CN219726010U - 一种夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组，包括底座、第一固定箱以及第二固定箱；还包括：所述第一固定箱内部的位置固定安装有驱动电机，且所述驱动电机的输出端位置与转盘的内部圆心位置为键连接，所述移动杆的另一端伸入第一固定箱内部的位置与限位板的一侧相固定；所述第二固定箱的顶部位置固定安装有固定电机。该夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组，设置有驱动电机，通过驱动电机输出端的旋转，驱动电机将会带动键连接转盘以及转动槽进行旋转，贴合在转动槽内部的移动杆将会在滑槽的内部进行滑动，两组移动杆将会分别带动两组限位板进行相对移动，达到对汽车变速器的边侧进行定位处理。

Description

一种夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器装配相关技术领域，具体为一种夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组。

背景技术

在对汽车变速器进行装配时，通过使用到装配模组来进行辅助操作使用，可有效的提高汽车变速器的装配效率，现有的汽车变速器自动装配模组的种类有很多，例如：

公开号为CN205342355U公开了变速器装配小车，该装配小车利于机械产品的运输，而且可以方便对产品进行翻转，减轻工人的劳动强度，提升产品的生产效率，利于使用，设计新颖，是一种很好的创新方案，很有市场推广前景；

上述文件在工作的过程中，可以进行良好的工作处理，但是，仍存在一定的不足之处，在对汽车变速器进行装配时，需要对其进行定位处理，在随后再进行定位之后，也需要对汽车变速器进行简单的换向处理，从而对汽车变速器的另外一面进行装配处理。

因此我们便提出了夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组能够很好的解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组，以解决上述背景技术提出的目前市场上在对汽车变速器进行装配时，需要对其进行定位处理，在随后再进行定位之后，也需要对汽车变速器进行简单的换向处理，从而对汽车变速器的另外一面进行装配处理的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组，包括底座、第一固定箱以及第二固定箱；

其中，所述底座的左侧顶部位置固定有第一固定箱，且所述底座的右侧顶部位置固定有第二固定箱；

还包括：

所述第一固定箱内部的位置固定安装有驱动电机，且所述驱动电机的输出端位置与转盘的内部圆心位置为键连接，所述转盘的另一侧位置开设有两组转动槽，所述转动槽的内部贴合设置有移动杆，所述移动杆的另一端伸入第一固定箱内部的位置与限位板的一侧相固定；

所述第二固定箱的顶部位置固定安装有固定电机。

优选的，所述第一固定箱右面的上下两侧位置均开设有滑槽，且所述滑槽的内壁与移动杆的外壁相贴合设置，并且所述移动杆通过转动槽与滑槽的内壁之间构成滑动结构，进而可以使得移动杆在滑槽的内部进行滑动。

优选的，所述限位板的一侧位置转动连接有滚珠块，且所述滚珠块等间距设置在限位板的一面，两组所述限位板的移动方向为相反设置，从而可以对汽车变速器的边侧进行限位处理。

优选的，所述固定电机的输出端位置固定有双向螺纹杆，且所述双向螺纹杆的外侧位置螺纹连接有套管，并且所述套管的一侧固定有限位板，所述双向螺纹杆的中部位置固定有绳盘，且所述绳盘的外侧位置缠绕有拉绳，并且所述拉绳的另一端位置缠绕在转动配合块的外侧，从而可以使得对汽车变速器进行翻转处理。

优选的，所述双向螺纹杆的中部直径尺寸小于双向螺纹杆的两端外侧尺寸，所述套管的一端伸出第二固定箱的外侧位置，从而可以使得套管在第二固定箱的外侧进行移动。

优选的，所述转动配合块轴承设置在第二固定箱的内部，且所述转动配合块的轴端位置通过弹簧与第二固定箱的内部相连接，从而使得转动配合块在第二固定箱的内部进行旋转。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果设置结构如下：

(1)该夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组，设置有驱动电机，通过驱动电机输出端的旋转，驱动电机将会带动键连接转盘以及转动槽进行旋转，贴合在转动槽内部的移动杆将会在滑槽的内部进行滑动，两组移动杆将会分别带动两组限位板进行相对移动，达到对汽车变速器的边侧进行定位处理；

(2)该夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组，设置有第二固定箱，通过固定电机的转动，使得双向螺纹杆将会发生转动，套管带动移动杆以及限位板在第二固定箱的位置进行移动，并且对汽车变速器进行贴合处理，此时双向螺纹杆在旋转时，通过绳盘带动拉绳进行旋转，使得转动配合块将会发生转动，此时转动配合块与汽车变速器进行贴合时，也会发生转动的现象，从而方便对汽车变速器的其他面进行装配处理。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型第一固定箱剖面结构示意图；

图3为本实用新型第二固定箱剖面结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型后视剖面结构示意图；

图6为本实用新型双向螺纹杆主视结构示意图。

图中：1、底座；2、第一固定箱；201、滑槽；3、驱动电机；4、转盘；5、转动槽；6、移动杆；7、限位板；701、滚珠块；8、第二固定箱；9、固定电机；10、双向螺纹杆；11、套管；12、绳盘；13、拉绳；14、转动配合块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组，包括底座1、第一固定箱2以及第二固定箱8；

其中，底座1的左侧顶部位置固定有第一固定箱2，且底座1的右侧顶部位置固定有第二固定箱8；

实施例一：

第一固定箱2内部的位置固定安装有驱动电机3，第一固定箱2右面的上下两侧位置均开设有滑槽201，且滑槽201的内壁与移动杆6的外壁相贴合设置，并且移动杆6通过转动槽5与滑槽201的内壁之间构成滑动结构；且驱动电机3的输出端位置与转盘4的内部圆心位置为键连接，转盘4的另一侧位置开设有两组转动槽5，转动槽5的内部贴合设置有移动杆6，移动杆6的另一端伸入第一固定箱2内部的位置与限位板7的一侧相固定；限位板7的一侧位置转动连接有滚珠块701，且滚珠块701等间距设置在限位板7的一面，两组限位板7的移动方向为相反设置。

结合附图1和附图2，首先，将汽车变速器放置到底座1顶部的指定位置，随后，通过启动驱动电机3，使得驱动电机3的输出端将会带动转盘4进行旋转，此时转盘4一侧所开设的转动槽5也会发生转动的现象，当转动槽5进行转动时，转动槽5内壁所贴合设置的移动杆6将会通过滑槽201的限位处理，使得两组移动杆6将会进行相对的移动，使得两组移动杆6将会带动两组限位板7同步的移动，此时限位板7内侧所贴合设置的滚珠块701将会稳定的与汽车变速器的轴端位置相贴合，此时，可对汽车变速器进行定位处理，方便对汽车变速器装配处理。

实施例二：

第二固定箱8的顶部位置固定安装有固定电机9；固定电机9的输出端位置固定有双向螺纹杆10，双向螺纹杆10的中部直径尺寸小于双向螺纹杆10的两端外侧尺寸，套管11的一端伸出第二固定箱8的外侧位置；且双向螺纹杆10的外侧位置螺纹连接有套管11，并且套管11的一侧固定有限位板7，双向螺纹杆10的中部位置固定有绳盘12，且绳盘12的外侧位置缠绕有拉绳13，并且拉绳13的另一端位置缠绕在转动配合块14的外侧；转动配合块14轴承设置在第二固定箱8的内部，且转动配合块14的轴端位置通过弹簧与第二固定箱8的内部相连接。

结合附图1和附图2-6，当对汽车变速器的其他面进行装配处理时，通过启动固定电机9，使得固定电机9的输出端将会带动双向螺纹杆10进行旋转，此时双向螺纹杆10在转动时，双向螺纹杆10的外侧表面位置所螺纹连接的套管11将会带动限位板7进行移动，使得限位板7与汽车变速器的其他位置进行贴合，双向螺纹杆10在旋转时，双向螺纹杆10的中部外侧位置所固定的绳盘12也会发生转动的现象，另外拉绳13将会拉动拉绳13进行移动，此时拉绳13的另一端所将会带动转动配合块14进行旋转，此时转动配合块14将会带动贴合设置的汽车变速器进行转动翻面处理，从而可方便对汽车变速器的其他面进行转配处理。

工作原理：在使用该夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组时，结合附图1-6，首先，将汽车变速器放置到底座1顶部的指定位置，转动槽5内壁所贴合设置的移动杆6将会通过滑槽201的限位处理，使得两组移动杆6将会进行相对的移动，使得两组移动杆6将会带动两组限位板7同步的移动，可对汽车变速器进行定位处理，方便对汽车变速器装配处理；当对汽车变速器的其他面进行装配处理时，通过启动固定电机9，使得固定电机9的输出端将会带动双向螺纹杆10进行旋转，使得限位板7与汽车变速器的其他位置进行贴合，双向螺纹杆10在旋转时，双向螺纹杆10的中部外侧位置所固定的绳盘12也会发生转动的现象，另外拉绳13将会拉动拉绳13进行移动，此时转动配合块14将会带动贴合设置的汽车变速器进行转动翻面处理，从而可方便对汽车变速器的其他面进行转配处理。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组，包括底座(1)、第一固定箱(2)以及第二固定箱(8)；

其中，所述底座(1)的左侧顶部位置固定有第一固定箱(2)，且所述底座(1)的右侧顶部位置固定有第二固定箱(8)；

其特征在于，还包括：

所述第一固定箱(2)内部的位置固定安装有驱动电机(3)，且所述驱动电机(3)的输出端位置与转盘(4)的内部圆心位置为键连接，所述转盘(4)的另一侧位置开设有两组转动槽(5)，所述转动槽(5)的内部贴合设置有移动杆(6)，所述移动杆(6)的另一端伸入第一固定箱(2)内部的位置与限位板(7)的一侧相固定；

所述第二固定箱(8)的顶部位置固定安装有固定电机(9)。

2.根据权利要求1所述的一种夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组，其特征在于：所述第一固定箱(2)右面的上下两侧位置均开设有滑槽(201)，且所述滑槽(201)的内壁与移动杆(6)的外壁相贴合设置，并且所述移动杆(6)通过转动槽(5)与滑槽(201)的内壁之间构成滑动结构。

3.根据权利要求1所述的一种夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组，其特征在于：所述限位板(7)的一侧位置转动连接有滚珠块(701)，且所述滚珠块(701)等间距设置在限位板(7)的一面，两组所述限位板(7)的移动方向为相反设置。

4.根据权利要求1所述的一种夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组，其特征在于：所述固定电机(9)的输出端位置固定有双向螺纹杆(10)，且所述双向螺纹杆(10)的外侧位置螺纹连接有套管(11)，并且所述套管(11)的一侧固定有限位板(7)，所述双向螺纹杆(10)的中部位置固定有绳盘(12)，且所述绳盘(12)的外侧位置缠绕有拉绳(13)，并且所述拉绳(13)的另一端位置缠绕在转动配合块(14)的外侧。

5.根据权利要求4所述的一种夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组，其特征在于：所述双向螺纹杆(10)的中部直径尺寸小于双向螺纹杆(10)的两端外侧尺寸，所述套管(11)的一端伸出第二固定箱(8)的外侧位置。

6.根据权利要求4所述的一种夹紧后自换向的汽车变速器自动装配模组，其特征在于：所述转动配合块(14)轴承设置在第二固定箱(8)的内部，且所述转动配合块(14)的轴端位置通过弹簧与第二固定箱(8)的内部相连接。