CN220440957U - 一种车灯控制电路、汽车车灯控制系统以及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请属于汽车技术领域，提供了一种车灯控制电路、汽车车灯控制系统以及汽车，由电源转换模块将电池模块提供的电源信号转换为供电信号输出，由信号收发模块接收通信指令信号，并将通信指令信号转换为车灯控制信号，信号处理模块将车灯控制信号转换为逻辑控制信号发送至驱动模块，驱动模块接收逻辑控制信号和供电信号，并根据逻辑控制信号和供电信号生成车灯驱动信号输出至车灯，以控制车灯工作，从而由整车直接供电给车灯，避免在车身控制器和保险丝盒内部设置高边驱动芯片，减少了高边驱动芯片和线束的使用量，达到减轻车辆重量和减少车辆成本的目的。

Description

一种车灯控制电路、汽车车灯控制系统以及汽车

技术领域

本申请属于汽车技术领域，尤其涉及一种车灯控制电路、汽车车灯控制系统以及汽车。

背景技术

随着汽车智能化程度提升，人们对灯光需求越来越高，由传统的单一大灯逐渐演变成由制动灯、转向灯、位置灯、日行灯、近光灯、远光灯多个灯光集成在一体的组合大灯。

然而，目前组合大灯的功率需求高，其供电部分还是来源于智能保险丝盒/车身控制器对每一路的制动灯、位置灯、日行灯、近光灯、远光灯单独供电，导致对智能保险丝盒/车身控制器和组合大灯之间的线束需求数量增加，以及对智能保险丝盒/车身控制器内部的高边驱动芯片数量增加，从而产生成本上涨和线束重量增加的问题，极大影响到电动车的续航能力以及产品利润率。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种车灯控制电路、汽车车灯控制系统以及汽车，旨在解决现有的车灯电源设计存在高边驱动芯片和线束的使用量较多的问题。

本申请实施例的第一方面提供了一种车灯控制电路，与电池模块和车灯连接，所述车灯控制电路包括：

电源转换模块，连接所述电池模块，用于将所述电池模块提供的电源信号转换为供电信号输出；

信号收发模块，用于接收通信指令信号，并将所述通信指令信号转换为车灯控制信号；

信号处理模块，与所述信号收发模块连接，用于接收所述车灯控制信号，并将所述车灯控制信号转换为逻辑控制信号；

驱动模块，与所述电源转换模块和所述信号处理模块连接，用于接收所述逻辑控制信号和所述供电信号，并根据所述逻辑控制信号和所述供电信号生成车灯驱动信号，以控制车灯工作。

在一个实施例中，所述车灯控制电路还包括：

连接器，与所述信号收发模块连接，用于接收所述通信指令信号，并将所述通信指令信号转发至所述信号收发模块。

在一个实施例中，所述电源转换模块包括：第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、第九电容、第十电容、第十一电容、第一电阻、第二电阻、电源芯片、第三电阻、第四电阻、第一二极管、第一电感、第五电阻、第六电阻、第七电阻；

所述第一电容的第一端、所述第二电容的第一端、所述第三电容的第一端、所述第四电容的第一端、所述第五电容的第一端、所述电源芯片的输入引脚共接于所述电池模块，所述第一电阻的第一端连接使能信号端，所述第一电阻的第二端与所述电源芯片的使能引脚连接，所述电源芯片的可变电阻引脚、所述第六电容的第一端、所述第二电阻的第一端共接，所述电源芯片的接地引脚、所述第六电容的第二端、所述第二电阻的第二端、所述第一电容的第二端、所述第二电容的第二端、所述第三电容的第二端、所述第四电容的第二端、所述第五电容的第二端共接于地，所述电源芯片的输出引脚、所述第一二极管的阴极、所述第四电阻的第一端以及所述第一电感的第一端共接，所述第四电阻的第二端与所述第八电容的第一端连接，所述第一二极管的阳极、所述第八电容的第二端共接于地，所述电源芯片的反馈引脚、所述第九电容的第一端、所述第五电阻的第一端以及所述第六电阻的第一端共接，所述电源芯片的采样引脚与所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述第七电容的第一端连接，所述电源芯片的冗余引脚与所述第七电阻的第二端共接于地；

所述第九电容的第二端、所述第一电感的第二端、所述第七电阻的第一端、所述第十电容的第一端、所述第十一电容的第一端共接于供电输出端，所述第五电阻的第二端接地，所述第六电阻的第二端与所述第七电阻的第二端连接，所述第十电容的第二端与所述第十一电容的第二端共接于地。

在一个实施例中，所述信号收发模块包括：收发芯片、第一稳压二极管、第二稳压二极管、第八电阻、第九电阻、第十二电容、第十三电容、第十四电容；

所述收发芯片的高电平信号引脚、所述第八电阻的第一端、所述第一稳压二极管的第一端共接于高电平信号端，所述收发芯片的低电平信号引脚、所述第九电阻的第一端、所述第二稳压二极管的第一端共接于低电平信号端，所述第一稳压二极管的第二端与所述第二稳压二极管的第二端共接于地，所述收发芯片的模式引脚、所述第十二电容的第一端、所述第八电阻的第二端、所述第九电阻的第二端共接，所述第十二电容的第二端接地；

所述收发芯片的电源引脚、所述第十三电容的第一端、所述第十四电容的第一端共接于电源输入端，所述收发芯片的信号发送引脚连接所述信号处理模块，所述收发芯片的信号接收引脚连接所述信号处理模块，所述收发芯片的待机控制引脚、所述第十三电容的第二端、所述第十四电容的第二端以及所述收发芯片的接地引脚共接于地。

在一个实施例中，所述驱动模块包括：驱动芯片、第十五电容、第十六电容、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻；

所述驱动芯片的输入引脚、所述第十电阻的第一端、所述第十五电容的第一端共接于所述电源转换模块，所述驱动芯片的使能引脚与所述第十电阻的第二端连接，所述驱动芯片的接地引脚、所述第十五电容的第二端、所述第十六电容的第一端共接于地，所述驱动芯片的电源调制引脚、所述第十六电容的第二端、所述第十一电阻的第一端共接，所述驱动芯片的失败检测引脚与所述第十一电阻的第二端连接，所述驱动芯片的信号接收引脚连接所述信号处理模块，所述驱动芯片的信号发送引脚连接所述信号处理模块，所述驱动芯片的采样引脚连接所述第十二电阻的第一端，所述第十二电阻的第二端接地，所述驱动芯片的多个驱动引脚分别连接所述车灯内的多个灯光单元。

本申请实施例第二方面还提供了一种汽车车灯控制系统，所述汽车车灯控制系统包括：多个车灯；车身控制器；以及多个如上述任意一项实施例所述的车灯控制电路；

多个所述车灯控制电路的电源输入端共接于所述电池模块，多个所述车灯控制电路的信号收发端共接于所述车身控制器，多个所述车灯控制电路的驱动端分别与多个所述车灯一一对应连接，以分别驱动多个所述车灯工作。

在一个实施例中，所述车灯包括制动灯、转向灯、位置灯、日行灯、近光灯、远光灯。

在一个实施例中，所述车灯包括多个灯光单元，每个所述灯光单元由所述电源转换模块供电，并由所述驱动模块控制工作状态。

在一个实施例中，所述灯光单元包括：第一发光二极管、第二发光二极管、第十七电容、第十八电容；

所述第十七电容的第一端、所述第一发光二极管的阳极共接于所述电源转换模块，所述第十七电容的第二端、所述第十八电容的第一端、所述第一发光二极管的阴极以及所述第二发光二极管的阳极共接，所述第十八电容的第二端、所述第二发光二极管的阴极共接于所述驱动模块。

本申请实施例第三方面还提供了一种汽车，所述汽车包括：车体；电池模块；以及如上述任意一项实施例所述的车灯控制电路，或者如上述任意一项实施例所述的汽车车灯控制系统。

本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：

由电源转换模块将电池模块提供的电源信号转换为供电信号输出，由信号收发模块接收通信指令信号，并将通信指令信号转换为车灯控制信号，信号处理模块将车灯控制信号转换为逻辑控制信号发送至驱动模块，驱动模块接收逻辑控制信号和供电信号，并根据逻辑控制信号和供电信号生成车灯驱动信号输出至车灯，以控制车灯工作，从而由整车直接供电给车灯，避免在车身控制器和保险丝盒内部设置高边驱动芯片，减少了高边驱动芯片和线束的使用量，达到减轻车辆重量和减少车辆成本的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种车灯控制电路的第一示意图；

图2是本申请实施例提供的一种车灯控制电路的第二示意图；

图3是本申请实施例提供的一种电源转换模块的电路示意图；

图4是本申请实施例提供的一种信号收发模块的电路示意图；

图5是本申请实施例提供的一种驱动模块的电路示意图；

图6是本申请实施例提供的一种汽车车灯控制系统示意图；

图7是本申请实施例提供的一种灯光单元的电路示意图。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

随着汽车智能化程度提升，人们对灯光需求越来越高，由传统的单一大灯逐渐演变成由制动灯、转向灯、位置灯、日行灯、近光灯、远光灯多个灯光集成在一体的组合大灯。然而，组合大灯功率需求高，而供电部分还是来源于智能保险丝盒/车身控制器对每一路的制动灯、位置灯、日行灯、近光灯、远光灯单独供电，导致对智能保险丝盒/车身控制器和组合大灯之间的线束需求数量增加，以及对智能保险丝盒/车身控制器内部的供电芯片高边驱动芯片数量增加，带来的是成本上涨和线束重量增加，影响到电动车的续航能力以及产品利润率。

为了解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种车灯控制电路，车灯控制电路与电池模块500和车灯600连接，具体的，参见图1所示，本实施例中的车灯控制电路包括：电源转换模块100、驱动模块200、信号收发模块300以及信号处理模块400。

电源转换模块100连接电池模块500，信号处理模块400与信号收发模块300连接，驱动模块200与电源转换模块100和信号处理模块400连接。信号收发模块300用于接收通信指令信号，并将通信指令信号转换为车灯控制信号；信号处理模块400用于接收车灯控制信号，并将车灯控制信号转换为逻辑控制信号；电源转换模块100用于将电池模块500提供的电源信号转换为供电信号输出至驱动模块200，然后由驱动模块200接收逻辑控制信号和供电信号，并根据逻辑控制信号和供电信号生成车灯驱动信号，以控制车灯600工作。

在本实施例中，由电源转换模块100直接从整车中的电池模块500取电，然后由电源转换模块100将电池模块500提供的电源信号转换为供电信号输出至驱动模块200，实现对驱动模块200供电的目的，在控制线路端，由信号收发模块300接收车辆的智能保险丝盒或者车身控制器发送的通信指令信号，并将通信指令信号转换为车灯控制信号，车灯控制信号经由信号处理模块400转换为逻辑控制信号发送至驱动模块200，驱动模块200根据逻辑控制信号和供电信号生成车灯驱动信号输出至车灯600，从而由整车直接供电并控制车灯600工作，避免了在车身控制器和保险丝盒内部设置高边驱动芯片U3导致高边驱动芯片U3和线束的使用量较高的问题。

在一个实施例中，参见图2所示，车灯控制电路还包括：连接器700。

连接器700与信号收发模块300连接，由连接器700接收外部输入的通信指令信号，并将通信指令信号转发至信号收发模块300。

在本实施例中，信号收发模块300通过连接器700连接至车辆的智能保险丝盒或者车身控制器，从而可以根据车辆的具体应用场景或者型号配置在车辆上灵活调节车灯控制电路的个数，多个车灯控制电路均可由同一个智能保险丝盒或者车身控制器进行控制。

在一个实施例中，参见图3所示，电源转换模块100包括：第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5、第六电容C6、第七电容C7、第八电容C8、第九电容C9、第十电容C10、第十一电容C11、第一电阻R1、第二电阻R2、电源芯片U1、第三电阻R3、第四电阻R4、第一二极管D1、第一电感L1、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7。

具体的，第一电容C1的第一端、第二电容C2的第一端、第三电容C3的第一端、第四电容C4的第一端、第五电容C5的第一端、电源芯片U1的输入引脚VIN共接于电池模块500，第一电阻R1的第一端连接使能信号端，第一电阻R1的第二端与电源芯片U1的使能引脚EN连接，电源芯片U1的可变电阻引脚RT、第六电容C6的第一端、第二电阻R2的第一端共接，电源芯片U1的接地引脚GND、第六电容C6的第二端、第二电阻R2的第二端、第一电容C1的第二端、第二电容C2的第二端、第三电容C3的第二端、第四电容C4的第二端、第五电容C5的第二端共接于地，电源芯片U1的输出引脚SW、第一二极管D1的阴极、第四电阻R4的第一端以及第一电感L1的第一端共接，第四电阻R4的第二端与第八电容C8的第一端连接，第一二极管D1的阳极、第八电容C8的第二端共接于地，电源芯片U1的反馈引脚FB、第九电容C9的第一端、第五电阻R5的第一端以及第六电阻R6的第一端共接，电源芯片U1的采样引脚VC与第三电阻R3的第一端连接，第三电阻R3的第二端与第七电容C7的第一端连接，电源芯片U1的冗余引脚EP与第七电阻R7的第二端共接于地；第九电容C9的第二端、第一电感L1的第二端、第七电阻R7的第一端、第十电容C10的第一端、第十一电容C11的第一端共接于供电输出端VLD，第五电阻R5的第二端接地，第六电阻R6的第二端与第七电阻R7的第二端连接，第十电容C10的第二端与第十一电容C11的第二端共接于地。

在本实施例中，电源芯片U1及外围的器件组成电压转换电路，其中，电源芯片U1的输入引脚VIN可以通过连接器700与电池模块500连接，电源芯片U1的使能引脚通过第一电阻R1连接至信号处理模块400的使能信号端，通过信号处理模块400向电源芯片U1发送使能信号，以控制电源芯片U1的工作状态，电源芯片U1的输出引脚SW通过第一电感L1连接至车灯600，为车灯600供电。

在一个实施例中，电源芯片U1的型号可以为BD90640。

在一个实施例中，参见图4所示，信号收发模块300包括：收发芯片U2、第一稳压二极管Z1、第二稳压二极管Z2、第八电阻R8、第九电阻R9、第十二电容C12、第十三电容C13、第十四电容C14。

收发芯片U2的高电平信号引脚CANH、第八电阻R8的第一端、第一稳压二极管Z1的第一端共接于高电平信号端CANH0，收发芯片U2的低电平信号引脚CANL、第九电阻R9的第一端、第二稳压二极管Z2的第一端共接于低电平信号端CANL0，第一稳压二极管Z1的第二端与第二稳压二极管Z2的第二端共接于地，收发芯片U2的模式引脚SPLIT、第十二电容C12的第一端、第八电阻R8的第二端、第九电阻R9的第二端共接，第十二电容C12的第二端接地；

收发芯片U2的电源引脚VCC、第十三电容C13的第一端、第十四电容C14的第一端共接于电源输入端VSS，收发芯片U2的信号发送引脚CAN_TXD连接信号处理模块400，收发芯片U2的信号接收引脚CAN_RXD连接信号处理模块400，收发芯片U2的待机控制引脚STB、第十三电容C13的第二端、第十四电容C14的第二端以及收发芯片U2的接地引脚GND共接于地。

在本实施例中，收发芯片U2及其外围器件可以组成网络收发器，收发芯片U2的高电平信号引脚CANH和低电平信号引脚CANL分别通过连接器700连接至整车，与整车的智能保险丝盒、车身控制器建立通信网络，收发芯片U2的信号发送引脚CAN_TXD和信号接收引脚CAN_RXD连接至信号处理模块400，用于向信号处理模块400输出车灯控制信号。

在一个实施例中，收发芯片U2的型号可以为TJA1042。

在具体应用中，由于通信指令信号需要做故障诊断，因此采用网络信号的形式传输，比传统硬线信号传输具有成本和重量优势。

在一个具体应用实施例中，连接器700是车灯控制电路对整车的连接，连接器700可以为4引脚连接器700，其中，连接器700中的第一个引脚用作电源输入引脚，为车灯控制电路供电，例如，第一个引脚连接电源转换模块100的输入端，从而为电源转换模块100与整车中的电池模块500提供连接，连接器700中的第二引脚作为接地引脚，可以用于连接车灯控制电路的接地端，收发芯片U2的高电平信号引脚和低电平信号引脚分别连接连接器700的第三引脚和第四引脚，用于与整车(例如智能保险丝盒、车身控制器)建立网络信号通道，接收整车的控制命令及反馈信息。

在一个实施例中，参见图5所示，驱动模块200包括：驱动芯片U3、第十五电容C15、第十六电容C16、第十电阻R10、第十一电阻R11。

驱动芯片U3的输入引脚VIN、第十电阻R10的第一端、第十五电容C15的第一端共接于电源转换模块100，驱动芯片U3的使能引脚EN与第十电阻R10的第二端连接，驱动芯片U3的接地引脚GND、第十五电容C15的第二端、第十六电容C16的第一端共接于地，驱动芯片U3的电源调制引脚VREG5、第十六电容C16的第二端、第十一电阻R11的第一端共接，驱动芯片U3的失败检测引脚FAILB与第十一电阻R11的第二端连接，驱动芯片U3的信号接收引脚RX连接信号处理模块400，驱动芯片U3的信号发送引脚TX连接信号处理模块400，驱动芯片U3的采样引脚CS连接第十二电阻的第一端，第十二电阻的第二端接地，驱动芯片U3的多个驱动引脚(驱动引脚LED1、驱动引脚LED2、驱动引脚LED3、驱动引脚LED4、驱动引脚LED5、驱动引脚LED6、驱动引脚LED7、驱动引脚LED8、驱动引脚LED9、驱动引脚LED10)分别连接车灯600内的多个灯光单元。

在本实施例中，由驱动芯片U3及其外围器件组成车灯600的驱动电路，驱动芯片U3的输入引脚连接至电源转换模块100的输出端，驱动芯片U3的信号接收引脚和信号发送引脚连接至信号处理模块400，从信号处理模块400中接收逻辑控制信号，然后基于该逻辑控制信号生成多路车灯驱动信号，多路车灯驱动信号由驱动芯片U3的多路驱动引脚(驱动引脚LED1、驱动引脚LED2、驱动引脚LED3、驱动引脚LED4、驱动引脚LED5、驱动引脚LED6、驱动引脚LED7、驱动引脚LED8、驱动引脚LED9、驱动引脚LED10)输出至车灯600内的多个灯光单元，以分别控制车灯600内多个灯光单元的点亮和熄灭。

在一个实施例中，驱动芯片U3的型号可以为BD18331。

在一个具体应用实施例中，灯光单元可以为LED灯珠，每个LED灯珠可以由一个或者多个LED芯片组成，驱动芯片U3的多路驱动引脚输分别连接至多个LED灯珠的阴极。

在一个具体应用实施例中，信号处理模块400可以为微控制芯片，微控制芯片的型号可以为KF32A140。

在一个具体应用实施例中，信号处理模块400也可以为信号隔离电路或者信号隔离芯片。

本申请实施例还提供了一种汽车车灯600控制系统，汽车车灯600控制系统包括：多个车灯600；车身控制器；以及多个如上述任意一项实施例的车灯控制电路。

多个车灯控制电路的电源输入端共接于电池模块500，多个车灯控制电路的信号收发端共接于车身控制器，多个车灯控制电路的驱动端分别与多个车灯600一一对应连接，以分别驱动多个车灯600工作。

在一个实施例中，参见图6，车灯600包括制动灯821、转向灯831、位置灯841、日行灯842、近光灯852、远光灯851。

在具体应用实施例中，智能保险丝盒或者车身控制器810可以根据整车的灯光点亮需求生成通信指令信号发送至每个车灯600内的信号收发模块300，然后由信号收发模块300和信号处理模块400将该通信指令信号转换为逻辑控制信号，最后由每个车灯600内的驱动模块200根据逻辑控制信号点亮具体的灯光单元(例如灯珠)，每个车灯600内可以包括多个灯光单元，多个灯光单元可以分别用于表示制动灯821、转向灯831、位置灯841、日行灯842、近光灯852、远光灯851。

在一个实施例中，车灯600包括多个灯光单元，每个灯光单元由电源转换模块100供电，并由驱动模块200控制工作状态。

在一个实施例中，参见图7所示，灯光单元包括：第一发光二极管LD1、第二发光二极管LD2、第十七电容C17、第十八电容C18。

第十七电容C17的第一端、第一发光二极管LD1的阳极共接于电源转换模块100，第十七电容C17的第二端、第十八电容C18的第一端、第一发光二极管LD1的阴极以及第二发光二极管LD2的阳极共接，第十八电容C18的第二端、第二发光二极管LD2的阴极共接于驱动模块200。

在本实施例中，第一发光二极管LD1、第二发光二极管LD2、第十七电容C17、第十八电容C18组成LED灯珠，LED灯珠根据电源芯片输出和驱动芯片输出的控制信号达到点亮和熄灭的动作。

在本实施例中的组合灯控制逻辑中，需要点亮LED灯珠时，整车通过连接器700提供通信指令信号和电源信号，信号处理模块400通过信号收发模块300接收到车灯控制信号时，打开电源芯片输出供电信号，同时控制驱动芯片输出，LED灯珠点亮，需要LED灯珠熄灭时，整车通过连接器700提供对应的通信指令信号，以相同的相同控制路径控制LED灯珠熄灭。

本申请实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括：车体；电池模块；以及如上述任意一项实施例所述的车灯控制电路，或者如上述任意一项实施例所述的汽车车灯控制系统。

在具体应用中，当前电动车续航能力以及产品定价是产品核心竞争力之一，其中减重是提高续航能力的重要措施之一，降低零部件成本直接影响到的产品利润率。通过将上述实施例中的车灯控制电路或者汽车车灯控制系统应用于电动车中，在确保电动汽车内的智能保险盒、车身控制器和前组合大灯功能不变，不降低对灯光需求的前提下，通过减少线束用量和减少智能保险丝盒和车身控制器内部的供电芯片数量达到减重降本的目的。

本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：

由电源转换模块将电池模块提供的电源信号转换为供电信号输出，由信号收发模块接收通信指令信号，并将通信指令信号转换为车灯控制信号，信号处理模块将车灯控制信号转换为逻辑控制信号发送至驱动模块，驱动模块接收逻辑控制信号和供电信号，并根据逻辑控制信号和供电信号生成车灯驱动信号输出至车灯，以控制车灯工作，从而由整车直接供电给车灯，避免在车身控制器和保险丝盒内部设置高边驱动芯片，减少了高边驱动芯片和线束的使用量，达到减轻车辆重量和减少车辆成本的目的。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯控制电路，与电池模块和车灯连接，其特征在于，所述车灯控制电路包括：

电源转换模块，连接所述电池模块，用于将所述电池模块提供的电源信号转换为供电信号输出；

信号收发模块，用于接收通信指令信号，并将所述通信指令信号转换为车灯控制信号；

信号处理模块，与所述信号收发模块连接，用于接收所述车灯控制信号，并将所述车灯控制信号转换为逻辑控制信号；

驱动模块，与所述电源转换模块和所述信号处理模块连接，用于接收所述逻辑控制信号和所述供电信号，并根据所述逻辑控制信号和所述供电信号生成车灯驱动信号，以控制车灯工作。

2.如权利要求1所述的车灯控制电路，其特征在于，所述车灯控制电路还包括：

连接器，与所述信号收发模块连接，用于接收所述通信指令信号，并将所述通信指令信号转发至所述信号收发模块。

3.如权利要求1所述的车灯控制电路，其特征在于，所述电源转换模块包括：第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、第九电容、第十电容、第十一电容、第一电阻、第二电阻、电源芯片、第三电阻、第四电阻、第一二极管、第一电感、第五电阻、第六电阻、第七电阻；

所述第一电容的第一端、所述第二电容的第一端、所述第三电容的第一端、所述第四电容的第一端、所述第五电容的第一端、所述电源芯片的输入引脚共接于所述电池模块，所述第一电阻的第一端连接使能信号端，所述第一电阻的第二端与所述电源芯片的使能引脚连接，所述电源芯片的可变电阻引脚、所述第六电容的第一端、所述第二电阻的第一端共接，所述电源芯片的接地引脚、所述第六电容的第二端、所述第二电阻的第二端、所述第一电容的第二端、所述第二电容的第二端、所述第三电容的第二端、所述第四电容的第二端、所述第五电容的第二端共接于地，所述电源芯片的输出引脚、所述第一二极管的阴极、所述第四电阻的第一端以及所述第一电感的第一端共接，所述第四电阻的第二端与所述第八电容的第一端连接，所述第一二极管的阳极、所述第八电容的第二端共接于地，所述电源芯片的反馈引脚、所述第九电容的第一端、所述第五电阻的第一端以及所述第六电阻的第一端共接，所述电源芯片的采样引脚与所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述第七电容的第一端连接，所述电源芯片的冗余引脚与所述第七电阻的第二端共接于地；

所述第九电容的第二端、所述第一电感的第二端、所述第七电阻的第一端、所述第十电容的第一端、所述第十一电容的第一端共接于供电输出端，所述第五电阻的第二端接地，所述第六电阻的第二端与所述第七电阻的第二端连接，所述第十电容的第二端与所述第十一电容的第二端共接于地。

4.如权利要求1所述的车灯控制电路，其特征在于，所述信号收发模块包括：收发芯片、第一稳压二极管、第二稳压二极管、第八电阻、第九电阻、第十二电容、第十三电容、第十四电容；

所述收发芯片的高电平信号引脚、所述第八电阻的第一端、所述第一稳压二极管的第一端共接于高电平信号端，所述收发芯片的低电平信号引脚、所述第九电阻的第一端、所述第二稳压二极管的第一端共接于低电平信号端，所述第一稳压二极管的第二端与所述第二稳压二极管的第二端共接于地，所述收发芯片的模式引脚、所述第十二电容的第一端、所述第八电阻的第二端、所述第九电阻的第二端共接，所述第十二电容的第二端接地；

所述收发芯片的电源引脚、所述第十三电容的第一端、所述第十四电容的第一端共接于电源输入端，所述收发芯片的信号发送引脚连接所述信号处理模块，所述收发芯片的信号接收引脚连接所述信号处理模块，所述收发芯片的待机控制引脚、所述第十三电容的第二端、所述第十四电容的第二端以及所述收发芯片的接地引脚共接于地。

5.如权利要求1所述的车灯控制电路，其特征在于，所述驱动模块包括：驱动芯片、第十五电容、第十六电容、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻；

所述驱动芯片的输入引脚、所述第十电阻的第一端、所述第十五电容的第一端共接于所述电源转换模块，所述驱动芯片的使能引脚与所述第十电阻的第二端连接，所述驱动芯片的接地引脚、所述第十五电容的第二端、所述第十六电容的第一端共接于地，所述驱动芯片的电源调制引脚、所述第十六电容的第二端、所述第十一电阻的第一端共接，所述驱动芯片的失败检测引脚与所述第十一电阻的第二端连接，所述驱动芯片的信号接收引脚连接所述信号处理模块，所述驱动芯片的信号发送引脚连接所述信号处理模块，所述驱动芯片的采样引脚连接所述第十二电阻的第一端，所述第十二电阻的第二端接地，所述驱动芯片的多个驱动引脚分别连接所述车灯内的多个灯光单元。

6.一种汽车车灯控制系统，其特征在于，所述汽车车灯控制系统包括：多个车灯；车身控制器；以及多个如权利要求1至5任意一项所述的车灯控制电路；

多个所述车灯控制电路的电源输入端共接于所述电池模块，多个所述车灯控制电路的信号收发端共接于所述车身控制器，多个所述车灯控制电路的驱动端分别与多个所述车灯一一对应连接，以分别驱动多个所述车灯工作。

7.如权利要求6所述的汽车车灯控制系统，其特征在于，所述车灯包括制动灯、转向灯、位置灯、日行灯、近光灯、远光灯。

8.如权利要求6所述的汽车车灯控制系统，其特征在于，所述车灯包括多个灯光单元，每个所述灯光单元由所述电源转换模块供电，并由所述驱动模块控制工作状态。

9.如权利要求8所述的汽车车灯控制系统，其特征在于，所述灯光单元包括：第一发光二极管、第二发光二极管、第十七电容、第十八电容；

所述第十七电容的第一端、所述第一发光二极管的阳极共接于所述电源转换模块，所述第十七电容的第二端、所述第十八电容的第一端、所述第一发光二极管的阴极以及所述第二发光二极管的阳极共接，所述第十八电容的第二端、所述第二发光二极管的阴极共接于所述驱动模块。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括：车体；电池模块；以及如权利要求1至5任意一项所述的车灯控制电路，或者如权利要求6-9任一项所述的汽车车灯控制系统。