CN219697951U - 用于汽车logo灯的控制系统、车灯及其车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种用于汽车LOGO灯的控制系统包括：车身供电模块；车身控制模块，与车身供电模块连接；左发光模块，车身供电模块和车身控制模块均与左发光模块连接；以及右发光模块，车身供电模块和车身控制模块均与右发光模块连接；左发光模块和右发光模块结构相同，包括：数据收发单元、控制单元、高边开关单元和LED发光单元；高边开关单元与对应的控制单元连接，左高边开关单元和左LED发光单元连接；右高边开关单元和右LED发光单元连接；左高边开关单元和右高边开关单元连接，连接后形成节点A，节点A与左LED发光单元以及右LED发光单元连接。本实用新型能够达到汽车LOGO灯整体一灭全灭的控制，结构简单，实现成本低。

Description

用于汽车LOGO灯的控制系统、车灯及其车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种用于汽车LOGO灯的控制系统、车灯及其车辆。

背景技术

随着车灯技术不断发展，对灯具美观的要求只增不减。对于尾灯LIN控制系统开发技术的要求也是不断提高，要求对LOGO灯能够实现一灭全灭功能，防止出现左边LOGO灯全部灭掉，而只有右边LOGO灯在单独点亮，或者右边LOGO灯全部灭掉，而只有左边LOGO灯在单独点亮，从而影响美观和客户感受。但对于现在的LIN尾灯系统而言，受限于LIN通讯本身一主多从和左控制器控制左边LOGO灯，右控制器控制右边LOGO灯的布局，当一颗LED出现故障，无法做到将LOGO灯实现一灭全灭。如图1所示，如果将左、右控制器均与左LOGO灯和右LOGo灯相连，对LOGO灯实现一灭全灭，对结构线束布局空间又会造成限制，实现成本大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术对汽车LOGO灯的控制无法做到将LOGO灯实现一灭全灭以及对结构线束布局空间会造成限制，实现成本大的技术问题，本实用新型提供一种用于汽车LOGO灯的控制系统，能够达到汽车LOGO灯整体一灭全灭的控制，结构简单，实现成本低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车LOGO灯的控制系统，包括：

车身供电模块；

车身控制模块，与所述车身供电模块连接；

左LOGO LED发光模块，所述车身供电模块和所述车身控制模块均与所述左LOGOLED发光模块连接；以及

右LOGO LED发光模块，所述车身供电模块和所述车身控制模块均与所述右LOGOLED发光模块连接；

其中，左LOGO LED发光模块包括：左数据收发单元、左控制单元、左高边开关单元和左LED发光单元；

右LOGO LED发光模块包括：右数据收发单元、右控制单元、右高边开关单元和右LED发光单元；

所述左数据收发单元、所述右数据收发单元、所述左高边开关单元以及所述右高边开关单元均与所述车身供电模块连接；

所述左数据收发单元和所述右数据收发单元均与所述车身控制模块连接；

所述左数据收发单元和所述左高边开关单元均与所述左控制单元连接；

所述右数据收发单元和所述右高边开关单元均与所述右控制单元连接；

所述左高边开关单元和所述左LED发光单元连接；

所述右高边开关单元和所述右LED发光单元连接；

所述左高边开关单元和所述右高边开关单元连接，连接后形成节点A，所述节点A与左LED发光单元以及右LED发光单元连接。

进一步，具体地，所述左LED发光单元包括左LED驱动器和与驱动器连接的左LED灯珠，所述右LED发光单元包括右LED驱动器和与驱动器连接的右LED灯珠；所述左LED驱动器和所述右LED驱动器均与所述节点A连接。

进一步，具体地，所述左数据收发单元和所述右数据收发单元均为LIN收发器。

进一步，具体地，所述左数据收发单元和所述右数据收发单元之间通过LIN总线与所述车身控制模块连接。

进一步，具体地，所述左高边开关单元和所述右高边开关单元包括高边开关芯片，高边开关芯片的型号为TPS2HB35。

进一步，具体地，左LED驱动器和所述右LED驱动器的芯片型号为TLD7002驱动芯片。

一种车灯，所述车灯采用如上所述的用于汽车LOGO灯的控制系统。

一种车辆，包括车体以及至少一个如上所述的车灯，所述车灯设于所述车体上。

本实用新型的有益效果是，本实用新型用于汽车LOGO灯的控制系统，通过设置的高边开关单元对LED发光单元的电流进行诊断，当任意一边出现LED发光单元内的灯珠开路时，当电流值高于高边开关单元设定的电流阈值，通过将左、右高边开关单元相连，高边开关单元将电流超出阈值信号传输至对应的控制单元，对应的控制单元则会自动切断其对应的LED发光单元的供电，达到汽车LOGO灯整体一灭全灭的控制，结构简单，实现成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有系统结构示意图。

图2是本实用新型最优实施例的系统结构示意图。

图3是本实用新型数据收发单元与控制单元以及高边开关单元芯片引脚连接部分示意图。

图中1、车身供电模块；2、车身控制模块；3、左LOGO LED发光模块；4、右LOGO LED发光模块；31、左数据收发单元；32、左控制单元；33、左高边开关单元；34、左LED发光单元；341、左LED驱动器；342、左LED灯珠；41、右数据收发单元；42、右控制单元；43、右高边开关单元；44、右LED发光单元；441、右LED驱动器；442、右LED灯珠。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2所示，是本实用新型最优实施例，一种用于汽车LOGO灯的控制系统，包括：车身供电模块1；车身控制模块2，与车身供电模块1连接；左LOGO LED发光模块3，车身供电模块1和车身控制模块2均与左LOGO LED发光模块3连接；以及右LOGO LED发光模块4，车身供电模块1和车身控制模块2均与右LOGO LED发光模块4连接；其中，左LOGO LED发光模块3包括：左数据收发单元31、左控制单元32、左高边开关单元33和左LED发光单元34；右LOGO LED发光模块4包括：右数据收发单元41、右控制单元42、右高边开关单元43和右LED发光单元44；左数据收发单元31、右数据收发单元41、左高边开关单元33以及右高边开关单元43均与车身供电模块1连接；左数据收发单元31和右数据收发单元41均与车身控制模块2连接；左数据收发单元31和左高边开关单元33均与左控制单元32连接；右数据收发单元41和右高边开关单元43均与右控制单元42连接；左高边开关单元33和左LED发光单元34连接；右高边开关单元43和右LED发光单元44连接；左高边开关单元33和右高边开关单元43连接，连接后形成节点A，节点A与左LED发光单元34以及右LED发光单元44连接。车身供电模块1用于给各个模块提供电能信号，车身控制模块2发送控制信号至左控制单元32和右控制单元42，由左控制单元32和右控制单元42分别打开左LOGO LED发光模块3和右LOGO LED发光模块4的供电开关，用于控制左LOGO LED发光模块3和右LOGO LED发光模块4的点亮或熄灭；依靠LED发光单元自身的特性，通过高边开关单元对LED发光单元的电流进行诊断，当任意一边出现LED发光单元内的灯珠开路时，电流阈值达到对应的高边开关单元设定的电流阈值，高边开关单元将电流超出阈值信号传输至对应的控制单元，对应的控制单元自动切断对左、右LED发光单元的供电，达到汽车LOGO灯整体一灭全灭的控制，控制单元还会向车身控制模块2发送报警信息，以提醒驾驶人员，提高行车安全性。

需要说明的是，现有技术将左、右控制器直接相连，通过增加内部接插件需要增加2个PIN脚，结构设计需要优化接插件位置，给接插件位置增加多余空间，同时增加线束来实现连接，本实施例的通过设置左、右高边开关单元，且左、右高边开关单元之间相连，不会带来对结构线束布局空间又会造成限制，进一步的能够降低成本。

在本实施例中，左LED发光单元34包括左LED驱动器341和与驱动器连接的左LED灯珠342，右LED发光单元44包括右LED驱动器441和与驱动器连接的右LED灯珠442；左LED驱动器341和右LED驱动器441均与节点A连接。

在本实施例中，左数据收发单元31和右数据收发单元41均为LIN收发器，左数据收发单元31和右数据收发单元41之间通过LIN总线与车身控制模块2连接，确保车身控制模块2与左LOGO LED发光模块3以及右LOGO LED发光模块4之间的信号能够被有效、快速的传输。LIN收发器的型号为TJA1128，但不仅限如此。在本实施例中，左高边开关单元33和右高边开关单元43包括高边开关芯片，高边开关芯片的型号为TPS2HB35，但不仅限如此。

在本实施例中，左控制单元32和右控制单元42均包括单片机，单片机的芯片型号为S32K144系列的芯片，但不仅限如此。单片机与LIN收发器之间通过UART总线连接。

在本实施例中，左LED驱动器341和右LED驱动器441的芯片型号为TLD7002驱动芯片，但不仅限如此。

在本实施例中，利用TLD7002芯片的FAULT脚的特性，将左、右的驱动芯片FAULT引脚相连，通过设置高边开关芯片的检测电流阈值范围，当LED发光单元内的LED灯珠出现开短路时，VS脚的电流变化，左LED驱动器341和右LED驱动器441均与节点A连接，触发左、右的高边开关芯片的SNS脚的ADC采样变化。此时，SNS脚与单片机相连接，当左、右单片机检测到SNS脚的ADC数值变化时，则可以关断左LOGO发光单元和右发光单元的供电，芯片之间具体连接方式见图3。单片机通过控制DIA_EN，SEL1，SEL2引脚的配合打开高边开关芯片的诊断功能，当检测到电流小于阈值时，单片机的ADC引脚检测到SNS的变化，随即可以通过EN脚传输信号至高边开关芯片，再通过高边开关芯片关断LOGO灯的电源。

一种车灯，车灯采用如上的用于汽车LOGO灯的控制系统。

一种车辆，包括车体以及至少一个如上车灯，车灯设于车体上。

本实用新型用于汽车LOGO灯的控制系统，通过设置的高边开关单元对LED发光单元的电流进行诊断，当任意一边出现LED发光单元内的灯珠开路时，当电流值高于高边开关单元设定的电流阈值，通过将左、右高边开关单元相连，高边开关单元将电流超出阈值信号传输至对应的控制单元，对应的控制单元则会自动切断其对应的LED发光单元的供电，达到汽车LOGO灯整体一灭全灭的控制，结构简单，实现成本低。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (8)

1.一种用于汽车LOGO灯的控制系统，其特征在于，包括：

车身供电模块(1)；

车身控制模块(2)，与所述车身供电模块(1)连接；

左LOGO LED发光模块(3)，所述车身供电模块(1)和所述车身控制模块(2)均与所述左LOGO LED发光模块(3)连接；以及

右LOGO LED发光模块(4)，所述车身供电模块(1)和所述车身控制模块(2)均与所述右LOGO LED发光模块(4)连接；

其中，左LOGO LED发光模块(3)包括：左数据收发单元(31)、左控制单元(32)、左高边开关单元(33)和左LED发光单元(34)；

右LOGO LED发光模块(4)包括：右数据收发单元(41)、右控制单元(42)、右高边开关单元(43)和右LED发光单元(44)；

所述左数据收发单元(31)、所述右数据收发单元(41)、所述左高边开关单元(33)以及所述右高边开关单元(43)均与所述车身供电模块(1)连接；

所述左数据收发单元(31)和所述右数据收发单元(41)均与所述车身控制模块(2)连接；

所述左数据收发单元(31)和所述左高边开关单元(33)均与所述左控制单元(32)连接；

所述右数据收发单元(41)和所述右高边开关单元(43)均与所述右控制单元(42)连接；

所述左高边开关单元(33)和所述左LED发光单元(34)连接；

所述右高边开关单元(43)和所述右LED发光单元(44)连接；

所述左高边开关单元(33)和所述右高边开关单元(43)连接，连接后形成节点A，所述节点A与左LED发光单元(34)以及右LED发光单元(44)连接。

2.如权利要求1所述的用于汽车LOGO灯的控制系统，其特征在于，所述左LED发光单元(34)包括左LED驱动器(341)和与驱动器连接的左LED灯珠(342)，所述右LED发光单元(44)包括右LED驱动器(441)和与驱动器连接的右LED灯珠(442)；

所述左LED驱动器(341)和所述右LED驱动器(441)均与所述节点A连接。

3.如权利要求1所述的用于汽车LOGO灯的控制系统，其特征在于，所述左数据收发单元(31)和所述右数据收发单元(41)均为LIN收发器。

4.如权利要求3所述的用于汽车LOGO灯的控制系统，其特征在于，所述左数据收发单元(31)和所述右数据收发单元(41)之间通过LIN总线与所述车身控制模块(2)连接。

5.如权利要求1所述的用于汽车LOGO灯的控制系统，其特征在于，所述左高边开关单元(33)和所述右高边开关单元(43)包括高边开关芯片，高边开关芯片的型号为TPS2HB35。

6.如权利要求2所述的用于汽车LOGO灯的控制系统，其特征在于，左LED驱动器(341)和所述右LED驱动器(441)的芯片型号为TLD7002驱动芯片。

7.一种车灯，其特征在于，所述车灯采用如权利要求1至6中的任一项所述的用于汽车LOGO灯的控制系统。

8.一种车辆，其特征在于，包括车体以及至少一个如权利要求7所述的车灯，所述车灯设于所述车体上。