CN219704987U - 一种双动源冲击式双向拔销机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双动源冲击式双向拔销机构，包括动力源、传动件、冲击件、双向拔销件、拉杆组件和主体；所述动力源、拉杆组件、双向拔销件分别安装在主体上，所述传动件、冲击件分别安装在主体内，所述传动件的一端与动力源和拉杆组件连接，另一端与冲击件连接，动力源或拉杆组件驱动传动件带动冲击件在主体内前后滑动，所述冲击件与双向拔销件采用接触式传动，双向拔销件上设有铰链凹槽，所述冲击件前后滑动带动双向拔销件上下移动实现拔销与出销动作。本实用新型提高了工程车辆刚性车架总拼的生产效率，解决了工程车辆钢性车架关键支架不同轴的问题和工程车辆刚性车架总拼生产时退销卡滞的问题，有效提高了人员作业安全性。

Description

一种双动源冲击式双向拔销机构

技术领域

本实用新型涉及一种双动源冲击式双向拔销机构，属于车架总成焊接技术领域。

背景技术

工程车辆的钢性车架总成在生产时，存在较多困难，如产品规格复杂、多样，关键零件(如车桥推力杆支架总成)的位置要求严格等。以往生产车架总成时，车桥推力杆支架总成采用原始的手工划线定位的生产方式，无法保证图纸中同轴精度要求，在装车过程中，经常导致推力杆无法顺利装配，需多次返修。

目前在车架总成的生产过程中，采用单向拔销机构或采用非冲击式机构时，存在定位精度不高，拔销卡顿的现象，严重影响生产效率。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种双动源冲击式双向拔销机构，能够确保高同轴度组件满足工程车辆焊接式车架的生产要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种双动源冲击式双向拔销机构，包括动力源、传动件、冲击件、双向拔销件、拉杆组件和主体；

所述动力源、拉杆组件和双向拔销件分别安装在主体上，所述传动件、冲击件分别安装在主体内，所述传动件的一端分别与动力源和拉杆组件连接，另一端与冲击件连接，所述冲击件与双向拔销件连接，双向拔销件上设有铰链凹槽；

所述动力源或拉杆组件驱动传动件带动冲击件在主体内前后滑动，冲击件前后滑动带动双向拔销件上下移动实现拔销与出销动作。

作为改进的，所述动力源采用63缸径的薄型气缸。

作为改进的，所述动力源与主体采用螺栓连接。

作为改进的，所述传动件与动力源采用螺纹连接。

作为改进的，所述传动件与冲击件采用面面接触式传动，所述冲击件与双向拔销件采用接触式传动。

作为改进的，所述拉杆组件包括手动拉杆和连接件，所述手动拉杆通过固定座安装在主体上，所述手动拉杆与连接件相连，所述连接件与传动件连接。

作为改进的，所述连接件与传动件间安装有防尘盖板。

与现有技术相比，本实用新型的双动源冲击式双向拔销机构，提高了工程车辆刚性车架总拼的生产效率，解决了工程车辆钢性车架关键支架不同轴的问题和工程车辆刚性车架总拼生产时退销卡滞的问题，有效提高了人员作业安全性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为冲击件的蓄能状态图(隐藏部分主体)；图中(A)为冲击件初始位移起点位置，为提速储能状态；图中(B)为冲击临界位置，图(A)运动至图(B)时，冲击件运行了5mm，此时未与双向拔销件接触，冲击件即将与双向拔销件接触；具体参见放大图(C)、图(D)；

图5为冲击件的拔销状态图(隐藏部分主体)，图(A)为拔销动作最终状态，冲击件向前运行到最终位置，双向拔销件向内部完成退回(拔销)动作；具体参见放大图(B)；

图6为双向拔销件的结构示意图；图中(A)为单拔销件结构，图中(B)为双拔销件结构；

图中：1、动力源，2、传动件，3、冲击件，3-1、冲击件传动销，4、双向拔销件，4-1、铰链凹槽，5、手动拉杆，5-1、固定座，6、主体，7、连接件一，8、连接件二，9、防尘盖板，10、连接件三。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图1、图2、图3和图6所示，一种双动源冲击式双向拔销机构，包括动力源1、传动件2、冲击件3、双向拔销件4、拉杆组件和主体6；

所述动力源1、拉杆组件和双向拔销件4分别安装在主体6上，所述传动件2、冲击件3分别安装在主体6内，所述传动件2的一端分别与动力源1和拉杆组件连接，另一端与冲击件3连接，所述冲击件3与双向拔销件4连接，双向拔销件4上设有铰链凹槽4-1；

所述动力源1或拉杆组件驱动传动件2带动冲击件3在主体6内前后滑动，冲击件3前后滑动带动双向拔销件4上下移动实现拔销与出销动作。

作为实施例的一种改进，如图1-图5所示，所述动力源1采用63缸径的薄型气缸，结合压缩空气管道压强0.5MPa，此气缸可输出186kg推力，根据整体机构运动模拟气缸行程选用25mm即可。所述传动件2将气缸输出的动能与位移量，传递至冲击件3，冲击件3接收传动件2的动能与位移量，开始运动的前5mm属于冲击蓄能，然后冲击并推动双向拔销件4，由于双向拔销件4设有铰链凹槽4-1，当冲击件3向前运动时，双向拔销件4向内移动，完成拔销动作。

作为实施例的一种改进，如图1、图2所示，所述拉杆组件包括手动拉杆5和连接件，所述手动拉杆5通过固定座5-1安装在主体6上，所述手动拉杆5与连接件相连，所述连接件与传动件2连接。在新零件安装定位时，此时气缸应泄压(三位五通中泄式电磁阀或三位手板阀控制)，将被定位零件放置于定位面上，手动推转手动拉杆5，将定位销顶出，确认被定位零件位置无误后，将气缸通气，锁止动作，放置定位销自动退出。此动作过程由于人员操作较为密集，气缸仅为锁止加载压力功能，不参与定位运动，可确保作业人员安全。

作为实施例的一种改进，如图1、图2所示，所述动力源1与主体6采用螺栓连接，安装便捷；所述传动件2、冲击件3分别在主体6内前后滑动，传动件2与动力源1采用螺纹连接，动力源1可驱动传动件2同步移动；所述传动件2与冲击件3采用面面接触式传动，传动件2将动力有效传递至冲击件3。所述双向拔销件4在主体6中上下滑动，冲击件3与双向拔销件4采用接触式传动，由于双向拔销件4中存在铰链凹槽4-1，所以能将冲击件3的前后移动转换成双向拔销件4的上下移动。

作为实施例的一种改进，如图1、图3所示，所述连接件与传动件2间安装有防尘盖板9，防止焊接飞溅等杂物进入主体6内，避免运动状态的卡滞，所述连接件包括连接件一7、连接件二8和连接件三10，各连接件通过与手动拉杆5配合带动传动件2移动。

如图4、图5和图6所示，具体使用过程为：

自动拔销环节：气缸向前顶出带动传动件2，传动件2带动冲击件3，前期运动时，冲击件3端部的冲击件传动销3-1未与双向拔销件4接触，此阶段让冲击件3储存了动能，冲击件3持续向前，双向拔销件4根据内部的铰链凹槽4-1(类似于有坡度的滑道)，双向拔销件4向整体部件内部收缩，完成拔销动作。使用环境为零部件夹具功能使用结束，需将夹具从定位状态退出。

手动推销环节：手动将手动拉杆5(气缸泄压)转动，通过连接件等部件带动传动件2向后退回，此时气缸及冲击件3均在传动件2的带动下向后退回，此时双向拔销件4将伸出(内部运动与拔销过程相反)，完成推销动作。使用环境为夹具人工上件过程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种双动源冲击式双向拔销机构，其特征在于，包括动力源(1)、传动件(2)、冲击件(3)、双向拔销件(4)、拉杆组件和主体(6)；

所述动力源(1)、拉杆组件和双向拔销件(4)分别安装在主体(6)上，所述传动件(2)、冲击件(3)分别安装在主体(6)内，所述传动件(2)的一端分别与动力源(1)和拉杆组件连接，另一端与冲击件(3)连接，所述冲击件(3)与双向拔销件(4)连接，双向拔销件(4)上设有铰链凹槽(4-1)；

所述动力源(1)或拉杆组件驱动传动件(2)带动冲击件(3)在主体(6)内前后滑动，冲击件(3)前后滑动带动双向拔销件(4)上下移动实现拔销与出销动作。

2.根据权利要求1所述的一种双动源冲击式双向拔销机构，其特征在于，所述动力源(1)采用63缸径的薄型气缸。

3.根据权利要求1或2所述的一种双动源冲击式双向拔销机构，其特征在于，所述动力源(1)与主体(6)采用螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的一种双动源冲击式双向拔销机构，其特征在于，所述传动件(2)与动力源(1)采用螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种双动源冲击式双向拔销机构，其特征在于，所述传动件(2)与冲击件(3)采用面面接触式传动，所述冲击件(3)与双向拔销件(4)采用接触式传动。

6.根据权利要求1所述的一种双动源冲击式双向拔销机构，其特征在于，所述拉杆组件包括手动拉杆(5)和连接件，所述手动拉杆(5)通过固定座(5-1)安装在主体(6)上，所述手动拉杆(5)与连接件相连，所述连接件与传动件(2)连接。

7.根据权利要求6所述的一种双动源冲击式双向拔销机构，其特征在于，所述连接件与传动件(2)间安装有防尘盖板(9)。