CN219750057U - 一种自行车前叉组件及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自行车前叉组件及自行车，前叉组件包括车把连接管、前叉连接管和车架连接筒，所述车把连接管和所述前叉连接管分别从两端插入所述车架连接筒，所述车把连接管插入所述前叉连接管，所述车把连接管和所述前叉连接管定位连接，所述车把连接管上套设有定位座、转动座和限位帽，所述定位座与所述车把连接管定位连接，所述转动座与所述定位座螺纹连接，所述限位帽卡住所述定位座和所述转动座，所述前叉连接管具有管径增大的台阶部，所述转动座和所述台阶部配合夹紧所述车架连接筒。本实用新型的前叉组件是一种可以快速组装，组装后不易拆开的结构，提高了前叉组件连接稳定性，自行车使用过程中不会出现连接部位松脱的问题。

Description

一种自行车前叉组件及自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体而言，涉及一种自行车前叉组件及自行车。

背景技术

自行车是一种常见的交通工具，前叉组件是自行车车身的重要部件，其处于车身前部，上端与车把部件相连，中部与车架配合，下端与前叉架配合，组成自行车的导向系统。

目前自行车多为分体式结构，车把、车架、前叉架等需要组装在一起，且组装后可以拆开。如专利CN213008577 U公开一种自行车车架前叉车把快组结构，其车把与前叉架通过盖帽与锁扣环配合连接。但实际上自行车采用分体式结构是为了便于生产、包装、运输，用户将自行车组装后一般不需要进行拆卸，而现有的自行车前叉组件采用与组装时的方向操作就可以拆开，连接稳定性较差，连接部位容易松脱。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是如何提高分体式自行车前叉组件组装后的稳定性。

为解决上述问题，一种自行车前叉组件，包括车把连接管、前叉连接管和车架连接筒，所述车把连接管和所述前叉连接管分别从两端插入所述车架连接筒，所述车把连接管插入所述前叉连接管，所述车把连接管和所述前叉连接管定位连接，所述车把连接管上套设有定位座、转动座和限位帽，所述定位座与所述车把连接管定位连接，所述转动座与所述定位座螺纹连接，所述限位帽卡住所述定位座和所述转动座，所述前叉连接管具有管径增大的台阶部，所述转动座和所述台阶部配合夹紧所述车架连接筒。

相对于现有技术，本实用新型的前叉组件是一种可以快速组装，组装后不易拆开的结构，前叉组件装配时先将车把连接管和前叉连接管分别从两端插入车架连接筒，车把连接管和前叉连接管定位连接，再使转动座向车架连接筒移动，将车架连接筒夹在转动座和前叉连接管的台阶部之间，最后用限位帽卡住转动座，使转动座无法转动，这样车把连接管、前叉连接管和车架连接筒形成稳定连接，在不去除限位帽的情况下，前叉组件无法拆开。

进一步地，所述定位座具有内螺纹，所述定位座上设有卡圈部，所述转动座包括依次连接的螺纹部、限位部和挡圈部，所述螺纹部具有外螺纹，所述螺纹部与所述定位座螺纹连接，所述限位帽套住所述卡圈部和所述限位部并卡合，所述限位帽的底部与所述挡圈部相抵。上述部件结构设计巧妙，定位座和转动座采用螺纹连接结构，可以给车架连接筒施加足够的压力，且保证转动座定位牢靠；限位帽可以套住定位座的卡圈部和转动座的限位部，并形成卡合结构，使转动座无法转动，从而保证前叉组件组装后无法拆开。

进一步地，所述限位帽的内壁具有内齿圈结构，所述卡圈部和所述限位部的外壁具有外齿圈结构，所述限位帽的内壁齿与所述卡圈部和所述限位部的外壁齿啮合。限位帽与定位座、转动座之间采用齿圈啮合结构配合，卡住效果好，由于定位座与车把连接管不会发生相对运动，限位帽套住卡圈部和限位部后，限位帽与转动座的运动也被限制。

进一步地，所述限位帽的周壁上设有至少一个限位孔，所述定位座上设有与所述限位孔匹配的限位凸块，所述限位凸块进入所述限位孔。限位凸块与限位孔配合，使限位帽与定位座的连接不会脱开，由此保证前叉组件无法拆卸。

进一步地，所述挡圈部的外表面和所述限位帽的外表面设有防滑槽。设置防滑槽便于前叉组件组装过程中移动转动座和限位帽，组装可以手动完成。

进一步地，所述车把连接管上设有两个对称的第一销孔，所述前叉连接管设有两个对称的第二销孔，所述第一销孔和所述第二销孔位置对应，所述车把连接管内设有定位件，所述定位件包括弹性片和设置在所述弹性片两端的弹珠，所述弹性片推动所述弹珠从所述第一销孔和所述第二销孔穿出，使车把连接管和所述前叉连接管形成定位连接。上述定位件由弹性片推动两端的弹珠，车把连接管和前叉连接管通过两个弹珠定位连接，装配操作便捷，定位可靠。

进一步地，所述定位座远离所述转动座的一端设有两个对称的缺口，所述缺口和所述第一销孔的位置对应，所述弹性片推动所述弹珠从所述缺口穿出，使车把连接管和所述定位座形成定位连接。定位座与车把连接管可通过定位件进行连接，弹珠从缺口穿出可以对定位座进行有效限位，不需要设置其他的连接件，装配操作便捷，定位可靠。

进一步地，所述车架连接筒的两端分别设有第一轴套和第二轴套，所述车把连接管上套设第一压圈，所述第一压圈设置在所述转动座和所述第一轴套之间，所述前叉连接管上套设第二压圈，所述第二压圈设置在所述台阶部和所述第二轴套之间。设置轴套和压圈分别对车架连接筒、车把连接管和前叉连接管进行保护，连接部位由轴套和压圈进行接触，增加接触面积，分散压力。

进一步地，所述第一轴套上设有第一垫圈，所述第二轴套上设有第二垫圈。轴套上设置垫圈可以起到提高摩擦力、密封性和减震的作用。

本实用新型还提供一种自行车，包括上述的自行车前叉组件。该自行车采用了组装方便且不易拆开的前叉组件，大幅提高了自行车前叉部位的连接稳定性，使用过程中不会出现连接部位松脱的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例中自行车前叉组件组装状态的结构图；

图2为本实用新型实施例中自行车前叉组件组装状态的剖视图；

图3为本实用新型实施例中车把连接管的结构图；

图4为本实用新型实施例中定位座的结构图；

图5为本实用新型实施例中转动座的结构图；

图6为本实用新型实施例中限位帽的结构图；

图7为本实用新型实施例中前叉连接管的结构图；

图8为本实用新型实施例中车架连接筒的结构图。

附图标记说明：

1-车把连接管，11-第一压圈，12-第一销孔，2-前叉连接管，21-台阶部，22-第二压圈，23-第二销孔，3-车架连接筒，31-第一轴套，32-第二轴套，33-第一垫圈，34-第二垫圈，4-定位座，41-卡圈部，42-限位凸块，43-缺口，5-转动座，51-螺纹部，52-限位部，53-挡圈部，6-限位帽，61-限位孔，7-定位件，71-弹珠，72-弹性片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

应注意到：相似的标记和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

结合图1至图4所示，本实用新型的实施例提供一种自行车前叉组件，包括车把连接管、前叉连接管和车架连接筒，其中车把连接管用于安装车把(图中未画出)，前叉连接管用于安装前叉架(图中未画出)，车架连接筒用于连接车架(图中未画出)。车把连接管、前叉连接管和车架连接筒为独立零件，可以快速组装。其中车把连接管和前叉连接管可以分别从车架连接筒的上端和下端插入，车把连接管可以插入前叉连接管中形成定位连接，并由设置在车把连接管和前叉连接管上的零件夹紧车架连接筒。

结合图1至图3所示，车把连接管1上套设有定位座4、转动座5、限位帽6和第一压圈11，车把连接管1内设有定位件7。定位座4与车把连接管1通过定位件7，定位座4与车把连接管1相对位置固定，不会上下移动。转动座5与定位座4采用螺纹连接形式，前叉组件装配过程中，转动座5可以朝向车架连接筒3移动。第一压圈11设置在转动座5的底部，用于压紧车架连接筒3。限位帽6在装配过程中可以上下移动，用于卡住定位座4和转动座5，使转动座5无法转动，这样前叉组件装配完成后就无法拆开，保证连接稳定性。

结合图4所示，定位座4的外壁上设有限位凸块42，限位凸块42用于对限位帽6进行限位。本实施例中定位座4上设有四个均匀分布的限位凸块42，在其他实施方式中限位凸块42的数量可以为1～8个。定位座4的内壁设有内螺纹，用于与转动座5螺纹连接。定位座4的设有直径增大的卡圈部41，卡圈部41的外壁具有外齿圈结构，用于卡住限位帽6，使限位帽6无法转动。定位座4的上端设有两个对称的缺口43，用于与定位件7配合，使车把连接管1和定位座4形成定位连接。

结合图5所示，转动座5包括从上向下依次连接的螺纹部51、限位部52和挡圈部53，螺纹部51、限位部52和挡圈部53的直径依次增大。螺纹部51的外壁设有外螺纹，用于插入定位座4中形成螺纹连接。限位部52的外壁具有外齿圈结构，且齿形与卡圈部41对应。挡圈部53用于抵住限位帽6，使限位帽6安装到位。挡圈部53的外表面设有防滑槽，便于前叉组件组装时手动操作转动座5旋转。

结合图6所示，限位帽6的内壁具有内齿圈结构，其形状与卡圈部41和限位部52的外齿圈结构对应，限位帽6安装后与定位座4和转动座5啮合，由此使转动座5无法转动。限位帽6的周壁上设有限位孔61，限位孔61的位置和数量与定位座4的限位凸块42对应，限位帽6安装后限位凸块42进入限位孔61中，限制限位帽6移动，并使限位帽6与定位座4的连接不会脱开，由此保证前叉组件无法拆卸。限位帽6的外表面设有防滑槽，便于限位帽6安装。

结合图7所示，前叉连接管2包括设置在下部的台阶部21，台阶部21管径增大，可以对前叉连接管2插入车架连接筒3的位置进行限定。前叉连接管2上套设有第二压圈22，第二压圈22的位置靠近台阶部21，用于压紧车架连接筒3。

结合图2、图3和图7所示，车把连接管1与前叉连接管2通过定位件7定位连接。车把连接管1上设有两个对称的第一销孔12，前叉连接管2设有两个对称的第二销孔23，第一销孔12和第二销孔23位置对应，且第一销孔12与定位座4的缺口43位置对应。定位件7设置在车把连接管1内，定位件7包括一弹性片72，弹性片72的两端分别设置一个弹珠71。弹性片72可以推动弹珠71从第一销孔12、第二销孔23和缺口43穿出，使车把连接管1、前叉连接管2、定位座4三者形成定位连接。这种连接方式装配操作便捷，连接后可靠性高。

结合图2和图8所示，车架连接筒3的上下两端分别设有第一轴套31和第二轴套32，前叉组件组装时，车把连接管1上的第一压圈11压紧第一轴套31，前叉连接管2上的第二压圈22压紧第二轴套32。设置轴套和压圈分别对车架连接筒3、车把连接管11和前叉连接管2进行保护，连接部位由轴套和压圈进行接触，可以增加接触面积，分散压力。优选地，第一轴套31上设有第一垫圈33，第二轴套32上设有第二垫圈34，设置垫圈可以起到提高摩擦力、密封性和减震的作用，使前叉组件的连接更加可靠。

上述实施例提供的前叉组件的组装过程如下：先将前叉连接管2从下端插入车架连接筒3，使第二压圈22抵住第二垫圈34；再将车把连接管1从上端插入车架连接筒3，并插入前叉连接管2中，当第一销孔12和第二销孔23对齐时，弹性片72推动弹珠71从第二销孔23和缺口43穿出，使车把连接管1、前叉连接管2、定位座4三者形成定位连接；旋转转动座5使转动座5朝向车架连接筒3移动，直至第一压圈11压紧第一垫圈33，此时第一压圈11和第二压圈22从两端夹紧车架连接筒3；套住限位帽6，使限位帽6内壁的内壁齿与限位部52和卡圈部41的外壁齿啮合，限位凸块42进入限位孔61，限位帽6底部与转动座5的挡圈部53相抵，完成前叉组件的装配。该前叉组件的连接结构设计巧妙，组装过程操作方便，可以手动完成，各零件相互配合，形成了可靠连接；并且由于限位帽6安装后很难取下，使得转动座5无法转动，从而保证前叉组件组装后无法拆开，提高了前叉组件的连接稳定性。

本实用新型的另一实施例提供一种自行车，包括上述实施例记载的自前叉组件。该自行车采用了组装方便且不易拆开的前叉组件，大幅提高了自行车前叉部位的连接稳定性，使用过程中不会出现连接部位松脱的问题。

最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种自行车前叉组件，其特征在于，包括车把连接管(1)、前叉连接管(2)和车架连接筒(3)，所述车把连接管(1)和所述前叉连接管(2)分别从两端插入所述车架连接筒(3)，所述车把连接管(1)插入所述前叉连接管(2)，所述车把连接管(1)和所述前叉连接管(2)定位连接，所述车把连接管(1)上套设有定位座(4)、转动座(5)和限位帽(6)，所述定位座(4)与所述车把连接管(1)定位连接，所述转动座(5)与所述定位座(4)螺纹连接，所述限位帽(6)卡住所述定位座(4)和所述转动座(5)，所述前叉连接管(2)具有管径增大的台阶部(21)，所述转动座(5)和所述台阶部(21)配合夹紧所述车架连接筒(3)。

2.根据权利要求1所述的自行车前叉组件，其特征在于，所述定位座(4)具有内螺纹，所述定位座(4)上设有卡圈部(41)，所述转动座(5)包括依次连接的螺纹部(51)、限位部(52)和挡圈部(53)，所述螺纹部(51)具有外螺纹，所述螺纹部(51)与所述定位座(4)螺纹连接，所述限位帽(6)套住所述卡圈部(41)和所述限位部(52)并卡合，所述限位帽(6)的底部与所述挡圈部(53)相抵。

3.根据权利要求2所述的自行车前叉组件，其特征在于，所述限位帽(6)的内壁具有内齿圈结构，所述卡圈部(41)和所述限位部(52)的外壁具有外齿圈结构，所述限位帽(6)的内壁齿与所述卡圈部(41)和所述限位部(52)的外壁齿啮合。

4.根据权利要求3所述的自行车前叉组件，其特征在于，所述限位帽(6)的周壁上设有至少一个限位孔(61)，所述定位座(4)上设有与所述限位孔(61)匹配的限位凸块(42)，所述限位凸块(42)进入所述限位孔(61)。

5.根据权利要求2所述的自行车前叉组件，其特征在于，所述挡圈部(53)的外表面和所述限位帽(6)的外表面设有防滑槽。

6.根据权利要求1-5任一所述的自行车前叉组件，其特征在于，所述车把连接管(1)上设有两个对称的第一销孔(12)，所述前叉连接管(2)设有两个对称的第二销孔(23)，所述第一销孔(12)和所述第二销孔(23)位置对应，所述车把连接管(1)内设有定位件(7)，所述定位件(7)包括弹性片(72)和设置在所述弹性片(72)两端的弹珠(71)，所述弹性片(72)推动所述弹珠(71)从所述第一销孔(12)和所述第二销孔(23)穿出，使车把连接管(1)和所述前叉连接管(2)形成定位连接。

7.根据权利要求6所述的自行车前叉组件，其特征在于，所述定位座(4)远离所述转动座(5)的一端设有两个对称的缺口(43)，所述缺口(43)和所述第一销孔(12)的位置对应，所述弹性片(72)推动所述弹珠(71)从所述缺口(43)穿出，使车把连接管(1)和所述定位座(4)形成定位连接。

8.根据权利要求1-5任一所述的自行车前叉组件，其特征在于，所述车架连接筒(3)的两端分别设有第一轴套(31)和第二轴套(32)，所述车把连接管(1)上套设第一压圈(11)，所述第一压圈(11)设置在所述转动座(5)和所述第一轴套(31)之间，所述前叉连接管(2)上套设第二压圈(22)，所述第二压圈(22)设置在所述台阶部(21)和所述第二轴套(32)之间。

9.根据权利要求8所述的自行车前叉组件，其特征在于，所述第一轴套(31)上设有第一垫圈(33)，所述第二轴套(32)上设有第二垫圈(34)。

10.一种自行车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的自行车前叉组件。