CN219749461U - 车载空调出风口及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及车辆除霜技术领域，公开了一种车载空调出风口及车辆，该车载空调出风口用于车辆的前风挡玻璃除霜，该车载空调出风口包括壳体以及多个平行且间隔布置的叶片，壳体的内部设置有出风通道，多个叶片分别转动设置于出风通道内，多个叶片可绕各自的转动轴线同步转动，以在封堵出风通道的关闭状态和在打开出风通道的开启状态之间切换。在本申请实施例中，该车载空调出风口通过转动叶片能够打开和关闭出风通道，因此，在不使用除霜功能时，可以通过叶片转动关闭出风通道，进而可防止灰尘等异物进入空调，能够避免车内空气污染及保护空调系统。

Description

车载空调出风口及车辆

技术领域

本申请实施例涉及车辆除霜技术领域，尤其涉及一种车载空调出风口及车辆。

背景技术

汽车前除霜风口是汽车除霜除雾时的必要路径，优秀的除霜除雾系统，除了对空调的性能有较高的要求外，其除霜风口的形式、方向性有定向的需求；目前车辆普遍应用固定式前除霜风口，固定式前除霜风口是常年打开，车内的小的异物或者灰尘等容易通过风口掉落空调内部，若打开车辆除霜除雾功能，经前除霜风口落入空调内部的异物会对空调造成一定的损害，经前除霜风口落入空调内部的灰尘会污染车内空气。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种车载空调出风口及车辆，能够避免灰尘或其他异物经前除霜风口掉落到空调内，保护了空调，避免了车内空气污染。

一方面，本申请实施例提供一种车载空调出风口，用于车辆的前风挡玻璃除霜，所述车载空调出风口包括：

壳体，内部设置有出风通道；以及

多个平行且间隔布置的叶片，分别转动设置于所述出风通道内，多个所述叶片可绕各自的转动轴线同步转动，以在封堵所述出风通道的关闭状态和在打开所述出风通道的开启状态之间切换。

在一些实施例中，还包括支架，所述支架安装于所述出风通道的内壁上，多个所述叶片分别转动设置于所述支架上。

在一些实施例中，所述支架包括两根支撑条，两所述支撑条分别安装于所述出风通道的相对两内壁上，所述支撑条上沿自身长度方向间隔设置有安装孔，所述叶片位于两所述支撑条之间，所述叶片的相对两端设置有转轴，所述叶片相对两端的所述转轴分别转动设置于两所述支撑条上对应的所述安装孔内。

在一些实施例中，所述壳体包括在第一方向上相对设置的两个长边侧板以及在垂直于所述第一方向的第二方向上相对设置的两个短边侧板，两个所述长边侧板与两个所述短边侧板围设形成所述出风通道，两所述支撑条分别设置于两所述长边侧板的相对内侧。

在一些实施例中，所述出风通道具有进风端和出风端，两所述长边侧板的相对内侧在所述进风端设置有定位凸起，所述支撑条抵接于所述定位凸起上，并与所述长边侧板卡接。

在一些实施例中，各所述叶片上均设置有联动轴，所有的所述叶片上的所述联动轴均连接于同一联动杆，当其中任一所述叶片绕自身的转动轴线转动的过程中，通过所述联动杆带动其余的所述叶片绕自身的转动轴线同步转动。

在一些实施例中，还包括驱动组件，所述驱动组件设置于所述壳体上并连接于其中一所述叶片，所述驱动组件用于驱动与其连接的所述叶片绕自身的转动轴线转动。

在一些实施例中，所述驱动组件包括驱动电机和传动轴，所述壳体上设置有避让孔，所述避让孔对应于其中一所述叶片的转动轴线的一端，所述驱动电机设置于所述壳体的外部，所述传动轴穿设于所述避让孔中，且所述传动轴的两端分别连接于所述叶片和所述驱动电机。

在一些实施例中，所述传动轴包括依次连接的第一花键段、圆柱段和第二花键段，对应于所述避让孔的所述叶片的转动轴线的一端设置有第一花键槽，所述驱动电机的输出端设置有第二花键槽，所述圆柱段与所述避让孔转动连接，所述第一花键段与所述第一花键槽配合，所述第二花键段与所述第二花键槽配合。

另一方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括前风挡玻璃、仪表台和如上所述的车载空调出风口，所述车载空调出风口设置于所述仪表台上，所述车载空调出风口用于对所述前风挡玻璃除霜。

实施本申请实施例，将具有如下有益效果：

依据以上实施例中的车载空调出风口，该车载空调出风口通过在壳体内部的出风通道中分别转动设置多个平行且间隔的叶片，多个叶片可绕自身的转动轴线同步转动，以使出风通道在开启状态与关闭状态之间切换，因此，在不使用除霜功能时，可以通过叶片转动关闭出风通道，进而可防止灰尘等异物进入空调，能够避免车内空气污染及保护空调系统。

依据以上实施例中的车辆，由于其采用了本申请实施例提供的车载空调出风口，因此，能够避免车内空气污染及保护空调系统。

附图说明

图1为本申请实施例提供的车载空调出风口安装在车辆仪表板前端的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车载空调出风口的出风通道处于打开状态的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的车载空调出风口的爆炸结构示意图；

图4为本申请实施例提供的车载空调出风口的多个叶片的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的车载空调出风口的壳体的结构示意图；

图6为图5所示壳体的另一视角的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的车载空调出风口的驱动组件的结构示意图；

图8为图2中的A-A向的剖视结构示意图；

图9为现有的固定式前除霜风口安装在车辆仪表板前端的结构示意图。

附图标记：

10-车载空调出风口；

20-车辆仪表板前端；

30-固定式前除霜风口；

100-壳体；101-出风通道；1011-进风端；1012-出风端；102-避让孔；103-定位柱；104-固定柱；110-长边侧板；111-定位凸起；1101-卡接孔；120-短边侧板；

200-叶片；210-转轴；211-第一花键槽；220-联动轴；

300-支架；310-支撑条；3101-安装孔；311-卡接筋；

400-联动杆；

500-驱动组件；510-驱动电机；5101-固定孔；5102-定位孔；511-第二花键槽；520-传动轴；521-第一花键段；522-圆柱段；523-第二花键段。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

还需说明的是，本申请实施例中以同一附图标记表示同一组成部分或同一零部件，对于本申请实施例中相同的零部件，图中可能仅以其中一个零件或部件为例标注了附图标记，应理解的是，对于其他相同的零件或部件，附图标记同样适用。

根据本申请的一个方面，本申请的实施例提供了一种车载空调出风口，如图1所示，该车载空调出风口10用于设置在车辆仪表板前端20，用于车辆的前风挡玻璃除霜。如图2所示，该车载空调出风口10包括壳体100以及多个平行且间隔布置的叶片200，壳体100的内部设置有出风通道101，多个叶片200分别转动设置于出风通道101内，多个叶片200可绕各自的转动轴线同步转动，以在封堵出风通道101的关闭状态和在打开出风通道101的开启状态之间切换。

在本申请实施例中，该车载空调出风口10通过在壳体100内部的出风通道101中转动设置多个平行且间隔的叶片200，且多个叶片200可绕自身的转动轴线同步转动，通过转动叶片200能够打开和关闭出风通道101，因此，在不使用除霜功能时，可以通过叶片200转动关闭出风通道101，进而可防止灰尘等异物进入空调，能够避免车内空气污染及保护空调系统。

可以理解的是，相邻两个叶片200在垂直于叶片200的转动轴线的方向上部分重叠，以使多个叶片200在关闭状态形成封闭面，从而封堵出风通道101。在开启状态时，各叶片200所在的平面相互平行，相邻叶片200之间存在用于空气流通的间距。

此外，需要说明的是，由于该车载空调出风口10中的叶片200能够相对于壳体100转动，因此，配合驱动叶片200转动的电机能够控制叶片200往复转动，实现扫风功能，在实现对前风挡玻璃除霜时，仅需在车辆仪表板前端20设置较短长度的车载空调出风口10即可。如图9所示，现有的固定式前除霜风口30由于出风方向固定，要实现对前风挡玻璃除霜，需要在车辆仪表板前端20与前风挡玻璃之间设置较长的长度，外观狭长的风口对车辆内饰仪表板的造型有一定牺牲，而且正常情况下其风口格栅之间的空洞会映射到前风挡玻璃，对驾驶员视野会造成一定的干扰。本申请中的车载空调出风口10尺寸小，布置要求低；减小对外观造型的牺牲；日常关闭状态，前风挡玻璃上的映射基本不可视，减小了对驾驶员视野的干扰。

在一种实施例中，如图2和图3所示，车载空调出风口10还包括支架300，支架300安装于出风通道101的内壁上，多个叶片200分别转动设置于支架300上。

通过设置用于安装叶片200的支架300，使得在组装前，可事先将多个叶片200转动设置在支架300上，与支架300共同形成一个模组，在组装时，再将叶片200与支架300形成的模组整体装入壳体100内部的出风通道101中，方便组装，提高了装配效率。

当然，可以理解的是，在其他实施例中，车载空调出风口10也可以不包括支架300，而是将多个叶片200直接转动设置在出风通道101的内壁上。

在一种具体的实施例中，如图2至图4所示，支架300包括两根支撑条310，两支撑条310分别安装于出风通道101的相对两内壁上，可以理解，支撑条310呈长条状，支撑条310上沿自身长度方向间隔设置有安装孔3101，叶片200位于两支撑条310之间，叶片200的相对两端设置有转轴210，同一叶片200上的两个转轴210同轴设置，叶片200相对两端的转轴210分别转动设置于两支撑条310上对应的安装孔3101内。

支架300主要由两根相对设置的支撑条310构成，结构简单。为便于生产制造，支撑条310可采用塑料经注塑加工形成，叶片200与其相对两端的转轴210也可为一体式结构，同样可采用塑料经注塑加工形成。

在一种更加具体的实施例中，如图2、图5至和图6所示，壳体100包括在第一方向上相对设置的两个长边侧板110以及在垂直于第一方向的第二方向上相对设置的两个短边侧板120，两个长边侧板110与两个短边侧板120围设形成出风通道101，两支撑条310分别设置于两长边侧板110的相对内侧。

通过如上设置，出风通道101的横截面大致呈长方形，两支撑条310分别沿出风通道101的长度方向设置，更好地适配多个平行且间隔设置的叶片200，具体地，多个叶片200在出风通道101的长度方向上(即第二方向上)转动设置在两支撑条310之间，各叶片200的转动轴线平行于出风通道101的宽度方向(即第一方向)。

为便于理解和说明，图中建立了X-Y坐标系，其中，第一方向为X轴所在的方向，第二方向为Y轴所在的方向。

具体来说，壳体100可为塑料件，两个长边侧板110和两个短边侧板120为一体式结构，可通过塑料注塑加工形成。

其中，两支撑条310与出风通道101的相对两内壁之间可以采用紧配合，或胶水粘结，或紧固件(如螺钉)连接等等其他连接方式，在此不作限定。

为便于支撑条310与出风通道101的内壁之间安装，在一种实现方式中，如图5、图6和图8所示，出风通道101具有进风端1011和出风端1012，两长边侧板110的相对内侧在进风端1011设置有定位凸起111，支撑条310抵接于定位凸起111上，并与长边侧板110卡接。

具体来说，两长边侧板110上开设有至少两个卡接孔1101(如图5和图6所示)，支撑条310上凸设置有与长边侧板110上的卡接孔1101对应的卡接筋311(如图3所示)。组装过程中，将叶片200与支架300形成的模组由出风端1012整体装入出风通道101，在装入过程中，两个支撑条310分别抵接在两个长边侧板110上并由出风端1012向进风端1011移动，直至支撑条310抵在定位凸起111上，此时支撑条310上的卡接筋311对应卡入长边侧板110上的卡接孔1101中，完成支撑条310与壳体100的组装。由此可见，整个组装过程简单，容易操作。

在一种实施例中，如图2和图4所示，各叶片200上均设置有联动轴220，所有的叶片200上的联动轴220均连接于同一联动杆400，当其中任一叶片200绕自身的转动轴线转动的过程中，通过联动杆400带动其余的叶片200绕自身的转动轴线同步转动，由此实现多个叶片200可绕各自的转动轴线同步转动。

在一种实施例中，车载空调出风口10还包括驱动组件，驱动组件设置于壳体上并连接于其中一叶片，驱动组件用于驱动与其连接的叶片200绕自身的转动轴线转动。

通过设置驱动组件，便于用户控制出风通道101的开闭状态。具体地，利用驱动组件驱动多个叶片200中的一个绕自身的转动轴线转动，在联动杆400的作用下，实现所有叶片200绕各自的转动轴线同步转动，进而根据需要打开或关闭出风通道101。

在一种具体的实施例中，图中未示出，驱动组件可以为设置在其中一个叶片上的拨动块，通过拨动块左右拨动与其连接的叶片，在联动杆的作用下即可实现对所有叶片的同步转动调节。

在另一种具体的实施例中，如图2、图3和图8所示，驱动组件500包括驱动电机510和传动轴520，壳体100上设置有避让孔102，避让孔102对应于其中一叶片200转动轴线的一端，驱动电机510设置于壳体100的外部，传动轴520穿设于避让孔102中，且传动轴520的两端分别连接于叶片200和驱动电机510。

通过如上设置，驱动组件500结构简单，驱动电机510配合车内控制系统可实现出风通道101开闭状态的自动调节，示例性的，在打开除霜功能时，车内控制系统控制驱动电机510通过传动轴520带动叶片200转动至开启状态，在关闭除霜功能时，车内控制系统控制驱动电机510通过传动轴520带动叶片200转动至关闭状态。

具体来说，如图5所示，壳体100设置有避让孔102的一侧的外壁上设置有两个定位柱103和两个固定柱104，相应地，如图7所示，驱动电机510具有输出端的一侧上设置有与定位柱103对应的定位孔5102以及与固定柱104对应的固定孔5101，组装驱动组件500时，先将传动轴520插入壳体100上的避让孔102，再将壳体100上的定位柱103插入驱动电机510上的定位孔5102中，同时，壳体100上的固定柱104对应插入驱动电机510上的固定孔5101中，然后通过紧固件(如螺钉)将驱动电机510固定在固定柱104上。

在一种具体的实施例中，如图7和图8所示，传动轴520包括依次连接的第一花键段521、圆柱段522和第二花键段523，对应于避让孔102的叶片200的转动轴线的一端设置有第一花键槽211(如图4所示)，驱动电机510的输出端设置有第二花键槽511，圆柱段522与避让孔102转动连接，第一花键段521与第一花键槽211配合，第二花键段523与第二花键槽511配合。

通过如上设置，利用花键和花键槽相互配合实现传动轴520与驱动电机510之间以及传动轴520与叶片200之间力的传递，结构简单，传动平稳可靠。

具体来说，传动轴520采用三段式阶梯轴在靠近两端部的两段轴体上分别设置花键形成。

本申请实施例还提供一种车辆，包括前风挡玻璃、仪表台和上述任意一实施例中的车载空调出风口10，车载空调出风口10设置于仪表台上，车载空调出风口10用于对前风挡玻璃除霜。

由于该车辆采用了上述实施例提供的车载空调出风口10，因此，也具有上述车载空调出风口10所带来的优点和好处，在不使用除霜功能时，可以通过叶片200转动关闭出风通道101，进而可防止灰尘等异物进入空调，能够避免车内空气污染及保护空调系统。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载空调出风口，用于车辆的前风挡玻璃除霜，其特征在于，所述车载空调出风口包括：

壳体，内部设置有出风通道；以及

多个平行且间隔布置的叶片，分别转动设置于所述出风通道内，多个所述叶片可绕各自的转动轴线同步转动，以在封堵所述出风通道的关闭状态和在打开所述出风通道的开启状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的车载空调出风口，其特征在于，还包括支架，所述支架安装于所述出风通道的内壁上，多个所述叶片分别转动设置于所述支架上。

3.根据权利要求2所述的车载空调出风口，其特征在于，所述支架包括两根支撑条，两所述支撑条分别安装于所述出风通道的相对两内壁上，所述支撑条上沿自身长度方向间隔设置有安装孔，所述叶片位于两所述支撑条之间，所述叶片的相对两端设置有转轴，所述叶片相对两端的所述转轴分别转动设置于两所述支撑条上对应的所述安装孔内。

4.根据权利要求3所述的车载空调出风口，其特征在于，所述壳体包括在第一方向上相对设置的两个长边侧板以及在垂直于所述第一方向的第二方向上相对设置的两个短边侧板，两个所述长边侧板与两个所述短边侧板围设形成所述出风通道，两所述支撑条分别设置于两所述长边侧板的相对内侧。

5.根据权利要求4所述的车载空调出风口，其特征在于，所述出风通道具有进风端和出风端，两所述长边侧板的相对内侧在所述进风端设置有定位凸起，所述支撑条抵接于所述定位凸起上，并与所述长边侧板卡接。

6.根据权利要求1所述的车载空调出风口，其特征在于，各所述叶片上均设置有联动轴，所有的所述叶片上的所述联动轴均连接于同一联动杆，当其中任一所述叶片绕自身的转动轴线转动的过程中，通过所述联动杆带动其余的所述叶片绕自身的转动轴线同步转动。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车载空调出风口，其特征在于，还包括驱动组件，所述驱动组件设置于所述壳体上并连接于其中一所述叶片，所述驱动组件用于驱动与其连接的所述叶片绕自身的转动轴线转动。

8.根据权利要求7所述的车载空调出风口，其特征在于，所述驱动组件包括驱动电机和传动轴，所述壳体上设置有避让孔，所述避让孔对应于其中一所述叶片的转动轴线的一端，所述驱动电机设置于所述壳体的外部，所述传动轴穿设于所述避让孔中，且所述传动轴的两端分别连接于所述叶片和所述驱动电机。

9.根据权利要求8所述的车载空调出风口，其特征在于，所述传动轴包括依次连接的第一花键段、圆柱段和第二花键段，对应于所述避让孔的所述叶片的转动轴线的一端设置有第一花键槽，所述驱动电机的输出端设置有第二花键槽，所述圆柱段与所述避让孔转动连接，所述第一花键段与所述第一花键槽配合，所述第二花键段与所述第二花键槽配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括前风挡玻璃、仪表台和如权利要求1-9任一项所述的车载空调出风口，所述车载空调出风口设置于所述仪表台上，所述车载空调出风口用于对所述前风挡玻璃除霜。