CN219754335U - 车门铰链安装板、车门结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门铰链安装板、车门结构以及车辆，所述车门铰链安装板上设置有车门铰链安装部、导流部和限位器安装部，所述车门铰链安装部与所述限位器安装部间隔设置，所述导流部设置于所述车门铰链安装部上。由此，通过在车门铰链安装板上同时设置有车门铰链安装部、导流部和限位器安装部，如此可以将限位器和铰链安装在同一零件上，保证限位器和铰链的相对位置，从而解决由于安装后的限位器和铰链的轴线不平行所导致的在用户开关门时限位器的异响问题；当车辆淋雨后，还可以将存在于铰链缝隙的水滴通过导流部引出，从而避免铰链生锈。

Description

车门铰链安装板、车门结构以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门铰链安装板、车门结构以及车辆。

背景技术

相关技术中，传统车门铰链安装板与限位器安装板通过分别焊接在内板上实现拼接在一起，精度不易保证，限位器轴线与铰链轴线不同心，导致开关门限位器异响等品质问题；同时车辆在淋雨后车门铰链安装螺栓处易存水，水滴在铰链加强板处长时间流出，造成铰链安装螺栓生锈，影响整车品质。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门铰链板，该车门铰链板可以避免限位器异响，以及可以避免铰链生锈。

本实用新型进一步地提出了一种车门结构。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面的车门铰链安装板，所述车门铰链安装板上设置有车门铰链安装部、导流部和限位器安装部，所述车门铰链安装部与所述限位器安装部间隔设置，所述导流部设置于所述车门铰链安装部上。

由此，通过在车门铰链安装板上同时设置有车门铰链安装部、导流部和限位器安装部，如此可以将限位器和铰链安装在同一零件上，保证限位器和铰链的相对位置，从而解决由于安装后的限位器和铰链的轴线不平行所导致的在用户开关门时限位器的异响问题；当车辆淋雨后，还可以将存在于铰链缝隙的水滴通过导流部引出，从而避免铰链生锈。

在本实用新型的一些示例中，所述车门铰链安装部上设置有安装孔，所述导流部构造为导流槽，所述导流槽与所述安装孔相连通。

在本实用新型的一些示例中，所述导流槽呈倾斜设置的直条状，所述导流槽的斜上端与所述安装孔相连通。

在本实用新型的一些示例中，所述导流槽与车辆Z向之间的夹角为α，α满足关系式：α＜30°。

在本实用新型的一些示例中，所述车门铰链安装板包括：第一安装板和第二安装板，所述第二安装板弯折地连接于所述第一安装板的一侧，所述车门铰链安装部设置于所述第一安装板，所述限位器安装部设置于所述第二安装板。

在本实用新型的一些示例中，所述第二安装板的下部设置有凸台，所述限位器安装部设置于所述凸台上。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装板上设置有加强筋，所述加强筋上设置有减重孔。

根据本实用新型第二方面的车门结构，包括：车门内板；上述的铰链安装板，所述铰链安装板设置于所述车门内板上；铰链，所述铰链通过紧固件安装于所述车门铰链安装部；限位器，所述限位器安装于所述限位器安装部。

在本实用新型的一些示例中，所述紧固件包括：螺栓、螺母和螺母板，所述螺栓穿设所述车门铰链安装部和所述螺母板后与所述螺母相配合，所述导流部的下端向下超出所述螺母板。

根据本实用新型第三方面的车辆，包括：上述的车门结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门结构的部分结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车门结构的另一个结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车门结构的再一个结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车门结构的另一个部分结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车门结构的再一个部分结构示意图。

附图标记：

100、车门结构；

10、车门铰链安装板；11、车门铰链安装部；12、导流部；

13、限位器安装部；14、第一安装板；141、加强筋；1411、减重孔；

15、第二安装板；151、凸台；20、车门内板；30、铰链；40、紧固件；

41、螺栓；42、螺母；43、螺母板；50、限位器。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车门铰链安装板10，其可以有效避免车门结构100产生异响和生锈问题。

结合图1-5所示，根据本实用新型第一方面实施例的车门铰链安装板10，车门铰链安装板10上设置有车门铰链安装部11、导流部12和限位器安装部13，车门铰链安装部11与限位器安装部13间隔设置，导流部12设置于车门铰链安装部11上。

具体地，车门铰链安装部11可以固定安装铰链30，限位器安装部13可以固定安装限位器50，车门铰链安装部11和限位器安装部13间隔设置在车门铰链安装板10上，如此可以保证铰链30和限位器50的相对位置，从而解决由于安装后的限位器50和铰链30的轴线不平行而导致开关车门时限位器50的异响问题。其中，导流部12设置于车门铰链安装部11上，当车辆的铰链30处淋到雨后，导流部12可以将存在于铰链30缝隙处的水滴引出，从而避免铰链30内部生锈，提高其使用寿命。

由此，通过在车门铰链安装板10上同时设置有车门铰链安装部11、导流部12和限位器安装部13，如此可以将限位器50和铰链30安装在同一零件上，保证限位器50和铰链30的相对位置，从而解决由于安装后的限位器50和铰链30的轴线不平行所导致的在用户开关门时限位器50的异响问题；当车辆淋雨后，还可以将存在于铰链30缝隙的水滴通过导流部12引出，从而避免铰链30生锈。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1和图4所示，车门铰链安装部11上设置有安装孔(图未示出)，导流部12构造为导流槽，导流槽与安装孔相连通。具体地，车门铰链安装部11上开设有安装铰链30的安装孔，导流槽与安装孔互相连通，如此设置，当有水淋到铰链30的缝隙中时，导流槽可以将顺着安装孔处流下的水引导至导流槽内，从而将水导出铰链30外，避免铰链30内部由于积水而生锈，进而提高其使用寿命。

具体地，导流槽呈倾斜设置的直条状，导流槽的斜上端与安装孔相连通。其中，导流槽从安装孔的边缘处向斜下方延伸，如此可以利用水的重力为水流的顺畅导出提供导水通道，从而提高导流槽的实用性和合理性。

进一步地，导流槽与车辆Z向之间的夹角为α，α满足关系式：α＜30°。其中，导流槽与车辆Z向之(也就是车辆的竖直方向)间的夹角小于30°，如此能使得水在沿着导流槽落下时，重力方向的竖直分力较大，水平分力较小，从而使得水流能更快、更顺畅地被导出导流槽。例如，导流槽与车辆Z向之间的夹角α可以为5°、10°和20°，不限于此。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1-图3所示，车门铰链安装板10包括：第一安装板14和第二安装板15，第二安装板15弯折地连接于第一安装板14的一侧，车门铰链安装部11设置于第一安装板14，限位器安装部13设置于第二安装板15。具体地，第一安装板14和第二安装板15呈弯折连接关系，这样可以改变车门铰链安装板10的延展方向，便于车门铰链安装板10上能形成有位于不同平面的车门铰链安装部11和限位器安装部13，如此可将不同安装固定位置处的铰链30和限位器50均固定于车门铰链安装板10上，从而保证铰链30和限位器50的相对位置关系，避免由于安装后的限位器50和铰链30的轴线不平行所导致的在用户开关门时而产生限位器50地异响问题，进而提升用户体验。

具体地，结合图1所示，第二安装板15的下部设置有凸台151，限位器安装部13设置于凸台151上。其中，第二安装板15的下部设置有向背离第二安装板15方向凸出的凸台151，限位器安装部13设置在凸台151上，如此可以灵活调节限位器50的安装固定位置，还可以提升对限位器50的固定支撑强度。

进一步地，结合图1所示，第一安装板14上设置有加强筋141，加强筋141上设置有减重孔1411。其中，第一安装板14上设置有加强筋141，相较于直板，如此可以增大空间模态，从而增大第一安装板14的抗弯刚度。另外，加强筋141上间隔设置有多个减重孔1411，如此可以在满足第一安装板14强度的前提下，减小第一安装板14的重量，提高车辆的轻量化设计效果。

根据本实用新型第二方面实施例的车门结构100包括车门内板20、上述的车门铰链安装板10、铰链30和限位器50，铰链30安装板设置于车门内板20上，铰链30通过紧固件40安装于车门铰链安装部11，限位器50安装于限位器安装部13，如此设置，通过将铰链30和限位器50集成安装于车门铰链安装板10上，再通过夹具将铰链30安装于车门内板20上，从而避免车门结构100由于安装后的限位器50和铰链30的轴线不平行所导致的在用户开关门时产生的限位器50异响问题。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1和图5所示，紧固件40包括螺栓41、螺母42和螺母板43，铰链30上的螺栓41穿设车门铰链安装部11和螺母板43后与螺母42相配合，导流部12的下端向下超出螺母板43。具体地，螺栓41依次穿设车门铰链安装部11、螺母板43后与螺母42相配合，如此可以将铰链30、车门铰链安装板10和螺母板43紧紧地固定在一起，提升其连接牢固性，而且相较于粘接、焊接等连接方式，此连接装配方式更便捷。其中，导流部12的下端向下超出螺母板43的最大边缘尺寸，如此可以使得沿导流部12落下的水流能顺畅地流出车门铰链安装部11处，从而有效避免铰链30生锈的问题。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆包括上述实施例的车门结构100，如此设置，具有该车门结构100的车辆可以提升车辆的实用性和用户的体验感。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门铰链安装板，其特征在于，所述车门铰链安装板上设置有车门铰链安装部、导流部和限位器安装部，所述车门铰链安装部与所述限位器安装部间隔设置，所述导流部设置于所述车门铰链安装部上。

2.根据权利要求1所述的车门铰链安装板，其特征在于，所述车门铰链安装部上设置有安装孔，所述导流部构造为导流槽，所述导流槽与所述安装孔相连通。

3.根据权利要求2所述的车门铰链安装板，其特征在于，所述导流槽呈倾斜设置的直条状，所述导流槽的斜上端与所述安装孔相连通。

4.根据权利要求3所述的车门铰链安装板，其特征在于，所述导流槽与车辆Z向之间的夹角为α，α满足关系式：α＜30°。

5.根据权利要求1所述的车门铰链安装板，其特征在于，所述车门铰链安装板包括：第一安装板和第二安装板，所述第二安装板弯折地连接于所述第一安装板的一侧，所述车门铰链安装部设置于所述第一安装板，所述限位器安装部设置于所述第二安装板。

6.根据权利要求5所述的车门铰链安装板，其特征在于，所述第二安装板的下部设置有凸台，所述限位器安装部设置于所述凸台上。

7.根据权利要求5所述的车门铰链安装板，其特征在于，所述第一安装板上设置有加强筋，所述加强筋上设置有减重孔。

8.一种车门结构，其特征在于，包括：

车门内板；

权利要求1-7中任一项所述的车门铰链安装板，所述车门铰链安装板设置于所述车门内板上；

铰链，所述铰链通过紧固件安装于所述车门铰链安装部；

限位器，所述限位器安装于所述限位器安装部。

9.根据权利要求8所述的车门结构，其特征在于，所述紧固件包括：螺栓、螺母和螺母板，所述螺栓穿设所述车门铰链安装部和所述螺母板后与所述螺母相配合，所述导流部的下端向下超出所述螺母板。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求8-9中任一项所述的车门结构。