CN219712285U - 用于减速机的集油结构和减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了用于减速机的集油结构以及减速机。该集油结构包括：集油槽外腔；与集油槽外腔隔开的集油槽内腔；以及回油管道，集油槽外腔的腔壁上开设有供输出轴从中伸出的开口，并且集油槽外腔被配置用于收集从输出轴处渗漏的润滑油，集油槽内腔被配置用于与壳体限定的内部空间联通以从内部空间接收润滑油，集油槽内腔的腔壁上开设有回油口，回油口用于与回油管道相连，回油管道的另一端用于与外部供油站相连，其中，集油槽外腔的腔壁上还开设有联通口，联通口借助于联通通道通向回油管道。根据本实用新型的用于减速机的集油结构能够可靠地收集渗漏的润滑油，由此，当轴封老化发生渗油时，不需要立刻进行更换。

Description

用于减速机的集油结构和减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机，更具体地涉及用于减速机的集油结构。

背景技术

减速机通常包括壳体、输入轴、输出轴以及连接在输入轴和输出轴之间的传动部件(诸如齿轮)等。通过传动部件的合理布置，能够将输入轴的高速旋转运动转化为输出轴的低速旋转运动。为了减小各传动部件之间的摩擦以及出于散热等目的，壳体内通常加注有润滑油。

减速机的输出轴上安装有轴封，以避免润滑油泄露。轴封是一种易损件。由于使用环境的原因，轴封的寿命具有随机性和不可预知性。通常，当轴封处渗油时，说明其已经老化，此时需要立刻停机来更换轴封，以避免出现漏油事故。这种由于需要更换轴封而导致的非计划性停机将影响客户的生产效率。如果能够适当延长轴封的使用时间，直至客户年度检修的时限，就能避免上述非计划性停机，从而提高整体的生产效率。

正是基于上述背景而设计了本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于减速机的集油结构，该集油结构靠近减速机的输出轴安装到减速机的壳体上。当输出轴上的轴封因损坏而渗漏润滑油时，该集油结构能够可靠地收集渗漏的润滑油，并经由回油通道将收集的润滑油回流到外部供油站的油箱以实现循环利用。以此方式，当轴封老化发生渗油时，不需要立刻进行更换，而是可以等到年度检修时再更换轴封，因此不会影响生产。

本实用新型提出了一种用于减速机的集油结构，所述减速机包括限定内部空间的壳体和从所述壳体伸出的输出轴，所述内部空间加注有润滑油，所述润滑油由外部供油站供给，所述集油结构被配置用于靠近所述输出轴安装到所述壳体上，所述集油结构包括：集油槽外腔；与所述集油槽外腔隔开的集油槽内腔；以及回油管道，所述集油槽外腔的腔壁上开设有供所述输出轴从中伸出的开口，并且所述集油槽外腔被配置用于收集从所述输出轴处渗漏的润滑油，所述集油槽内腔被配置用于与所述壳体限定的内部空间联通以从所述内部空间接收润滑油，所述集油槽内腔的腔壁上开设有回油口，所述回油口用于与所述回油管道相连，所述回油管道的另一端用于与所述外部供油站相连，其中，所述集油槽外腔的腔壁上还开设有联通口，所述联通口借助于联通通道通向所述回油管道。

在一个实施例中，所述回油口处设置有向所述集油槽内腔外延伸的第三环形凸缘，所述第三环形凸缘用于与所述回油管道相连，所述第三环形凸缘上设置有贯穿壁厚的回流通道，所述回流通道与所述联通通道联通。

在一个实施例中，所述减速机的输出轴从所述壳体底部伸出，并且所述集油结构安装在所述壳体底部，其中所述集油结构还包括用于安装到所述输出轴上的甩油盘，所述甩油盘带有迷宫槽，所述迷宫槽用于与所述输出轴形成迷宫密封，所述甩油盘被配置用于将从所述输出轴处渗漏的润滑油经由离心力甩到所述集油槽外腔的内壁上。

在一个实施例中，所述集油槽外腔与所述集油槽内腔通过挡板隔开，所述挡板在从所述集油结构的底部向上的方向上从所述集油槽内腔向所述集油槽外腔倾斜。

在一个实施例中，所述减速机包括第一输出轴和第二输出轴，并且所述集油槽外腔的腔壁上开设有分别供所述第一输出轴和所述第二输出轴从中伸出的第一开口和第二开口。

在一个实施例中，所述第一开口和所述第二开口处分别设置有向所述集油槽外腔内延伸的第一环形凸缘和第二环形凸缘，所述第一环形凸缘的内径略大于所述第一输出轴从所述第一开口伸出的部分的外径，并且所述第二环形凸缘的内径略大于所述第二输出轴从所述第二开口伸出的部分的外径。

在一个实施例中，所述联通通道为设置在所述集油槽外腔和所述集油槽内腔下方的薄壁壳体所围成的通道。

在一个实施例中，所述联通通道为连接在所述联通口和所述回流通道之间的管道。

本实用新型还提出了一种减速机，所述减速机包括如上所述的集油结构，其中所述减速机的壳体上开设有通孔，所述集油结构的集油槽内腔经由所述通孔与所述壳体限定的内部空间联通。

在一个实施例中，所述壳体内部设置有与所述通孔联通的油位管，所述油位管具有预定的高度。

上述实用新型内容对本实用新型的一些实施例进行了简要的概述，以提供对本文讨论的某些方面的基本理解。该实用新型内容并不旨在提供对本实用新型的广泛概述，也不旨在划定本实用新型的范围。该实用新型内容的唯一目的仅是以简化的形式提出一些概念，作为下面提出的详细描述的介绍。

附图说明

被并入本说明书中并构成其一部分的附图图示了本实用新型的具体实施例，并与上面给出的本实用新型的一般描述和下面给出的实施例的详细描述一起用于解释本实用新型。

图1示出了包括根据本实用新型的一个实施例的集油结构的减速机的正视图，其中减速机的部分壳体被剖开以示出内部构造；

图2示出了图1所示的集油结构的立体图；

图3示出了图2所示的集油结构的一半的立体图；以及

图4为示出集油结构与减速机的输出轴等结构的配合细节的立体图。

应该理解的是，所附附图不一定是按比例绘制的，可能是给出了图示本实用新型的基本原理的各种特征的某种程度上的简化表示。本文公开的具体设计特征(包括例如各种图示部件的具体尺寸、定向、位置和形状)可以部分地由特定的预期应用和使用环境确定。图示实施例的某些特征可能已经相对于其他特征被放大或扭曲，以便于可视化和清晰的理解。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型进行描述。应当理解，提供具体实施例仅是出于便于透彻理解本实用新型的目的，而不旨在限制本实用新型。因此，以下实施例只是示例性的，并且本实用新型的保护范围仅由所附权利要求限定。

首先参考图1，其示出了一种单输入双输出的减速机1，该减速机1包括壳体2，该壳体2限定内部空间。该内部空间内加注有由外部供油站供给的润滑油。在图1中，减速机1的部分壳体2被剖开以示出内部构造。具体地，减速机1的输入轴3的一端设置有锥齿轮3a，该锥齿轮3a与传动轴4下部的锥齿轮4a啮合，从而将输入轴3沿水平轴线的旋转转化为传动轴4沿竖直轴线的旋转。传动轴4的上部设置有第一圆柱齿轮4b，该第一圆柱齿轮4b与第一输出轴5上部的齿数较多的第二圆柱齿轮5a啮合，从而将传动轴4的高速旋转转化为第一输出轴5的低速旋转。此外，第一输出轴5下部设置有第三圆柱齿轮5b，该第三圆柱齿轮5b与第二输出轴6上的第四圆柱齿轮6a啮合，从而带动第二输出轴6与第一输出轴5一同旋转。第一输出轴5和第二输出轴6的一端从壳体2底部伸出。通过适当设置各对相互啮合的齿轮的齿数比，可以实现期望的减速比。

此外，图1所示的减速机1的输出轴附近安装有集油结构7。具体地，该集油结构7安装在减速机1的壳体2底部。下面将参考图2-4详细描述该集油结构7的细节。其中，图2示出了图1所示的集油结构7的立体图。图3示出了图2所示的集油结构7的一半的立体图。图4为示出集油结构7与减速机1的第一输出轴5和第二输出轴6等结构的配合细节的立体图。

参考图2-3，根据本实用新型的一个实施例的集油结构7的主体为矩形双腔集油槽的形式，该集油结构借助于设置在上端的周边凸缘固定安装在减速机1的壳体2底部。例如，该周边凸缘上可以设置多个安装孔，减速机1的壳体2上可以设置多个对应的螺纹孔，诸如螺钉的紧固件穿过安装孔拧到螺纹孔内，以将集油结构7固定到壳体2上。

该集油结构7包括集油槽外腔7a和集油槽内腔7b。集油槽外腔7a与减速机1的壳体2内部隔开，并且被配置用于收集从第一输出轴5和第二输出轴6的轴封处渗漏的润滑油。集油槽内腔7b与壳体2内部联通，并且被配置用于接收壳体2内多余的润滑油，并经由管道将接收的润滑油引入外部供油站的油箱(图中未示出)内，以实现循环利用。此外，集油槽外腔7a通过合适的通道与上述管道联通，由此借助于该管道将渗漏的润滑油也引入外部供油站的油箱内，以实现循环利用。集油槽外腔7a和集油槽内腔7b通过挡板13隔开，从而能够将壳体2内部与外界空间隔开，以避免污染。

具体地，集油槽外腔7a的腔壁上开设有与第一输出轴5和第二输出轴6配合的第一开口8和第二开口9。第一开口8和第二开口9处设置有向集油槽外腔7a内延伸的第一环形凸缘8a和第二环形凸缘9a。第一环形凸缘8a的内径略大于第一输出轴5从第一开口8伸出的部分的外径，第二环形凸缘9a的内径略大于第二输出轴6从第二开口9伸出的部分的外径。以此方式，集油结构7能够顺利地安装到壳体2上。同时，第一环形凸缘8a和第二环形凸缘9a与第一输出轴5和第二输出轴6之间的缝隙较小，这避免了大颗粒异物从外部进入集油槽外腔7a内污染所收集的润滑油。

集油槽内腔7b通过开设在壳体2上的通孔18(参见图1)与壳体2内部联通。壳体2内部设置有与该通孔18联通的油位管19(参见图4)。该油位管19具有预定的高度。当壳体2内的油位超过该高度时，多余的润滑油将会经由该油位管19和通孔18流入集油槽内腔7b。以此方式，可以将壳体2内的油位保持在该预定的高度。此外，集油槽内腔7b底部开设有回油口10，该回油口10处设置有向集油槽内腔7b外延伸的第三环形凸缘10a。该第三环形凸缘10a被配置用于与回油管道12相连，并且该回油管道12的另一端与外部供油站的油箱相连。以此方式，集油槽内腔7b所接收的润滑油能够被回流到该油箱内，以实现循环利用。

另外，该第三环形凸缘10a上开设有贯穿壁厚的回流通道11。出于机械强度及连接方面的考虑，该第三环形凸缘10a的厚度被设置得较大。集油槽外腔7a的底部在靠近挡板13的位置开设有联通口14。该联通口14借助于下方的联通通道15通向回流通道11。也就是说，集油槽外腔7a借助于联通口14、联通通道15和回流通道11与回油管道12流体联通。以此方式，集油槽外腔7a所收集的润滑油也能够被回流到外部供油站的油箱内，以实现循环利用。在图2-4所示的实施例中，该联通通道15为设置在集油槽外腔7a和集油槽内腔7b下方的薄壁壳体所围成的通道的形式。然而，本实用新型并不限于此。本领域技术人员将理解，该联通通道15也可以是合适的管道等。

因此，根据本实用新型的矩形双腔集油槽形式的集油结构7一方面能够借助于集油槽外腔7a收集从输出轴处渗漏的润滑油以延长轴封的使用时间，另一方面能够借助于集油槽内腔7b接收壳体2内多余的润滑油以调节壳体2内的油位。同时，该集油结构7还能将集油槽外腔7a和集油槽内腔7b所收集或接收的润滑油借助于公共回油管道12回流到外部供油站的油箱以实现循环利用。

除了上面描述的之外，集油结构7还包括用于安装在第一输出轴5和第二输出轴6上的第一甩油盘16和第二甩油盘17。优选地，第一甩油盘16和第二甩油盘17均带有迷宫槽。当集油结构7安装到减速机1上时，第一甩油盘16和第二甩油盘17被配置用于与第一环形凸缘8a和第二环形凸缘9a相配合，以与它们形成迷宫密封，如图1所示。以此方式，进一步防止了外部的大颗粒异物进入集油槽外腔7a。同时，由于集油槽外腔7a与外界大气联通，保证了集油槽外腔7a内的压力与大气压基本相等，这促进了集油槽外腔7a内的润滑油流向回油管道12。

在工作过程中，减速机1通常通过外部供油站的油箱被持续供给润滑油。当第一输出轴5和第二输出轴6上的轴封因老化发生渗油时，渗漏的润滑油沿着第一输出轴5和第二输出轴6流到第一甩油盘16和第二甩油盘17上，并在离心力的作用下被甩到集油槽外腔7a的内壁上，然后汇流到联通孔14，接着流入联通通道15，进入第三环形凸缘10a中的回流通道11，流入回油管道12内，最终回流到外部供油站的油箱。以此方式，当轴封老化渗油时，不需要立刻停机来更换轴封。这延长了维修周期，能够等到客户年度检修时一并更换轴封。由此，大大提升了生产效率。此外，由于外部供油站持续向减速机1供给润滑油，因此不断地有多余的润滑油经由油位管19流入集油槽内腔7b，并随即流入第三环形凸缘10a和回油管道12。由此，将在第三环形凸缘10a和回油管道12的内壁形成一层油幕，该油幕将覆盖回流通道11的出口，从而将回油管道12内部与回流通道11进一步隔开。此外，该油幕降低了回流通道11出口处的压强，这进一步促进了润滑油从回流通道11流向回油管道12内部。

根据本实用新型的集油结构7可以独立于减速机生产制造，并随后安装到减速机的壳体上。该集油结构7的整体结构简单紧凑，集成度高，非常适用于空间狭小的安装场景。

在图1-4所示的实施例中，分隔集油槽外腔7a和集油槽内腔7b的挡板13在从集油结构7的底部向上的方向上从集油槽内腔7b向集油槽外腔7a倾斜。这是为了实现联通口14、挡板13和通孔18等的合理布置，从而既允许将集油槽外腔7a和集油槽内腔7b隔开，又允许集油槽内腔7b与壳体2内部联通。

此外，图1-4以用于单输入双输出减速机的集油结构7为例进行说明。本领域技术人员将理解，只要对该集油结构7进行合理的修改和变化，其也可适用于其他类型的减速机，诸如常见的单输入单输出的减速机。

本文使用的术语的目的仅仅是描述特定的实施例，并不旨在对本实用新型的实施例进行限制。如本文所用，单数形式的“一”、“一个”和“所述”旨在包括单数和复数形式，而术语“和”和“或”各自旨在包括替代和组合，除非上下文另有明示。可以进一步理解的是，术语“包括”或“包含”在本说明书中被使用时指定了所述特征、整数、动作、步骤、操作、元素或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、动作、步骤、操作、元素、部件或其组。此外，在详细描述或权利要求书中使用术语“包括”、“具有”、“具备”、“由……组成”或其变体的情况下，这些术语旨在以类似于术语“包含”的方式具有包容性。

虽然所有实用新型已经通过对各种实施例的描述来说明，并且虽然这些实施例已经被描述得相当详细，但申请人无意将所附权利要求的范围约束或以任何方式限制在这些细节上。额外优点和修改对本领域技术人员而言将容易地显而易见。因此，本实用新型在其更广泛的方面并不限于所示和所描述的具体细节、代表性设备和方法以及说明性示例。因此，在不偏离申请人的一般发明概念的精神或范围的情况下，可以对这些细节进行偏离。

Claims (10)

1.一种用于减速机(1)的集油结构(7)，所述减速机(1)包括限定内部空间的壳体(2)和从所述壳体(2)伸出的输出轴，所述内部空间加注有润滑油，所述润滑油由外部供油站供给，所述集油结构(7)被配置用于靠近所述输出轴安装到所述壳体(2)上，其特征在于，

所述集油结构(7)包括：集油槽外腔(7a)；与所述集油槽外腔(7a)隔开的集油槽内腔(7b)；以及回油管道(12)，

所述集油槽外腔(7a)的腔壁上开设有供所述输出轴从中伸出的开口，并且所述集油槽外腔(7a)被配置用于收集从所述输出轴处渗漏的润滑油，

所述集油槽内腔(7b)被配置用于与所述壳体(2)限定的内部空间联通以从所述内部空间接收润滑油，所述集油槽内腔(7b)的腔壁上开设有回油口(10)，所述回油口(10)用于与所述回油管道(12)相连，所述回油管道(12)的另一端用于与所述外部供油站相连，

其中，所述集油槽外腔(7a)的腔壁上还开设有联通口(14)，所述联通口(14)借助于联通通道(15)通向所述回油管道(12)。

2.根据权利要求1所述的用于减速机(1)的集油结构(7)，其特征在于，所述回油口(10)处设置有向所述集油槽内腔(7b)外延伸的第三环形凸缘(10a)，所述第三环形凸缘(10a)用于与所述回油管道(12)相连，所述第三环形凸缘(10a)上设置有贯穿壁厚的回流通道(11)，所述回流通道(11)与所述联通通道(15)联通。

3.根据权利要求1所述的用于减速机(1)的集油结构(7)，其特征在于，所述减速机(1)的输出轴从所述壳体(2)底部伸出，并且所述集油结构(7)安装在所述壳体(2)底部，其中所述集油结构(7)还包括用于安装到所述输出轴上的甩油盘，所述甩油盘带有迷宫槽，所述迷宫槽用于与所述输出轴形成迷宫密封，所述甩油盘被配置用于将从所述输出轴处渗漏的润滑油经由离心力甩到所述集油槽外腔(7a)的内壁上。

4.根据权利要求3所述的用于减速机(1)的集油结构(7)，其特征在于，所述集油槽外腔(7a)与所述集油槽内腔(7b)通过挡板(13)隔开，所述挡板(13)在从所述集油结构(7)的底部向上的方向上从所述集油槽内腔(7b)向所述集油槽外腔(7a)倾斜。

5.根据权利要求4所述的用于减速机(1)的集油结构(7)，其特征在于，所述减速机(1)包括第一输出轴(5)和第二输出轴(6)，并且所述集油槽外腔(7a)的腔壁上开设有分别供所述第一输出轴(5)和所述第二输出轴(6)从中伸出的第一开口(8)和第二开口(9)。

6.根据权利要求5所述的用于减速机(1)的集油结构(7)，其特征在于，所述第一开口(8)和所述第二开口(9)处分别设置有向所述集油槽外腔(7a)内延伸的第一环形凸缘(8a)和第二环形凸缘(9a)，所述第一环形凸缘(8a)的内径略大于所述第一输出轴(5)从所述第一开口(8)伸出的部分的外径，并且所述第二环形凸缘(9a)的内径略大于所述第二输出轴(6)从所述第二开口(9)伸出的部分的外径。

7.根据权利要求3所述的用于减速机(1)的集油结构(7)，其特征在于，所述联通通道(15)为设置在所述集油槽外腔(7a)和所述集油槽内腔(7b)下方的薄壁壳体所围成的通道。

8.根据权利要求2所述的用于减速机(1)的集油结构(7)，其特征在于，所述联通通道(15)为连接在所述联通口(14)和所述回流通道(11)之间的管道。

9.一种减速机(1)，其特征在于，所述减速机(1)包括根据权利要求1-8中任一项所述的集油结构(7)，其中所述减速机(1)的壳体(2)上开设有通孔(18)，所述集油结构(7)的集油槽内腔(7b)经由所述通孔(18)与所述壳体(2)限定的内部空间联通。

10.根据权利要求9所述的减速机(1)，其特征在于，所述壳体(2)内部设置有与所述通孔(18)联通的油位管(19)，所述油位管(19)具有预定的高度。