502)一端的顶部也固定连接有三角形框架(509)，三角形框架(509)与车体框架(1)侧壁固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种移动式侧翻油缸，其特征在于：两个所述L形限位块(505)对称设置于移位缸本体(2)外侧。

6.根据权利要求1所述的一种移动式侧翻油缸，其特征在于：车体框架(1)的顶部高度大于弯曲形槽板(405)翻转后顶部高度。

7.根据权利要求2所述的一种移动式侧翻油缸，其特征在于：翻转油缸(402)位于第二底板(401)的顶部侧面倾斜设置。