CN219752379U - 一种汽车板簧淬火油回收装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车板簧淬火油回收装置，其设有淬火油回收箱体，淬火油回收箱体包括进油仓、分离仓、出油仓、出水仓、隔板和侧板。所述隔板上部高度皆低于箱体四周侧板高度，进油仓与分离仓、出水仓与分离仓间的隔板下部与箱体底板保留一定间隙，分离仓与出油仓、出水仓与出油仓间的隔板下部与箱体底板全密封。含水的淬火油从进油仓口进入回收箱体后，经三道隔板分离，水从隔板下部流出至出水仓经出水闸阀出水口和闸阀三控制外排，淬火油从隔板上部经出油闸阀溢流口和闸阀一控制溢流至出油仓，再经出油闸阀出油口和闸阀二控制进行回收。实际使用时，可根据场地面积、位置、对回收装置的大小进行调整，制作简单。

Description

一种汽车板簧淬火油回收装置

技术领域

本实用新型涉及工业领域汽车板簧生产工艺设备，具体涉及一种汽车板簧淬火油回收装置。

背景技术

热处理工序是汽车板簧生产过程中最为关键的一道工序，主要由淬火、弯曲成型、淬火油冷却、回火四道工序组成。汽车板簧热处理工序的主要步骤为：前道工序加工完成的汽车板簧经加热炉加热至1000℃左右送至淬火油油槽上的淬火夹持器弯曲成型，在淬火油油槽中快速冷却后送至回火炉加热至450℃左右回火。但弯曲成型淬火油冷却后的汽车板簧表面会沾满淬火油，若直接进入回火炉加热至450℃左右，不但烧掉了淬火油，浪费了这部分资源，还会产生大量的烟气，污染空气影响员工作业环境。因此，回火前通常还需要进行一道喷淋清洗工序，而在经过喷淋水对沾满淬火油的汽车板簧喷淋后，淬火油会随着喷淋水一道进入水循环系统，造成污染和浪费，给水净化系统增加负担。因此，对淬火后汽车板簧表面的淬火油进行回收利用，同时使其与水分离，减少污染是很有必要的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车板簧淬火油回收装置，将弯曲成型冷却后的汽车板簧上的淬火油充分回收再利用。该回收装置结构简单、制作成本低、使用效果良好。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车板簧淬火油回收装置，包括淬火油回收箱体，淬火油回收箱体通过连接管道与回火炉进料端前侧的喷淋装置下的接水槽连通，淬火油回收箱体通过若干隔板分隔成从左至右依次分布的进油仓、分离仓和回收仓；所述进油仓的进油口与连接管道连通，所述分离仓包括第一分离仓和第二分离仓，所述第二分离仓与出油仓之间的隔板上部设有出油闸阀溢流口，所述回收仓包括出油仓和出水仓，所述出油仓外侧的箱体侧板上部设有出油闸阀出油口，出水仓外侧的箱体侧板下部设有出水闸阀出水口。

进一步地，所述隔板顶端比淬火油回收箱体四周的箱体侧板顶端低50mm，进油仓与第一分离仓间的隔板下部、第一分离仓与第二分离仓间的隔板下部、第二分离仓与出水仓间的隔板下部与箱体底板保留一定间隙，第二分离仓与出油仓间的隔板下部、出水仓与出油仓间的隔板下部与箱体底板全密封。

进一步地，所述出油闸阀溢流口上设有闸阀一，闸阀一连通出油仓；出油闸阀出油口上设有闸阀二，闸阀二外侧连接有出油管道，出油管道与外置的回收油桶连通；所述出水闸阀出水口上设有闸阀三，闸阀三外侧连接有出水管道，出水管道与外部的水循环管道连通。

进一步地，所述进油仓的容积等于第一分离仓容积的三分之一，进油仓与第一分离仓间的隔板底端与箱体底板间保留有50mm至70mm高度的间隙。

进一步地，所述第一分离仓的容积等于第二分离仓容积的三分之二，第一分离仓与第二分离仓间的隔板底端与箱体底板间保留有30mm至50mm高度的间隙。

进一步地，所述出油仓的容积等于出水仓容积的三分之一，出水仓与第二分离仓间的隔板底端与箱体底板间保留有10mm至30mm高度的间隙。

进一步地，所述闸阀一位于出油仓与第二分离仓间隔板的上部六分之一位置往下80mm处，闸阀一采用的是DN25的不锈钢闸阀。

进一步地，所述闸阀二位于出油仓外侧的箱体侧板上部六分之一位置往下150mm处，闸阀二采用的是DN25的不锈钢闸阀。

进一步地，所述闸阀三位于出水仓外侧的箱体侧板的上部三分之一位置往下300mm处，闸阀三采用的是DN75的不锈钢闸阀。

与现有技术相比，本实用新型的汽车板簧淬火油回收装置具有以下优点：

（1）所述淬火油回收装置可根据场地面积、位置通过隔板对回收装置箱体内各分离仓和回收仓的大小进行调整，制作简单。

（2）所述淬火油回收装置设置有两个分离仓（第一分离仓、第二分离仓）对油水混合物进行有效分离。

（3）所述淬火油回收装置第一分离仓设置成L形，节省空间，油水分离效果明显。

（4）所述淬火油回收装置结构简单，无需用电，节约能源，便于操作。

（5）所述淬火油回收装置回收效果明显，回收后的淬火油与水可重复循环利用，节约资源，保护环境，减少碳排放。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车板簧淬火油回收装置的整体俯视结构示意图。

图2为本实用新型实施例中汽车板簧淬火油回收装置的淬火油回收组件的俯视结构示意图。

图中：1-淬火油油槽，2-淬火油回收箱体，21-进油仓，22-分离仓，221-第一分离仓，222-第二分离仓，223-闸阀一，23-回收仓，231-出油仓，232-闸阀二，233-出水仓，234-闸阀三，24-隔板，25-箱体侧板，3-回火炉，4-连接管道，5-出油管道，6-出水管道。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型汽车板簧淬火油回收装置使用时，将该装置放置在汽车板簧回火炉进料端一侧，与回火炉前侧前道工序的喷淋装置下的接水槽连接，含水的淬火油从接水槽进入汽车板簧淬火油回收装置，经三道隔板分离，水从隔板下部流出至出水仓后外排，淬火油从隔板上部溢流至出油仓回收。

具体的，该汽车板簧淬火油回收装置包括通过连接管道4与回火炉3进料端前侧的喷淋装置下的接水槽连通的淬火油回收箱体2，连接管道4两端均设有过滤网；所述淬火油回收箱体2的箱体侧板25上设有多个卡槽，淬火油回收箱体2通过多道隔板24分隔成从左至右依次分布的进油仓21、分离仓22和回收仓23；隔板24嵌设在卡槽内；相接的两块隔板24之间也通过卡槽卡接，便于拆卸。所述进油仓21的进油口与连接管道4连通，所述分离仓22通过隔板24分隔成第一分离仓221和第二分离仓222，所述第二分离仓222与出油仓231之间的隔板24上部设有出油闸阀溢流口，出油闸阀溢流口上设有闸阀一223，闸阀一223连通出油仓231；所述回收仓23包括通过隔板24分隔成出油仓231和出水仓233，所述出油仓231外侧的箱体侧板25上部设有出油闸阀出油口，出油闸阀出油口上设有闸阀二232，闸阀二232外侧连接有出油管道5，出油管道5与回收油桶连通；出水仓233外侧的箱体侧板25下部设有出水闸阀出水口，出水闸阀出水口上设有闸阀三234，闸阀三234外侧连接有出水管道6，出水管道6与水循环管道连通。

本实施例中，隔板24上部高度皆低于淬火油回收箱体2四周的箱体侧板25的高度50mm，进油仓21与第一分离仓221间的隔板24下部、第一分离仓221与第二分离仓222间的隔板24下部、第二分离仓222与出水仓233间的隔板24下部与箱体底板间保留一定间隙，第二分离仓222与出油仓231间的隔板24下部、出水仓233与出油仓231间的隔板24下部与箱体底板间全密封。

本实施例中，进油仓21的容积等于第一分离仓221容积的三分之一，进油仓21与第一分离仓221间的隔板24底端与箱体底板间保留有50mm至70mm高度的间隙。第一分离仓221整体呈L型分布；节省空间，且能够延缓仓内液体流速，增强水油分离的效果，同时能够降低进油仓21与第一分离仓221间的隔板24被杂质堵塞的风险。

所述第一分离仓221的容积等于第二分离仓222容积的三分之二，第一分离仓221与第二分离仓222间的隔板24底端与箱体底板间保留有30mm至50mm高度的间隙。

所述出油仓231的容积等于出水仓233容积的三分之一，出水仓233与第二分离仓222间的隔板24底端与箱体底板间保留有10mm至30mm高度的间隙。出油仓231与第二分离仓222间的隔板24底端与箱体底板间全部密封。

本实施例中，闸阀一223位于出油仓231与第二分离仓222间隔板24的上部六分之一位置往下80mm处，闸阀一223采用的是DN25的不锈钢闸阀，闸阀为常开状态。人工控制开启与关闭，操作方便。

闸阀二232位于出油仓231外侧的箱体侧板25上部六分之一位置往下150mm处，闸阀二232采用的是DN25的不锈钢闸阀，闸阀为常开状态。与回收油桶相通，人工控制开启与关闭，操作方便。

闸阀三234位于出水仓233外侧的箱体侧板25的上部三分之一位置往下300mm处，闸阀三234采用的是DN75的不锈钢闸阀，闸阀为常开状态。与水循环管道相通，人工控制开启与关闭，操作方便。

淬火后的汽车板簧从淬火油油槽1提出后，经喷淋装置冷却、清洗，含水的淬火油从喷淋装置下的接水槽流入连接管道4，经进油口进入淬火油回收箱体2的进油仓21内，然后经三道隔板24的分离，水从隔板24下部依次流经第一分离仓221、第二分离仓222后流至出水仓233，然后经闸阀三234和出水管道6控制外排，通过水循环管道进入后续工艺的水循环处理系统进行处理；淬火油则会从隔板24上部流至第二分离仓222后，经闸阀一223控制溢流至出油仓231，再经闸阀二232和出油管道5控制流入回收油桶进行回收。本实用新型的淬火油回收装置通过分离仓、回收仓、隔板合理的尺寸、容积比例设置，结合闸阀位置设计，起到层层递进的分离效果，能够有效提升水油分离的效率，提升淬火油的回收率。

上述内容为结合附图对本实用新型优选实施方式作的详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (8)

1.一种汽车板簧淬火油回收装置，包括淬火油回收箱体，淬火油回收箱体通过连接管道与回火炉进料端前侧的喷淋装置下的接水槽连通，其特征在于，所述淬火油回收箱体通过若干隔板分隔成从左至右依次分布的进油仓、分离仓和回收仓；所述进油仓的进油口与连接管道连通，所述分离仓包括第一分离仓和第二分离仓，所述第二分离仓与出油仓之间的隔板上部设有出油闸阀溢流口，所述回收仓包括出油仓和出水仓，所述出油仓外侧的箱体侧板上部设有出油闸阀出油口，出水仓外侧的箱体侧板下部设有出水闸阀出水口；

其中，所述隔板顶端比淬火油回收箱体四周的箱体侧板顶端低，进油仓与第一分离仓间的隔板下部、第一分离仓与第二分离仓间的隔板下部、第二分离仓与出水仓间的隔板下部与箱体底板保留一定间隙，第二分离仓与出油仓间的隔板下部、出水仓与出油仓间的隔板下部与箱体底板全密封。

2.根据权利要求1所述的汽车板簧淬火油回收装置，其特征在于，所述出油闸阀溢流口上设有闸阀一，闸阀一连通出油仓；出油闸阀出油口上设有闸阀二，闸阀二外侧连接有出油管道，出油管道与外置的回收油桶连通；所述出水闸阀出水口上设有闸阀三，闸阀三外侧连接有出水管道，出水管道与外部的水循环管道连通。

3.根据权利要求1所述的汽车板簧淬火油回收装置，其特征在于，所述进油仓的容积等于第一分离仓容积的三分之一，进油仓与第一分离仓间的隔板底端与箱体底板间保留有50mm至70mm高度的间隙。

4.根据权利要求1所述的汽车板簧淬火油回收装置，其特征在于，所述第一分离仓的容积等于第二分离仓容积的三分之二，第一分离仓与第二分离仓间的隔板底端与箱体底板间保留有30mm至50mm高度的间隙。

5.根据权利要求1所述的汽车板簧淬火油回收装置，其特征在于，所述出油仓的容积等于出水仓容积的三分之一，出水仓与第二分离仓间的隔板底端与箱体底板间保留有10mm至30mm高度的间隙。

6.根据权利要求2所述的汽车板簧淬火油回收装置，其特征在于，所述闸阀一位于出油仓与第二分离仓间隔板的上部六分之一位置往下80mm处。

7.根据权利要求2所述的汽车板簧淬火油回收装置，其特征在于，所述闸阀二位于出油仓外侧的箱体侧板上部六分之一位置往下150mm处。

8.根据权利要求2所述的汽车板簧淬火油回收装置，其特征在于，所述闸阀三位于出水仓外侧的箱体侧板的上部三分之一位置往下300mm处。