CN219755242U - 一种电动三轮车的三挡加力变速箱 - Google Patents
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Abstract
一种电动三轮车的三挡加力变速箱,壳体内的下部设置调速机构，壳体的下端设置动力支架座，动力输出机构的一侧设置动力连接机构，动力输出机构与动力连接机构的前方之间设置换挡机构，动力支架座的下端的两侧对称设置一对半轴连接座，一对半轴连接座之间设置动力分配机构；采用中速挡、低速挡、高速挡三挡加力的方式，能够在城市铺装道路、拉重物、爬陡坡、农村非铺装道路等复杂路况行驶时，根据路况环境选择低速挡、高速挡、中速挡中的不同挡位以满足复杂的路况和使用环境，有效的解决了两挡加力的变速箱不能满足复杂多变的使用场景，在复杂路况行驶电机和变速箱容易超负荷，容易造成电机和电瓶的使用寿命缩短、变速箱损坏的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动三轮车技术领域，尤其是一种电动三轮车的三挡加力变速箱。
背景技术
电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间,广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。
目前的电动三轮车在驱动调速方面普遍采用具有低速挡和高速挡两挡加力的变速箱以适用不同的使用场景，但由于电动三轮车的使用场景复杂多变，而两挡加力的变速箱的高速挡扭矩小、速度快，只能适用于路况非常好的铺装道路，低速挡扭矩大、速度非常慢，只能适用于拉重物和爬陡坡时，而在农村的田间地头等非铺装道路上行驶时，由于路况复杂，用高速挡行驶时，速度太快、扭矩太小、行驶时颠簸感强，电机和变速箱容易超负荷，造成电机和电瓶的使用寿命缩短、变速箱损坏，用低速挡行驶时，由于速度太慢，严重影响到通行效率，造成时间上的浪费；因此怎样解决两挡加力的变速箱不能满足复杂多变的使用场景，在复杂路况行驶电机和变速箱容易超负荷，容易造成电机和电瓶的使用寿命缩短、变速箱损坏的问题，成为长期以来难以解决的技术难题。
鉴于上述原因，现研发一种电动三轮车的三挡加力变速箱。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术的不足提供了一种电动三轮车的三挡加力变速箱，采用三挡加力的方式，能够在城市铺装道路、拉重物、爬陡坡、农村非铺装道路等复杂路况行驶时，根据路况环境选择低速挡、高速挡、中速挡中的不同挡位以满足复杂的路况和使用环境，有效的解决了两挡加力的变速箱不能满足复杂多变的使用场景，在复杂路况行驶电机和变速箱容易超负荷，容易造成电机和电瓶的使用寿命缩短、变速箱损坏的问题。
本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种电动三轮车的三挡加力变速箱，是由：壳体、动力支架座、半轴连接座、半轴齿轮、中速小齿轮、中速大齿轮、低速小齿轮、低速大齿轮、高速大齿轮、高速小齿轮、上锥形齿轮、下锥形齿轮、动力输出轴、上调速花键、轴承、动力连接轴、齿轮槽、下换挡拨叉连接块、调速轴、上换挡拨叉连接块、花键槽、下调速花键、离合导柱、上换挡拨叉、下换挡拨叉、拨动盘、滑动导槽、转轴、换挡杆、内转体、行星轴、行星齿轮构成；壳体内的上部转动设置动力输出机构，壳体内的下部转动设置调速机构，壳体的下端固定设置动力支架座，所述的动力输出机构的一侧设置动力连接机构，动力输出机构与动力连接机构的前方之间设置换挡机构，所述的动力支架座的下端的两侧对称设置一对半轴连接座，一对半轴连接座之间转动设置动力分配机构，动力分配机构通过一对半轴齿轮向电动三轮车的后轮提供动力，所述的动力输出机构与动力连接机构之间通过中速小齿轮、中速大齿轮的互相啮合传动连接，动力连接机构的中部与调速机构的上部之间通过低速小齿轮、低速大齿轮的互相啮合传动连接，动力连接机构的下部与调速机构的上部之间通过高速大齿轮、高速小齿轮的互相啮合传动连接，调速机构与分配机构之间通过上锥形齿轮和下锥形齿轮的互相啮合传动连接。
所述的动力输出机构的结构为：壳体内的上部垂直设置动力输出轴，动力输出轴的上端贯穿壳体的顶部与电动机传动连接，动力输出轴的中部通过轴承与壳体的顶部转动连接，动力输出轴的下端固定设置中速小齿轮，中速小齿轮的下表面中央固定设置上调速花键，电动机通过动力输出轴带动中速小齿轮做旋转运动。
所述的动力连接机构的结构为：动力输出轴的下部一侧与动力输出轴平行设置动力连接轴，动力连接轴的上端通过轴承与壳体的顶部转动连接，动力连接轴的下端通过轴承与壳体的底部转动连接，动力连接轴的上部外周固定设置中速大齿轮，动力连接轴的中部转动设置低速小齿轮，动力连接轴的下部滑动设置高速大齿轮，高速大齿轮的上部设置齿轮槽，齿轮槽与低速小齿轮互相啮合，高速大齿轮的下表面固定设置下换挡拨叉连接块，所述的换挡机构通过下换挡拨叉连接块带动高速大齿轮沿动力连接轴上下滑动。
所述的调速机构的结构为：上调速花键的下部中央转动设置调速轴，调速轴的上部外周由上至下依次滑动设置低速大齿轮、转动设置高速小齿轮，低速大齿轮的上表面固定设置上换挡拨叉连接块，所述的换挡机构通过上换挡拨叉连接块带动低速大齿轮沿调速轴上下滑动，低速大齿轮的下表面贯穿上换挡拨叉连接块和低速大齿轮设置环形的花键槽，所述的高速小齿轮的上表面固定设置下调速花键，所述的花键槽的上部与上调速花键互相啮合，花键槽的下部与下调速花键互相啮合，低速大齿轮与低速小齿轮互相啮合，高速小齿轮与高速大齿轮互相啮合，调速轴的下端设置上锥形齿轮。
所述的换挡机构的结构为：调速机构与动力连接机构的前方之间设置拨叉导柱，拨叉导柱的上端与壳体的顶部固定连接，拨叉导柱的下端与壳体的底部固定连接，拨叉导柱的外周滑动设置上换挡拨叉和下换挡拨叉，所述的上换挡拨叉的后端与上换挡拨叉连接块固定连接，下换挡拨叉的后端与下换挡拨叉连接块固定连接，上换挡拨叉和下换挡拨叉的前端之间套设拨动盘，拨动盘的两侧均设置滑动导槽，上换挡拨叉和下换挡拨叉分别位于其对应侧的滑动导槽内沿滑动导槽滑动，所述的拨动盘的前表面中央垂直设置转轴，转轴的后端与拨动盘的前表面固定连接，转轴的前端穿过壳体的前侧壁固定设置换挡杆，换挡杆通过转轴带动拨动盘在壳体的前侧壁上做圆周运动。
所述的动力分配机构的结构为：所述的一对半轴连接座之间设置内转体，内转体的外周固定设置下锥形齿轮，内转体的左右两端与一对半轴连接座的中部对应转动连接，内转体内垂直设置行星轴，行星轴的上端与内转体的顶部固定连接，行星轴的下端与内转体的底部固定连接，行星轴的上部和下部均固定设置行星齿轮，行星轴的两侧设置一对半轴齿轮，一对半轴齿轮与一对半轴连接座的中部对应转动连接，每个半轴齿轮均位于行星轴的上部的行星齿轮和行星轴的下部的行星齿轮之间与上下两个行星齿轮互相啮合，所述的下锥形齿轮与上锥形齿轮互相啮合，上锥形齿轮通过下锥形齿轮带动带动内转体在一对半轴连接座之间旋转，内转体通过行星轴带动行星轴上部和下部的行星齿轮跟随内转体旋转，两个行星齿轮带动一对半轴齿轮在一对半轴连接座上旋转。
工作原理：需要高速运行时，通过操作换挡杆控制拨动盘转动，拨动盘通过上换挡拨叉将低速大齿轮向下拨动，通过下换挡拨叉将高速大齿轮向下拨动，此时，低速小齿轮的下部与高速大齿轮上的齿轮槽处于分离状态，中速小齿轮下部的调速花键与低速大齿轮上的花键槽处于分离状态，高速小齿轮上的调速花键与低速大齿轮上的花键槽处于结合状态，动力输出轴通过中速小齿轮带动中速大齿轮旋转，中速大齿轮通过连接轴带动高速大齿轮旋转，低速小齿轮处与不转状态，低速大齿轮处于空转状态，高速大齿轮带动高速小齿轮旋转，高速小齿轮通过调速轴和上锥形齿轮将动力传递至动力分配机构，动力分配机构通过一对半轴驱动轮胎，电动三轮车高速运行。
需要中速运行时：需要中速运行时，通过操作换挡杆控制拨动盘转动，拨动盘通过上换挡拨叉将低速大齿轮向上拨动，通过下换挡拨叉将高速大齿轮向下拨动，此时，低速小齿轮的下部与高速大齿轮上的齿轮槽处于分离状态，中速小齿轮下部的调速花键与低速大齿轮上的花键槽处于结合状态，高速小齿轮上的调速花键与低速大齿轮上的花键槽处于分离状态，动力输出轴通过中速小齿轮和中速小齿轮上的花键带动低速大齿轮旋转，低速大齿轮带动调速轴旋转，中速大齿轮通过连接轴带动高速大齿轮旋转，低速小齿轮处于不转状态，低速大齿轮处于空转状态，高速大齿轮处于旋转状态，高速小齿轮处于空转状态，调速轴通过上锥形齿轮将动力传递至动力分配机构，动力分配机构通过一对半轴驱动轮胎，电动三轮车中速运行。
需要低速运行时，通过操作换挡杆控制拨动盘转动，拨动盘通过上换挡拨叉将低速大齿轮向下拨动，通过下换挡拨叉将高速大齿轮向上拨动，此时，低速大齿轮的下部与高速大齿轮上的齿轮槽处于结合状态，中速小齿轮下部的调速花键与低速大齿轮上的花键槽处于分离状态，高速小齿轮上的调速花键与低速大齿轮上的花键槽处于分离状态，动力输出轴通过中速小齿轮带动中速大齿轮旋转，中速大齿轮通过连接轴带动高速大齿轮旋转，高速大齿轮通过齿轮槽带动低速小齿轮旋转，此时，高速大齿轮处于旋转状态，高速小齿轮处于空转状态，低速小齿轮通过调速轴和上锥形齿轮将动力传递至动力分配机构，动力分配机构通过一对半轴驱动轮胎，电动三轮车处于低速运行。
本实用新型的有益效果是：本实用采用中速挡、低速挡、高速挡三挡加力的方式，能够在城市铺装道路、拉重物、爬陡坡、农村非铺装道路等复杂路况行驶时，根据路况环境选择低速挡、高速挡、中速挡中的不同挡位以满足复杂的路况和使用环境，有效的解决了两挡加力的变速箱不能满足复杂多变的使用场景，在复杂路况行驶电机和变速箱容易超负荷，容易造成电机和电瓶的使用寿命缩短、变速箱损坏的问题。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型的总装结构示意图；
图2是图1中A-A向的剖面结构示意图；
图3是本使用新型拨动盘的后视结构示意图；
图中：壳体1、动力支架座2、半轴连接座3、半轴齿轮4、中速小齿轮5、中速大齿轮6、低速小齿轮7、低速大齿轮8、高速大齿轮9、高速小齿轮10、上锥形齿轮11、下锥形齿轮12、动力输出轴13、上调速花键14、轴承15、动力连接轴16、齿轮槽17、下换挡拨叉连接块18、调速轴19、上换挡拨叉连接块20、花键槽21、下调速花键22、离合导柱23、上换挡拨叉24、下换挡拨叉25、拨动盘26、滑动导槽26-1、转轴26-2、换挡杆26-3、内转体27、行星轴28、行星齿轮29。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
壳体1内的上部转动设置动力输出机构，壳体1内的下部转动设置调速机构，壳体的下端固定设置动力支架座2，所述的动力输出机构的一侧设置动力连接机构，动力输出机构与动力连接机构的前方之间设置换挡机构，所述的动力支架座2的下端的两侧对称设置一对半轴连接座3，一对半轴连接座3之间转动设置动力分配机构，动力分配机构通过一对半轴齿轮4向电动三轮车的后轮提供动力，所述的动力输出机构与动力连接机构之间通过中速小齿轮5、中速大齿轮6的互相啮合传动连接，动力连接机构的中部与调速机构的上部之间通过低速小齿轮7、低速大齿轮8的互相啮合传动连接，动力连接机构的下部与调速机构的上部之间通过高速大齿轮9、高速小齿轮10的互相啮合传动连接，调速机构与分配机构之间通过上锥形齿轮11和下锥形齿轮12的互相啮合传动连接。
所述的动力输出机构的结构为：壳体1内的上部垂直设置动力输出轴13，动力输出轴13的上端贯穿壳体1的顶部与电动机传动连接，动力输出轴13的中部通过轴承15与壳体1的顶部转动连接，动力输出轴13的下端固定设置中速小齿轮5，中速小齿轮5的下表面中央固定设置上调速花键14，电动机通过动力输出轴13带动中速小齿轮5做旋转运动。
所述的动力连接机构的结构为：动力输出轴13的下部一侧与动力输出轴13平行设置动力连接轴16，动力连接轴16的上端通过轴承15与壳体1的顶部转动连接，动力连接轴16的下端通过轴承15与壳体1的底部转动连接，动力连接轴16的上部外周固定设置中速大齿轮6，动力连接轴16的中部转动设置低速小齿轮7，动力连接轴16的下部滑动设置高速大齿轮9，高速大齿轮9的上部设置齿轮槽17，齿轮槽17与低速小齿轮7互相啮合，高速大齿轮9的下表面固定设置下换挡拨叉连接块18，所述的换挡机构通过下换挡拨叉连接块18带动高速大齿轮9沿动力连接轴16上下滑动。
所述的调速机构的结构为：上调速花键14的下部中央转动设置调速轴19，调速轴19的上部外周由上至下依次滑动设置低速大齿轮8、转动设置高速小齿轮10，低速大齿轮8的上表面固定设置上换挡拨叉连接块20，所述的换挡机构通过上换挡拨叉连接块20带动低速大齿轮8沿调速轴19上下滑动，低速大齿轮8的下表面贯穿上换挡拨叉连接块20和低速大齿轮8设置环形的花键槽21，所述的高速小齿轮10的上表面固定设置下调速花键22，所述的花键槽21的上部与上调速花键14互相啮合，花键槽21的下部与下调速花键22互相啮合，低速大齿轮8与低速小齿轮7互相啮合，高速小齿轮10与高速大齿轮9互相啮合，调速轴19的下端设置上锥形齿轮11。
所述的换挡机构的结构为：调速机构与动力连接机构的前方之间设置拨叉导柱23，拨叉导柱23的上端与壳体1的顶部固定连接，拨叉导柱23的下端与壳体1的底部固定连接，拨叉导柱23的外周滑动设置上换挡拨叉24和下换挡拨叉25，所述的上换挡拨叉24的后端与上换挡拨叉连接块19固定连接，下换挡拨叉25的后端与下换挡拨叉连接块18固定连接，上换挡拨叉24和下换挡拨叉25的前端之间套设拨动盘26，拨动盘26的两侧均设置滑动导槽26-1，上换挡拨叉24和下换挡拨叉25分别位于其对应侧的滑动导槽26-1内沿滑动导槽26-1滑动，所述的拨动盘26的前表面中央垂直设置转轴26-2，转轴26-2的后端与拨动盘26的前表面固定连接，转轴26-2的前端穿过壳体1的前侧壁固定设置换挡杆26-3，换挡杆26-3通过转轴26-2带动拨动盘26在壳体1的前侧壁上做圆周运动。
所述的动力分配机构的结构为：所述的一对半轴连接座3之间设置内转体27，内转体27的外周固定设置下锥形齿轮12，内转体27的左右两端与一对半轴连接座3的中部对应转动连接，内转体27内垂直设置行星轴28，行星轴28的上端与内转体27的顶部固定连接，行星轴28的下端与内转体27的底部固定连接，行星轴28的上部和下部均固定设置行星齿轮29，行星轴28的两侧设置一对半轴齿轮4，一对半轴齿轮4与一对半轴连接座3的中部对应转动连接，每个半轴齿轮4均位于行星轴28的上部的行星齿轮29和行星轴28的下部的行星齿轮29之间与上下两个行星齿轮29互相啮合，所述的下锥形齿轮12与上锥形齿轮11互相啮合，上锥形齿轮11通过下锥形齿轮12带动带动内转体27在一对半轴连接座3之间旋转，内转体27通过行星轴28带动行星轴28上部和下部的行星齿轮29跟随内转体旋转，两个行星齿轮29带动一对半轴齿轮4在一对半轴连接座上3旋转。
Claims (6)
1.一种电动三轮车的三挡加力变速箱，是由：壳体(1)、动力支架座(2)、半轴连接座(3)、半轴齿轮(4)、中速小齿轮(5)、中速大齿轮(6)、低速小齿轮(7)、低速大齿轮(8)、高速大齿轮(9)、高速小齿轮(10)、上锥形齿轮(11)、下锥形齿轮(12)、动力输出轴(13)、上调速花键(14)、轴承(15)、动力连接轴(16)、齿轮槽(17)、下换挡拨叉连接块(18)、调速轴(19)、上换挡拨叉连接块(20)、花键槽(21)、下调速花键(22)、离合导柱(23)、上换挡拨叉(24)、下换挡拨叉(25)、拨动盘(26)、滑动导槽(26-1)、转轴(26-2)、换挡杆(26-3)、内转体(27)、行星轴(28)、行星齿轮(29)构成；其特征在于：壳体(1)内的上部转动设置动力输出机构，壳体(1)内的下部转动设置调速机构，壳体的下端固定设置动力支架座(2)，所述的动力输出机构的一侧设置动力连接机构，动力输出机构与动力连接机构的前方之间设置换挡机构，所述的动力支架座(2)的下端的两侧对称设置一对半轴连接座(3)，一对半轴连接座(3)之间转动设置动力分配机构，动力分配机构通过一对半轴齿轮(4)向电动三轮车的后轮提供动力，所述的动力输出机构与动力连接机构之间通过中速小齿轮(5)、中速大齿轮(6)的互相啮合传动连接，动力连接机构的中部与调速机构的上部之间通过低速小齿轮(7)、低速大齿轮(8)的互相啮合传动连接，动力连接机构的下部与调速机构的上部之间通过高速大齿轮(9)、高速小齿轮(10)的互相啮合传动连接，调速机构与分配机构之间通过上锥形齿轮(11)和下锥形齿轮(12)的互相啮合传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的三挡加力变速箱，其特征在于：所述的动力输出机构的结构为：壳体(1)内的上部垂直设置动力输出轴(13)，动力输出轴(13)的上端贯穿壳体(1)的顶部与电动机传动连接，动力输出轴(13)的中部通过轴承(15)与壳体(1)的顶部转动连接，动力输出轴(13)的下端固定设置中速小齿轮(5)，中速小齿轮(5)的下表面中央固定设置上调速花键(14)，电动机通过动力输出轴(13)带动中速小齿轮(5)做旋转运动。
3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车的三挡加力变速箱，其特征在于：所述的动力连接机构的结构为：动力输出轴(13)的下部一侧与动力输出轴(13)平行设置动力连接轴(16)，动力连接轴(16)的上端通过轴承(15)与壳体(1)的顶部转动连接，动力连接轴(16)的下端通过轴承(15)与壳体(1)的底部转动连接，动力连接轴(16)的上部外周固定设置中速大齿轮(6)，动力连接轴(16)的中部转动设置低速小齿轮(7)，动力连接轴(16)的下部滑动设置高速大齿轮(9)，高速大齿轮(9)的上部设置齿轮槽(17)，齿轮槽(17)与低速小齿轮(7)互相啮合，高速大齿轮(9)的下表面固定设置下换挡拨叉连接块(18)，所述的换挡机构通过下换挡拨叉连接块(18)带动高速大齿轮(9)沿动力连接轴(16)上下滑动。
4.根据权利要求2所述的一种电动三轮车的三挡加力变速箱，其特征在于：所述的调速机构的结构为：上调速花键(14)的下部中央转动设置调速轴(19)，调速轴(19)的上部外周由上至下依次滑动设置低速大齿轮(8)、转动设置高速小齿轮(10)，低速大齿轮(8)的上表面固定设置上换挡拨叉连接块(20)，所述的换挡机构通过上换挡拨叉连接块(20)带动低速大齿轮(8)沿调速轴(19)上下滑动，低速大齿轮(8)的下表面贯穿上换挡拨叉连接块(20)和低速大齿轮(8)设置环形的花键槽(21)，所述的高速小齿轮(10)的上表面固定设置下调速花键(22)，所述的花键槽(21)的上部与上调速花键(14)互相啮合，花键槽(21)的下部与下调速花键(22)互相啮合，低速大齿轮(8)与低速小齿轮(7)互相啮合，高速小齿轮(10)与高速大齿轮(9)互相啮合，调速轴(19)的下端设置上锥形齿轮(11)。
5.根据权利要求4所述的一种电动三轮车的三挡加力变速箱，其特征在于：所述的换挡机构的结构为：调速机构与动力连接机构的前方之间设置拨叉导柱(23)，拨叉导柱(23)的上端与壳体(1)的顶部固定连接，拨叉导柱(23)的下端与壳体(1)的底部固定连接，拨叉导柱(23)的外周滑动设置上换挡拨叉(24)和下换挡拨叉(25)，所述的上换挡拨叉(24)的后端与上换挡拨叉连接块(20)固定连接，下换挡拨叉(25)的后端与下换挡拨叉连接块(18)固定连接，上换挡拨叉(24)和下换挡拨叉(25)的前端之间套设拨动盘(26)，拨动盘(26)的两侧均设置滑动导槽(26-1)，上换挡拨叉(24)和下换挡拨叉(25)分别位于其对应侧的滑动导槽(26-1)内沿滑动导槽(26-1)滑动，所述的拨动盘(26)的前表面中央垂直设置转轴(26-2)，转轴(26-2)的后端与拨动盘(26)的前表面固定连接，转轴(26-2)的前端穿过壳体(1)的前侧壁固定设置换挡杆(26-3)，换挡杆(26-3)通过转轴(26-2)带动拨动盘(26)在壳体(1)的前侧壁上做圆周运动。
6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的三挡加力变速箱，其特征在于：所述的动力分配机构的结构为：所述的一对半轴连接座(3)之间设置内转体(27)，内转体(27)的外周固定设置下锥形齿轮(12)，内转体(27)的左右两端与一对半轴连接座(3)的中部对应转动连接，内转体(27)内垂直设置行星轴(28)，行星轴(28)的上端与内转体(27)的顶部固定连接，行星轴(28)的下端与内转体(27)的底部固定连接，行星轴(28)的上部和下部均固定设置行星齿轮(29)，行星轴(28)的两侧设置一对半轴齿轮(4)，一对半轴齿轮(4)与一对半轴连接座(3)的中部对应转动连接，每个半轴齿轮(4)均位于行星轴(28)的上部的行星齿轮(29)和行星轴(28)的下部的行星齿轮(29)之间与上下两个行星齿轮(29)互相啮合，所述的下锥形齿轮(12)与上锥形齿轮(11)互相啮合，上锥形齿轮(11)通过下锥形齿轮(12)带动内转体(27)在一对半轴连接座(3)之间旋转，内转体(27)通过行星轴(28)带动行星轴(28)上部和下部的行星齿轮(29)跟随内转体旋转，两个行星齿轮(29)带动一对半轴齿轮(4)在一对半轴连接座(3)上旋转。
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2021
- 2021-07-01 CN CN202121488963.2U patent/CN219755242U/zh active Active
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |