CN219727879U - 受电弓阻尼器及应用其的轨道交通车辆 - Google Patents
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Abstract
一种受电弓阻尼器及应用其的轨道交通车辆，涉及轨道交通车辆用油压阻尼器技术领域，其具有特殊阻尼特性并能够起到在下降过程中也即阻尼器拉伸时起到保护底架部件的作用。所述受电弓阻尼器中，活塞设置有拉伸通路和拉伸缓冲组件，活塞杆设置有流通通路；底阀组件设置有压缩阀和补偿阀，用于对压力缸中的油液补充提供通路，以保证阻尼器在受电弓降弓时能够平稳运动；通过在活塞杆上设置有常通孔和活塞阀系的匹配，从而能够做到受电弓在上升阶段的小阻尼力和下降后段的大阻尼力这个特殊阻尼特性要求；同时，通过储油缸底部结构的设置，取消了现有技术中的气囊结构，从而有效避免了气囊破损和老化后造成的油液流通影响，进而使运行更安全和可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通车辆用油压阻尼器技术领域，尤其涉及一种受电弓阻尼器及应用其的轨道交通车辆。
背景技术
目前，现代化的轨道交通车辆通常采用受电弓，在其升起时碳滑板与触网线接触，将电流引入电动车辆内。具体地，受电弓通常包括：底架组件、下臂杆组件、上框架组件、拉杆组件、气囊组件、平衡杆组件、弓头组件、阻尼器组件、气路组件、阀箱、降弓位置指示器、绝缘子组件、弓头电流连接组件、底架连接电流组件、肘接电流连接组件等机构，并安装于轨道交通车辆的顶部。
在车辆运行时，受电弓随架空接触导线高度的变化而上下运动，接触压力不但与受电弓的静特性有关，而且与受电弓上下运动时的惯性力即受电弓的动特性有关。
其中，受电弓的阻尼器组件一端安装在底架组件上，另一端与受电弓的下臂杆组件连接；在受电弓下降过程中起到缓冲作用，以有效避免受电弓降弓时对底架组件上的部件造成冲击损坏。
因此，如何提供一种受电弓阻尼器，其具有特殊阻尼特性并能够起到在下降过程中也即阻尼器拉伸时起到保护底架部件的作用，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种受电弓阻尼器及应用其的轨道交通车辆，其能够起到在下降过程中也即阻尼器拉伸时起到保护底架部件的作用。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种受电弓阻尼器，包括：储油缸，所述储油缸的内部固定有压力缸，且在所述储油缸与所述压力缸之间形成有能够容纳油液的储油腔；所述储油腔内具有专用减振器油，以便于保持受电弓阻尼器在运动过程中对所述压力缸中的油液储存和补充；
活塞组件，所述活塞组件包括活塞杆，以及与所述活塞杆连接的活塞；所述活塞将所述压力缸分隔成用于容纳介质的有杆腔和无杆腔，且所述无杆腔与所述储油腔连通；所述活塞设置有拉伸通路和拉伸缓冲组件，所述活塞杆设置有流通通路；
导向密封盖组件，所述导向密封盖组件包括导向座盖、骨架油封、O型密封圈、格莱圈和外缸锁紧螺母，所述骨架油封和所述格莱圈能够用于对所述活塞杆构成运态密封结构，以使得液压油无法从所述活塞杆和所述导向座盖处泄露；所述O型密封圈与所述导向座盖和所述储油缸共同构成阻尼器的静态密封结构，并在所述外缸锁紧螺母的作用下进行锁紧；
底阀组件，所述底阀组件设置有压缩阀和补偿阀，且所述压缩阀和所述补偿阀用于对所述压力缸中的油液补充提供通路，以保证阻尼器在受电弓降弓时能够平稳运动。
实际应用时，所述活塞杆设置有流通通路，且所述流通通路包括活塞杆内通道和活塞杆内常通孔。
其中，所述活塞具有流通通道和拉伸通道，并通过活塞弹簧座、簧片和流通阀片在所述活塞的一侧构成流通阀系；
所述活塞杆压缩向一侧运动时，所述活塞的液压油压力增大并顺着所述流通通道推开所述流通阀片进入所述活塞的另一侧；所述活塞杆拉伸向另一侧运动时，所述活塞杆内常通孔运行至端面并进入所述导向座盖内，同时所述活塞杆内常通孔与所述有杆腔关闭了所述流通通路，以使阻尼力立即提高。
具体地，所述压力缸即为工作缸，所述储油缸和所述工作缸构成双筒结构，且所述储油缸和所述工作缸之间的间隙构成所述储油腔，以用于储存所述液压油。
进一步地，所述活塞装配于所述工作缸内，以将所述工作缸分隔为所述有杆腔和所述无杆腔。
更进一步地，所述外缸锁紧螺母的锁紧力矩为180-200Nm。
相对于现有技术，本实用新型所述的受电弓阻尼器具有以下优势：
本实用新型提供的受电弓阻尼器中，通过在活塞杆上设置有常通孔和活塞阀系的匹配，从而能够做到受电弓在上升阶段的小阻尼力和下降后段的大阻尼力这个特殊阻尼特性要求；同时，通过储油缸底部结构的设置，取消了现有技术中的气囊结构，从而有效避免了气囊破损和老化后造成的油液流通影响，进而使运行更安全和可靠。
一种轨道交通车辆，包括：受电弓，且所述受电弓设置有如上述任一项所述的受电弓阻尼器。
相对于现有技术，本实用新型所述的轨道交通车辆与上述受电弓阻尼器具有相同的优势，故在此不再赘述。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的受电弓阻尼器的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的受电弓阻尼器中的第一区域局部放大结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的受电弓阻尼器中的第二区域局部放大结构示意图。
附图标记：
1-储油缸；2-压力缸；3-储油腔；4-活塞杆；5-活塞；6-导向座盖；7-骨架油封；8-O型密封圈；9-格莱圈；10-外缸锁紧螺母；11-液压油；12-活塞杆内通道；13-活塞杆内常通孔；14-活塞弹簧座；15-簧片；16-流通阀片；17-端面；18-垫片；19-活塞杆螺母；20-阀片；21-活塞密封组件；22-活塞环；23-底阀座；24-底阀弹簧座；25-进油阀弹簧；26-底阀螺钉；27-压缩阀片；28-连接环；29-流通通道；30-拉伸通道。
具体实施方式
为了便于理解，下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的受电弓阻尼器及应用其的轨道交通车辆进行详细描述。
本实用新型实施例提供一种受电弓阻尼器，如图1-图3所示，包括：储油缸1，该储油缸1的内部固定有压力缸2，且在储油缸1与压力缸2之间形成有能够容纳油液的储油腔3；储油腔3内具有专用减振器油，以便于保持受电弓阻尼器在运动过程中对压力缸2中的油液储存和补充；
活塞组件，该活塞组件包括活塞杆4，以及与活塞杆4连接的活塞5；活塞5将压力缸2分隔成用于容纳介质的有杆腔和无杆腔，且无杆腔与储油腔3连通；活塞5设置有拉伸通路和拉伸缓冲组件，活塞杆4设置有流通通路；
导向密封盖组件，该导向密封盖组件包括导向座盖6、骨架油封7、O型密封圈8、格莱圈9和外缸锁紧螺母10，骨架油封7和格莱圈9能够用于对活塞杆4构成运态密封结构，以使得液压油11无法从活塞杆4和导向座盖6处泄露；O型密封圈8与导向座盖6和储油缸1共同构成阻尼器的静态密封结构，并在外缸锁紧螺母10的作用下进行锁紧；
底阀组件，该底阀组件设置有压缩阀和补偿阀，且压缩阀和补偿阀用于对压力缸2中的油液补充提供通路，以保证阻尼器在受电弓降弓时能够平稳运动。
相对于现有技术，本实用新型实施例所述的受电弓阻尼器具有以下优势：
本实用新型实施例提供的受电弓阻尼器中，通过在活塞杆上设置有常通孔和活塞阀系的匹配，从而能够做到受电弓在上升阶段的小阻尼力和下降后段的大阻尼力这个特殊阻尼特性要求；同时，通过储油缸底部结构的设置，取消了现有技术中的气囊结构，从而有效避免了气囊破损和老化后造成的油液流通影响，进而使运行更安全和可靠。
实际应用时，如图1-图3所示，上述活塞杆4设置有流通通路，且该流通通路包括活塞杆内通道12和活塞杆内常通孔13。
其中，如图1-图3所示，上述活塞5具有流通通道29和拉伸通道30，并通过活塞弹簧座14、簧片15和流通阀片16在活塞5的一侧构成流通阀系；
活塞杆4压缩向一侧（右侧）运动时，活塞5的液压油11压力增大并顺着流通通道推开流通阀片16进入活塞5的另一侧（左侧）；活塞杆4拉伸向另一侧（左侧）运动时，活塞杆内常通孔13运行至端面17并进入导向座盖6内，同时活塞杆内常通孔13与有杆腔关闭了流通通路，以使阻尼力立即提高，从而确保在全部压缩过程中和拉伸的前段阻尼器的阻尼力很小，在拉伸的后段阻尼力很大以符合受电弓的动态特性，进而有效避免受电弓下降时对阀架造成损坏。
此处需要补充说明的是，上述簧片15应采用的是小弹力簧片，因此只需很小的压力即可推开。
此外，如图1-图3所示，上述O型密封圈8处可以设置有垫片18；上述活塞杆4可以通过活塞杆螺母19固定并配置有阀片20；上述活塞5可以通过活塞密封组件21装配有活塞环22。
同时，如图1-图3所示，上述底阀组件包括底阀座23，且该底阀座23可以设置有底阀弹簧座24并装配有进油阀弹簧25；上述底阀座23可以通过底阀螺钉26固定并配置有压缩阀片27。
具体地，如图1-图3所示，上述压力缸2即为工作缸，储油缸1和工作缸构成双筒结构，且储油缸1和工作缸之间的间隙构成储油腔3，以用于储存液压油11。
进一步地，如图1-图3所示，上述活塞5装配于工作缸内，以将工作缸分隔为有杆腔和无杆腔。
更进一步地，如图1-图3所示，上述外缸锁紧螺母10的锁紧力矩可以优选为180-200Nm。
本实用新型实施例再提供一种轨道交通车辆，包括：受电弓，且所述受电弓设置有如上述任一项所述的受电弓阻尼器，同时该受电弓阻尼器设置有连接环28。
相对于现有技术，本实用新型实施例所述的轨道交通车辆具有以下优势：
本实用新型实施例提供的轨道交通车辆中，受电弓阻尼器能够做到受电弓在上升阶段的小阻尼力和下降后段的大阻尼力这个特殊阻尼特性要求，同时有效避免了现有技术中阻尼器的气囊破损和老化后造成的油液流通影响，使运行更安全和可靠。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种受电弓阻尼器，其特征在于，包括：
储油缸，所述储油缸的内部固定有压力缸，且在所述储油缸与所述压力缸之间形成有能够容纳油液的储油腔；所述储油腔内具有专用减振器油，以便于保持受电弓阻尼器在运动过程中对所述压力缸中的油液储存和补充；
活塞组件，所述活塞组件包括活塞杆，以及与所述活塞杆连接的活塞；所述活塞将所述压力缸分隔成用于容纳介质的有杆腔和无杆腔，且所述无杆腔与所述储油腔连通；所述活塞设置有拉伸通路和拉伸缓冲组件，所述活塞杆设置有流通通路；
导向密封盖组件，所述导向密封盖组件包括导向座盖、骨架油封、O型密封圈、格莱圈和外缸锁紧螺母，所述骨架油封和所述格莱圈能够用于对所述活塞杆构成运态密封结构，以使得液压油无法从所述活塞杆和所述导向座盖处泄露；所述O型密封圈与所述导向座盖和所述储油缸共同构成阻尼器的静态密封结构，并在所述外缸锁紧螺母的作用下进行锁紧；
底阀组件，所述底阀组件设置有压缩阀和补偿阀，且所述压缩阀和所述补偿阀用于对所述压力缸中的油液补充提供通路，以保证阻尼器在受电弓降弓时能够平稳运动。
2.根据权利要求1所述的受电弓阻尼器，其特征在于，所述活塞杆设置有流通通路，且所述流通通路包括活塞杆内通道和活塞杆内常通孔。
3.根据权利要求2所述的受电弓阻尼器，其特征在于，所述活塞具有流通通道和拉伸通道，并通过活塞弹簧座、簧片和流通阀片在所述活塞的一侧构成流通阀系；
所述活塞杆压缩向一侧运动时，所述活塞的液压油压力增大并顺着所述流通通道推开所述流通阀片进入所述活塞的另一侧；所述活塞杆拉伸向另一侧运动时，所述活塞杆内常通孔运行至端面并进入所述导向座盖内，同时所述活塞杆内常通孔与所述有杆腔关闭了所述流通通路，以使阻尼力立即提高。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的受电弓阻尼器，其特征在于，所述压力缸即为工作缸，所述储油缸和所述工作缸构成双筒结构，且所述储油缸和所述工作缸之间的间隙构成所述储油腔，以用于储存所述液压油。
5.根据权利要求4所述的受电弓阻尼器，其特征在于，所述活塞装配于所述工作缸内，以将所述工作缸分隔为所述有杆腔和所述无杆腔。
6.根据权利要求1所述的受电弓阻尼器，其特征在于，所述外缸锁紧螺母的锁紧力矩为180-200Nm。
7.一种轨道交通车辆，其特征在于，包括：受电弓，且所述受电弓设置有如上述权利要求1-6中任一项所述的受电弓阻尼器。
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