CN219757286U - 一种汽车轮毂轴承游隙选配仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车轮毂轴承游隙选配仪技术领域，特别涉及一种汽车轮毂轴承游隙选配仪，包括升降台板，其特征在于：所述升降台板一侧安装有可调限位组件，所述升降台板另一侧设有法兰托板，所述测量底座上安装有被测零部件，所述升降台板顶部安装有支撑板，所述支撑板顶部安装有第一安装板，所述连接板顶部安装有升降气缸，所述升降气缸底部连接有浮动接头，本申请通过设置夹紧组件能够稳定夹紧固定外圈，可准确有效的传递测量过程中的位移量，且被测轴承上部及下部均旋转加载跑合，提高了测量精度，加快了测量速度，通过配备PLC控制器、触摸屏后，可自动完成夹紧、下部加载跑合、上部加载跑合、数据读取、结果判断等操作。

Description

一种汽车轮毂轴承游隙选配仪

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂轴承游隙选配仪技术领域，特别涉及一种汽车轮毂轴承游隙选配仪。

背景技术

三代汽车轮毂轴承单元是高档轿车的关键部件之一,其主要作用是承载汽车重量,驱动或引导轮毂的转动；轴向游隙是汽车轮毂轴承单元的关键技术参数，指的是：将外圈固定，法兰及内圈从一个轴向极限位置移到另一个轴向极限位置所产生的位移量；轴向游隙对轴承单元的使用寿命、转动扭矩及振动噪音等影向很大，是确保汽车轮毂轴承单元质量的关键技术参数。因此在汽车轮毂轴承单元的装配过程中，轴向游隙必须严格控制，要经过100%测量选配；目前在汽车轮毂轴承单元生产行业内，绝大部分中小型企业都还在使用自制的检具进行手动选配测量，测量的重复精度差，劳动强度大，而且效率不高，且对检验员的要求高；而大型企业也配置了自动化的三代汽车轮毂轴承轴向游隙测量仪，但是工装复杂，对每个型号都要配一副工装，换型调整不方便 ，测量重复精度也不高。

中国专利公开了一种汽车轮毂轴承单元游隙选配机（公开号：CN106403879A）包括计算机、第一检测装置和驱动第一检测装置移动的第一顶杆装置，第一检测装置一端设有与轮毂轴承单元连接的第一检测部件，第一检测装置的另一端设有测量第一检测部件与轮毂轴承单元之间位移变化的第一位移传感器，但是这种选配机对工装要求较高，通用性较低，测量精度较低且效率不高，同时对操作人员要求较高，因此，需要一种汽车轮毂轴承游隙选配仪。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决了现有的选配机对工装要求较高，通用性较低，测量精度较低且效率不高，同时对操作人员要求较高的缺点，而提出的一种汽车轮毂轴承游隙选配仪。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车轮毂轴承游隙选配仪，包括固定台板，其特征在于：所述固定台板一侧安装有可调限位组件；所述固定台板另一侧设有底座，底座中心位置设有法兰托板，所述法兰托板上安装被测汽车轮毂轴承；所述固定台板中部位置安装有导轨底板，所述导轨底板顶部安装有升降缸安装板，所述升降缸安装板上安装有升降气缸，所述升降气缸底部连接有浮动接头，所述浮动接头底部一端连接有拖板，所述拖板一侧连接有滑动组件，所述拖板另一侧连接有升降台板，所述拖板和升降台板通过加强板加强连接，所述升降台板上安装有夹紧加载装置，升降气缸驱动拖板作上下运动，从而带动上部夹紧加载机构升降；所述固定台板底部安装有第一连接杆，所述第一连接杆底部一端连接有下旋电机，所述下旋电机顶部安装有传动皮带，下旋电机带动同步皮带轮及皮带轴旋转，皮带轴通过超越离合器内圆上的键槽带动下部传动轴旋转，从而将下旋电机的旋转传递给下部传动轴；所述传动皮带一端连接有下部旋转加载座，所述下部旋转加载座底部连接有下部加载组件。

优选的，所述滑动组件包括直线滑块，所述直线滑块一侧与拖板相连接，所述直线滑块另一侧安装有直线导轨，所述直线导轨安装在导轨底板一侧，通过设置直线滑块和直线导轨便于带动上部夹紧加载装置的上下移动。

优选的，所述夹紧加载装置包括上部加载组件，所述上部加载组件两侧安装有夹紧组件，所述上部加载组件包括上部加载气缸，所述上部加载气缸顶部安装有位移块，所述位移块顶部安装有位移传感器，所述位移传感器一端连接有传感器安装板，上部加载气缸的活塞杆伸出端盖，其端部连接位移块，测量时，位移传感器的测头与位移块接触，被测轮毂轴承的内圈位移量通过内圈压盘、定心连接头、上部主轴、第四轴承、轴承压块、气缸活塞杆及位移块传送给位移传感器，所述位移传感器一侧连接有传感器安装板，所述上部加载气缸底部连接有轴承压块，上部加载气缸通过轴承压块、上部主轴、定心连接头及内圈压盘对被测轮毂轴承的内圈施加向下的轴向力，所述轴承压块底部连接有第四轴承，所述第一轴承内部安装有上部主轴，所述上部主轴外侧安装有上部座体，所述第四轴承的外圈外圆与上部座体内腔以微小间隙配合，上部主轴可以沿上部座体的内腔作轴向移动，也可以座体内腔轴线为中心作旋转运动。所述上部主轴底部一端连接有定心连接头，所述定心连接头外侧安装有内圈压盘，所述内圈压盘外侧安装有外圈压盘，内圈压盘可绕定心连接头内的钢球中心作定心摆动，这样可以确保在测量过程中内圈压盘端面与被测轴承的内圈端面实现充分贴合，内圈压盘外面与之同心安装有外圈压盘，外圈压盘用作测量过程中固定被测轮毂轴承外圈的端面定位。

优选的，所述夹紧组件包括第一连板，所述连板底部连接有压紧气缸，所述压紧气缸两侧安装有纵向导杆，所述压紧气缸活塞杆和纵向导杆一端均与第一连板连接，所述纵向导杆另一端安装有伸缩导向座，所述伸缩导向座内贯穿安装有三根横向导杆，所述三根横向导杆一端连接有第二连板，所述第二连板上安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸的活塞杆与伸缩导向座连接，所述三根横向导杆的中间导杆上悬挂有挂板，所述挂板底部连接有外圈压爪，挂板可绕中间横向导杆轴线作小角度自由摆动，挂板下面连接外圈压爪，外圈压爪可以相对于压板左右移动，使得可以根据外圈大小调节压爪位置，两侧外圈压爪在伸缩气缸的驱动下实现水平方向的合拢或张开；同时两侧外圈爪在压紧气缸的驱动下实现纵向提升或下降，压爪可绕中间横向导杆中心小角度自由摆动，使得压爪压紧外圈时，压爪自动贴合不平整的外圈凸缘平面，将外圈可靠、稳定地压在外圈压盘上。

优选的，所述下部旋转加载座包括底座，所述底座底部连接有下部传动座体，所述底座内部安装有法兰托板，所述法兰托板底部连接有顶头，所述顶头连接有下部传动轴，所述下部传动轴上部与顶头相连接，顶头下端中心处有一个钢球，钢球与下部传动轴端面中心锥孔接触配合在一下，顶头上端与法兰托板用螺栓固定连接，顶头下端面有两个对称梢孔，而传动杆上端面有两个对称梢子，梢孔内径大于梢子外径，下部传动轴的端面梢子插到顶头的梢孔内，下部传动轴的旋转可以传动顶头及法兰托板旋转，从而带动被测轮毂轴承法兰旋转；同时顶头及法兰托板也可绕钢球中心作定心摆动，使得在测量过程中法兰托板的端面与被测轴承的法兰端面完全充分贴合，所述下部传动轴顶端安装有第三轴承，所述下部传动轴底端安装有第一轴承，所述第一轴承上安装有滑动套，所述下部传动轴外面安装皮带轴，所述皮带轴上安装有超越离合器和第二轴承，所述第三轴承和第二轴承通过锁紧螺母固定在下部传动轴上，所述第三轴承外圈的外圆面与底座腔内圆以微小间隙配合，下部传动轴可以沿底座内腔作上下轴向移动，也可以绕底座内腔中心线作旋转运动，所述下部传动轴底端安装有第一轴承，所述第一轴承上安装有滑动套，通过滑动套、第一轴承、下部传动轴、顶头、法兰托板对被测三代轮毂轴承的法兰施加向上轴向力，所述下部传动轴上端安装有超越离合器，超越离合器内圆上开有键槽，键槽与下部传动轴上的平键间隙配合,所述皮带轴底部一端连接有同步皮带轮，所述同步皮带轮与传动皮带相关联。

优选的，所述下部加载组件包括第二连接杆，所述第二连接杆一端安装有连接板，所述连接板中心安装有下部加载气缸，所述下部加载气缸一端连接有第一活塞杆，通过设置下部加载气缸便于对下部传动轴施加作用力。

优选的，所述被测零部件包括被测法兰，所述被测法兰顶部设有被测外圈，所述被测外圈内部设有标准内圈，所述标准内圈内部安装有标准钢球组。

优选的，所述可调限位组件包括螺母座，所述螺母座内安装有有限位螺柱，所述限位螺柱可旋转调节上端面主高度位置，调节上部夹紧加载机构的下降位置，以适应被测轮毂轴承的高度。

本实用新型的有益之处在于：

本申请通过设置夹紧组件能够稳定夹紧固定外圈，可准确有效的传递测量过程中的位移量，且被测轴承上部及下部均旋转加载跑合，提高了测量精度，加快了测量速度，提高了工作效率，提高了对被测产品的适应性，通过配备PLC控制器、触摸屏后，可自动完成夹紧、下部加载跑合、上部加载跑合、数据读取、结果判断等操作，通过使用触摸屏快捷实现人机交互，对操作人员要求不高，任何无操作经验人员稍加培训即可操作，大幅降低劳动强度，同时降低了工装的要求，使工装简单，易于制造，加强了通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型图1中A向夹紧加载装置内部结构示意图。

图3为本实用新型夹紧组件结构示意图。

图4为本实用新型下部加载组件结构示意图。

图中：1、升降气缸；2、浮动接头；3、拖板；4、升降台板；5、直线滑块；6、直线导轨；8、传动皮带；9、下旋电机；10、传感器安装板；11、位移传感器；18、下部加载气缸；19、位移块；20、上部加载气缸；21、轴承压块；22、第四轴承；23、上部主轴；24、外圈压盘；25、内圈压盘；26、定心连接头；27、顶头；28、第三轴承；29、超越离合器；31、下部传动座体；34、法兰托板；35、底座；36、下部传动轴；37、皮带轴；38、同步皮带轮；40、第二连板；41、第一连板；42、压紧气缸；43、纵向导杆；44、伸缩导向座；45、伸缩气缸；46、挂板；47、外圈压爪；48、升降缸安装板；49、导轨底板；50、固定台板；51、第一连接杆；52、第二连接杆；60、螺母座；61、限位螺柱；63、第一活塞杆；64、连接板；65、第二轴承；66、第一轴承；67、滑动套；68、上部座体；71、横向导杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4所示，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车轮毂轴承游隙选配仪，包括固定台板50，其特征在于：所述固定台板50一侧安装有可调限位组件；所述固定台板50另一侧设有底座35，底座35中心位置设有法兰托板34，所述法兰托板34上安装被测汽车轮毂轴承；所述固定台板50中部位置安装有导轨底板49，所述导轨底板49顶部安装有升降缸安装板48，所述升降缸安装板48上安装有升降气缸1，所述升降气缸1底部连接有浮动接头2，所述浮动接头2底部一端连接有拖板3，所述拖板3一侧连接有滑动组件，所述拖板3另一侧连接有升降台板4，所述拖板3和升降台板4通过加强板加强连接，所述升降台板4上安装有夹紧加载装置，升降气缸1驱动拖板3作上下运动，从而带动上部夹紧加载机构升降；所述固定台板50底部安装有第一连接杆51，所述第一连接杆51底部一端连接有下旋电机9，所述下旋电机9顶部安装有传动皮带8，下旋电机9带动同步皮带轮38及皮带轴37旋转，皮带轴37通过超越离合器29内圆上的键槽带动下部传动轴36旋转，从而将下旋电机9的旋转传递给下部传动轴36；所述传动皮带8一端连接有下部旋转加载座，所述下部旋转加载座底部连接有下部加载组件。

本实施例中，所述滑动组件包括直线滑块5，所述直线滑块5一侧与拖板3相连接，所述直线滑块5另一侧安装有直线导轨6，所述直线导轨6安装在导轨底板49一侧，通过设置直线滑块5和直线导轨6便于带动上部夹紧加载装置的上下移动。

本实施例中，所述夹紧加载装置包括上部加载组件，所述上部加载组件两侧安装有夹紧组件，所述上部加载组件包括上部加载气缸20，所述上部加载气缸20顶部安装有位移块19，所述位移块19顶部安装有位移传感器11，所述位移传感器11一端连接有传感器安装板10，上部加载气缸20的活塞杆伸出端盖，其端部连接位移块19，测量时，位移传感器11的测头与位移块19接触，被测轮毂轴承的内圈位移量通过内圈压盘25、定心连接头26、上部主轴23、第四轴承22、轴承压块21、气缸活塞杆及位移块19传送给位移传感器11，所述位移传感器11一侧连接有传感器安装板10，所述上部加载气缸20底部连接有轴承压块21，上部加载气缸20通过轴承压块21、上部主轴23、定心连接头26及内圈压盘25对被测轮毂轴承的内圈施加向下的轴向力，所述轴承压块21底部连接有第四轴承22，所述第一轴承66内部安装有上部主轴23，所述上部主轴23外侧安装有上部座体68，所述第四轴承22的外圈外圆与上部座体68内腔以微小间隙配合，上部主轴23可以沿上部座体68的内腔作轴向移动，也可以座体内腔轴线为中心作旋转运动。所述上部主轴23底部一端连接有定心连接头26，所述定心连接头26外侧安装有内圈压盘25，所述内圈压盘25外侧安装有外圈压盘24，内圈压盘25可绕定心连接头26内的钢球中心作定心摆动，这样可以确保在测量过程中内圈压盘25端面与被测轴承的内圈端面实现充分贴合，内圈压盘25外面与之同心安装有外圈压盘24，外圈压盘24用作测量过程中固定被测轮毂轴承外圈的端面定位。

本实施例中，所述夹紧组件包括第一连板41，所述连板底部连接有压紧气缸42，所述压紧气缸42两侧安装有纵向导杆43，所述压紧气缸42活塞杆和纵向导杆43一端均与第一连板41连接，所述纵向导杆43另一端安装有伸缩导向座44，所述伸缩导向座44内贯穿安装有三根横向导杆71，所述三根横向导杆71一端连接有第二连板40，所述第二连板40上安装有伸缩气缸45，所述伸缩气缸45的活塞杆与伸缩导向座44连接，所述三根横向导杆71的中间导杆上悬挂有挂板46，所述挂板46底部连接有外圈压爪47，挂板46可绕中间横向导杆71轴线作小角度自由摆动，挂板46下面连接外圈压爪47，外圈压爪47可以相对于压板左右移动，使得可以根据外圈大小调节压爪位置，两侧外圈压爪47在伸缩气缸45的驱动下实现水平方向的合拢或张开；同时两侧外圈爪在压紧气缸42的驱动下实现纵向提升或下降，压爪可绕中间横向导杆71中心小角度自由摆动，使得压爪压紧外圈时，压爪自动贴合不平整的外圈凸缘平面，将外圈可靠、稳定地压在外圈压盘24上。

本实施例中，所述下部旋转加载座包括底座35，所述底座35底部连接有下部传动座体31，所述底座35内部安装有法兰托板34，所述法兰托板34底部连接有顶头27，所述顶头27连接有下部传动轴36，所述下部传动轴36上部与顶头27相连接，顶头27下端中心处有一个钢球，钢球与下部传动轴36端面中心锥孔接触配合在一下，顶头27上端与法兰托板34用螺栓固定连接，顶头27下端面有两个对称梢孔，而传动杆上端面有两个对称梢子，梢孔内径大于梢子外径，下部传动轴36的端面梢子插到顶头27的梢孔内，下部传动轴36的旋转可以传动顶头27及法兰托板34旋转，从而带动被测轮毂轴承法兰旋转；同时顶头27及法兰托板34也可绕钢球中心作定心摆动，使得在测量过程中法兰托板34的端面与被测轴承的法兰端面完全充分贴合，所述下部传动轴36顶端安装有第三轴承28，所述下部传动轴36底端安装有第一轴承66，所述第一轴承66上安装有滑动套67，所述下部传动轴36外面安装皮带轴37，所述皮带轴37上安装有超越离合器29和第二轴承65，所述第三轴承28和第二轴承65通过锁紧螺母固定在下部传动轴36上，所述第三轴承28外圈的外圆面与底座35腔内圆以微小间隙配合，下部传动轴36可以沿底座35内腔作上下轴向移动，也可以绕底座35内腔中心线作旋转运动，所述下部传动轴36底端安装有第一轴承66，所述第一轴承66上安装有滑动套67，通过滑动套67、第一轴承66、 下部传动轴36、顶头27、法兰托板34对被测三代轮毂轴承的法兰施加向上轴向力，所述下部传动轴36上端安装有超越离合器29，超越离合器29内圆上开有键槽，键槽与下部传动轴36上的平键间隙配合,所述皮带轴37底部一端连接有同步皮带轮38，所述同步皮带轮38与传动皮带8相关联。

本实施例中，所述下部加载组件包括第二连接杆52，所述第二连接杆52一端安装有连接板64，所述连接板64中心安装有下部加载气缸18，所述下部加载气缸18一端连接有第一活塞杆63，通过设置下部加载气缸18便于对下部传动轴36施加作用力。

本实施例中，所述被测零部件包括被测法兰，所述被测法兰顶部设有被测外圈，所述被测外圈内部设有标准内圈，所述标准内圈内部安装有标准钢球组。

本实施例中，所述可调限位组件包括螺母座60，所述螺母座60内安装有有限位螺柱61，所述限位螺柱61可旋转调节上端面主高度位置，调节上部夹紧加载机构的下降位置，以适应被测轮毂轴承的高度。

本实施例的实施原理为：

（1）将设备调整至自动模式下，此时上部加载气缸20通过内圈压盘25对被测轴承的内圈施加了向下的轴向力F1,下部加载气缸18通过下部传动轴36、顶头27、法兰托板34对被测轴承的法兰施加向上的轴向力F2,且F2的大小为两倍的F1(常规情况下，F1为200N,F2为400N)；

（2）按下启动按钮，设备自动运行启动，自动完成下述动作；

（3）升降气缸1驱动上部夹紧加载机构下降，在下降过程中，内圈压盘25端面首先与被测轴承的内圈端面接触，因为F2远大于F1,所以法兰托板34保持不动，内圈压盘25被内圈顶起上移，然后外圈压盘24端面与被测轴承外圈端面接触，因为拖板3下降驱动力大于F2,所外圈压盘24带动被测轴承下移，当拖板3下端与可调限位柱接触后，机构停止向下移动；

（4）上部机构下降到位后，两侧伸缩式外圈压爪47向内合拢，然后同时向上提起，外圈压爪47平面与外圈凸缘平面接触，将被测轴承外圈固定在外圈压盘24上，此时因为法兰托板34对法兰施加的向上轴向力F2是内圈压盘25对内圈施加的向下轴向力的2倍，故被测轮毂轴承的下部滚道及滚动体被加载，而上部处于卸载状态；

（5）电机启动，带动下部传动轴36转动，经法兰托板34的带动，被测轮毂轴承的法兰及内圈也跟随下部传动轴36旋转，被测轮毂轴承的下部经向上轴向加载并旋转跑合后，使得下部滚道、滚动体表面充分接触，此时法兰及内圈相对于外圈处于一个稳定的轴向极限位置，通过位移传感器11读取法兰及内圈的位置值D1；

（6）减小下部加载气缸18气压，使下部加载气缸18对被测轴承法兰的向上轴向加载力F2减小至50N，而上部加载气缸20对被测轮毂轴承内圈向下轴向加载力F1保持不变，此时上部加载力F1大于下部轴向加载力F2.故被测轮毂轴承的上部滚道及滚动体被加载，而下部处于卸载状态，被测轮毂轴承的上部滚道、滚动体经向下轴向加载并旋转跑合后，使得各零件滚动表面充分接触，此时法兰及内圈处于另一个稳定的轴向极限位置，通过位移传感器11读取法兰及内圈的位置值D2；

（7）计算D1-D2，所得差值即为被测三代汽车轮毂轴承的轴向游隙。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合使的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (7)

1.一种汽车轮毂轴承游隙选配仪，包括固定台板（50），其特征在于：所述固定台板（50）一侧安装有可调限位组件，所述固定台板（50）另一侧设有底座（35），底座（35）中心位置设有法兰托板（34），所述法兰托板（34）上安装有被测汽车轮毂轴承，所述固定台板（50）上安装有导轨底板（49），所述导轨底板（49）顶部安装有升降缸安装板（48），所述升降缸安装板（48）上安装有升降气缸（1），所述升降气缸（1）底部连接有浮动接头（2），所述浮动接头（2）底部一端连接有拖板（3），所述拖板（3）一侧连接有滑动组件，所述拖板（3）另一侧连接有升降台板（4），所述拖板（3）和升降台板（4）通过加强板加强连接，所述升降台板（4）上安装有夹紧加载装置，所述固定台板（50）底部安装有第一连接杆（51），所述第一连接杆（51）底部一端连接有下旋电机（9），所述下旋电机（9）顶部安装有传动皮带（8），所述传动皮带（8）一端连接有下部旋转加载座，所述下部旋转加载座底部连接有下部加载组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承游隙选配仪，其特征在于：所述滑动组件包括直线滑块（5），所述直线滑块（5）一侧与拖板（3）相连接，所述直线滑块（5）另一侧安装有直线导轨（6），所述直线导轨（6）安装在导轨底板（49）一侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承游隙选配仪，其特征在于：所述夹紧加载装置包括上部加载组件，所述上部加载组件两侧安装有夹紧组件，所述上部加载组件包括上部加载气缸（20），所述上部加载气缸（20）顶部安装有位移块（19），所述位移块（19）顶部安装有位移传感器（11），所述位移传感器（11）一端连接有传感器安装板（10），所述上部加载气缸（20）底部连接有轴承压块（21），所述轴承压块（21）底部连接有第四轴承（22），所述第四轴承（22）内部安装有上部主轴（23），所述上部主轴（23）外侧安装有上部座体（68），所述上部主轴（23）底部一端连接有定心连接头（26），所述定心连接头（26）外侧安装有内圈压盘（25），所述内圈压盘（25）外侧安装有外圈压盘（24）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂轴承游隙选配仪，其特征在于：所述夹紧组件包括第一连板（41），所述第一连板（41）底部连接有压紧气缸（42），所述压紧气缸（42）两侧安装有纵向导杆（43），所述压紧气缸（42）活塞杆和纵向导杆（43）一端均与第一连板（41）连接，所述纵向导杆（43）另一端安装有伸缩导向座（44），所述伸缩导向座（44）内贯穿安装有三根横向导杆（71），所述三根横向导杆（71）一端连接有第二连板（40），所述第二连板（40）上安装有伸缩气缸（45），所述伸缩气缸（45）的活塞杆与伸缩导向座（44）连接，所述三根横向导杆（71）的中间导杆上悬挂有挂板（46），所述挂板（46）底部连接有外圈压爪（47）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承游隙选配仪，其特征在于：所述下部旋转加载座包括底座（35），所述底座（35）底部连接有下部传动座体（31），所述底座（35）内部安装有法兰托板（34），所述法兰托板（34）底部连接有顶头（27），所述顶头（27）连接有下部传动轴（36），所述下部传动轴（36）顶端安装有第三轴承（28），所述下部传动轴（36）底端安装有第一轴承（66），所述第一轴承（66）上安装有滑动套（67），所述下部传动轴（36）外面安装皮带轴（37），所述皮带轴（37）上安装有超越离合器（29）和第二轴承（65），所述皮带轴（37）底部一端连接有同步皮带轮（38），所述同步皮带轮（38）与传动皮带（8）相关联。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承游隙选配仪，其特征在于：所述下部加载组件包括第二连接杆（52），所述第二连接杆（52）一端安装有连接板（64），所述连接板（64）中心安装有下部加载气缸（18），所述下部加载气缸（18）一端连接有第一活塞杆（63）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承游隙选配仪，其特征在于：所述可调限位组件包括螺母座（60），所述螺母座（60）内安装有有限位螺柱（61），限位螺柱（61）可旋转调节上端面主高度位置，调节上部夹紧加载机构下降位置的，以适应被测轮毂轴承的高度。