CN218367591U - 一种尾灯控制装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及尾灯控制技术领域，提供一种尾灯控制装置及车辆。该尾灯控制装置包括信号模组，控制模组，尾灯模组；所述控制模组包括控制器，所述控制器的第一端与所述信号模组电连接，用以接收所述信号模组输出的信号指令；所述尾灯模组包括多个尾灯单元，所述控制器的第二端分别与多个所述尾灯单元电连接，用以输出控制信号。本实用新型通过控制器接收并处理灯光信号指令，并发出相应的控制指令，控制多个尾灯单元，更高效率地令尾灯模组通过不同的照明方式显示信息，实现了信号线束优化，减少了不必要的走线，降低了尾灯的控制成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及尾灯控制技术领域，尤其涉及一种尾灯控制装置及车辆。
背景技术
随着时代的发展，人们的出行需求日渐增多，对交通工具的需求也越来越多。交通工具的使用频率和使用数量增加随之带来的是行驶安全问题，当前交通工具的尾部标配有尾灯，用来警示后方，前方交通工具的行驶状态，行车或刹车等。
目前，大部分交通工具的尾灯控制方案为交通工具前部有两条刹车和两条行车信号线，用来分别连接尾部两个尾灯，并且尾灯内需要有电源，单片机，功率管等电路，通过两个尾灯各自内部的单片机采集刹车和行车信号，经过处理后，通过另一个管脚产生脉冲宽度调制(Pulse width modulation，PWM)信号控制功率管，使尾灯产生不同的亮度。
但普遍存在所需线束多，且需要在尾灯电路中增加单片机，功率管，降压分压电路等，结构复杂的问题。
发明内容
为此，本实用新型提供一种尾灯控制装置，用以解决现有技术中存在所需线束多，且尾灯电路结构复杂的缺陷，实现优化线束，减少不必要走线，并且能够简化尾灯结构，降低尾灯成本，降低故障率。
本实用新型提供的一种尾灯控制装置，包括：
信号模组；
控制模组，所述控制模组包括控制器，所述控制器的第一端与所述信号模组电连接，用以接收所述信号模组输出的信号指令；
尾灯模组，所述尾灯模组包括多个尾灯单元，所述控制器的第二端分别与多个所述尾灯单元电连接，用以输出控制信号。
根据本实用新型提供的一种尾灯控制装置，所述信号模组通过485总线与所述控制器连接。
根据本实用新型提供的一种尾灯控制装置，所述控制器和所述尾灯模组的连接线口设置为防水接插口。
根据本实用新型提供的一种尾灯控制装置，所述控制模组还包括第一电阻、第二电阻、二极管、三极管、电源、第一连接器、第二连接器和集成电路；
所述第一连接器的管脚与所述控制器的第一端相连；所述控制器的第二端与所述第一电阻的第一端相连；所述第一电阻的第二端与所述三极管的集电极相连；所述电源的管脚与所述二极管的正极相连；所述二极管的负极与所述第二连接器的第一端相连；所述三极管的发射极与所述第二连接器的的第二端相连；所述第二电阻的第一端与所述集成电路的第一管脚相连；所述第二电阻的第二端与所述集成电路的第二管脚相连；所述三极管的基极接地。
根据本实用新型提供的一种尾灯控制装置，所述控制器包括单片机、PWM生成器和占空比发生器；
所述单片机的第一端与所述第一连接器的管脚相连；所述单片机的第二端与所述PWM生成器的第一端相连；所述PWM生成器的第二端与所述占空比发生器的第一端相连；所述占空比发生器的第二端与所述第一电阻的第一端相连。
根据本实用新型提供的一种尾灯控制装置，所述信号指令包括刹车信号指令和行车信号指令。
根据本实用新型提供的一种尾灯控制装置，多个所述尾灯单元并联设置。
本实用新型还提供一种车辆，包括以上任意一项所述的尾灯控制装置。
本实用新型提供的一种尾灯控制装置，通过设置信号模组；控制模组，所述控制模组包括控制器，所述控制器的第一端与所述信号模组电连接，用以接收所述信号模组输出的信号指令；尾灯模组，所述尾灯模组包括多个尾灯单元，所述控制器的第二端分别与多个所述尾灯单元电连接，用以输出控制信号，进而实现减少不必要的走线，在优化线束的同时还优化了尾灯的结构。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型提供的尾灯控制装置的结构框式示意图；
图2是本实用新型提供的尾灯控制装置中控制模组结构示意图；
图3是本实用新型提供的尾灯控制装置中尾灯模组结构示意图；
图4是本实用新型提供的尾灯控制装置中控制器结构示意图。
附图标记：
1：信号模组；2：控制模组：3：尾灯模组；4：第一连接器；5：控制器；6：第一管脚；7：第二电阻；8：第二管脚；9：三极管；10：第二连接器；11：二极管；12：电源；13：集成电路；14：第一电阻；15：第一尾灯单元；16：第二尾灯单元；17：第三尾灯单元；18：第四尾灯单元；19：单片机；20：PWM生成器；21：占空比发生器。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
下面结合图1至图4描述本实用新型的一种尾灯控制装置，包括信号模组1、控制模组2和尾灯模组3，控制模组2包括控制器5，控制器5的第一端与信号模组1电连接，用以接收信号模组1输出的信号指令，尾灯模组3包括第一尾灯单元15、第二尾灯单元16、第三尾灯单元17和第四尾灯单元18，控制器5的第二端分别与第一尾灯单元15、第二尾灯单元16、第三尾灯单元17和第四尾灯单元18电连接。
控制模组2还包括第一电阻14，第二电阻7，二极管11，三极管9，电源12，第一连接器4，第二连接器10和集成电路13；第一连接器4的管脚与控制器5的第一端相连，控制器5的第二端与第一电阻14的第一端相连，第一电阻14的第二端与三极管9的集电极相连，电源12的管脚与二极管11的正极相连，二极管11的负极与第二连接器10的第一端相连，三极管9的发射极与第二连接器10的第二端相连，第二电阻7的第一端与集成电路13的第一管脚6相连，第二电阻7的第二端与集成电路13的第二管脚8相连，三极管9的基极接地。
控制器5包括单片机19，PWM生成器20，占空比发生器21，单片机19的第一端与第一连接器4的管脚相连，单片机19的第二端与PWM生成器20的第一端相连，PWM生成器20的第二端与占空比发生器21的第一端相连，占空比发生器21的第二端与第一电阻14的第一端相连。
实施例一
根据本实用新型提供的一种尾灯控制装置，包括信号模组1、控制模组2和尾灯模组3，控制模组2包括控制器5，控制器5的第一端与信号模组1电连接，用以接收信号模组1输出的信号指令，尾灯模组3包括多个尾灯单元，控制器5的第二端与多个尾灯单元电连接。
本实施例提供的一种尾灯控制装置，通过设置信号模组1；控制模组2，控制模组2包括控制器5，控制器5的第一端与信号模组1电连接，用以接收所述信号模组输出的信号指令；尾灯模组3，尾灯模组3包括多个尾灯单元，控制器5的第二端分别与多个尾灯单元电连接，用以输出控制信号，进而实现减少不必要的走线，在优化线束的同时还优化了尾灯的结构。
实施例二
根据本实用新型提供的一种尾灯控制装置，本实用新型的一种尾灯控制装置，包括信号模组1、控制模组2和尾灯模组3，控制模组2包括控制器5，控制器5的第一端与信号模组1电连接，用以接收信号模组1输出的信号指令，尾灯模组3包括第一尾灯单元15、第二尾灯单元16、第三尾灯单元17和第四尾灯单元18，控制器5的第二端与第一尾灯单元15、第二尾灯单元16、第三尾灯单元17和第四尾灯单元18电连接。
控制模组2还包括第一电阻14，第一电阻14可以为限流电阻，第二电阻7，第二电阻7可以为下拉电阻，二极管11，三极管9，电源12，第一连接器4，第二连接器10和集成电路13；第一连接器4的管脚与控制器5的第一端相连，控制器5的第二端与限流电阻的第一端相连，限流电阻的第二端与三极管9的集电极相连，电源12的管脚与二极管11的正极相连，二极管11的负极与第二连接器10的第一端相连，三极管9的发射极与第二连接器10的第二端相连，下拉电阻的第一端与集成电路13的第一管脚6相连，下拉电阻的第二端与集成电路13的第二管脚8相连，三极管9的基极接地。
控制器5包括单片机19，PWM生成器20，占空比发生器21，单片机19的第一端与第一连接器4的管脚相连，单片机19的第二端与PWM生成器20的第一端相连，PWM生成器20的第二端与占空比发生器21的第一端相连，占空比发生器21的第二端与限流电阻的第一端相连。
本实施例中提供的一种尾灯控制装置，在能实现控制模组2包括限流电阻，防止短路对控制器5造成损害，下拉电阻在三极管9两端并联设置，增加电路抗干扰性的同时，又实现优化线束，减少不必要走线，并且能够简化尾灯结构，降低尾灯成本，降低故障率。
实施例三
根据本实用新型提供的一种尾灯控制装置，包括信号模组1、控制模组2和尾灯模组3，控制模组2包括控制器5，控制器5的第一端与信号模组1电连接，用以接收信号模组1输出的信号指令，尾灯模组3包括第一尾灯单元15、第二尾灯单元16、第三尾灯单元17和第四尾灯单元18，控制器5的第二端与第一尾灯单元15、第二尾灯单元16、第三尾灯单元17和第四尾灯单元18电连接。
控制模组2还包括限流电阻，下拉电阻，二极管11，三极管9，电源12，第一连接器4，第二连接器10和集成电路13；第一连接器4的管脚与控制器5的第一端相连，控制器5的第二端与限流电阻的第一端相连，限流电阻的第二端与三极管9的集电极相连，电源12的管脚与二极管11的正极相连，二极管11的负极与第二连接器10的第一端相连，三极管9的发射极与第二连接器10的第二端相连，下拉电阻的第一端与集成电路13的第一管脚6相连，下拉电阻的第二端与集成电路13的第二管脚8相连，三极管9的基极接地。
控制器5包括单片机19，PWM生成器20，占空比发生器21，单片机19的第一端与第一连接器4的管脚相连，单片机19的第二端与PWM生成器20的第一端相连，PWM生成器20的第二端与占空比发生器21的第一端相连，占空比发生器21的第二端与限流电阻的第一端相连。
当交通工具通过人为操作发出行车信号时，信号模组1采集行车信号并发送行车信号指令通过485总线传输至第一连接器4，控制器5中的单片机19随即从第一连接器4的管脚一端获取到行车信号指令，单片机19将行车信号指令识别处理后传输至PWM生成器20，PWM生成器20根据行车信号指令生成对应的PWM波形，并将对应的PWM波形传输至占空比发生器21，占空比发生器21根据对应的PWM波形输出占空比为50％的行车电平，行车电平流经限流电阻传输至三极管9，经三极管9放大电流后传输至第二连接器10，此时第一尾灯单元15、第二尾灯单元16、第三尾灯单元17和第四尾灯单元18获取到占空比为50％的行车电平，驱动第一尾灯单元15和第四尾灯单元18点亮；
当交通工具通过人为操作发出刹车信号时，信号模组1采集刹车信号并发送刹车信号指令通过485总线传输至第一连接器4，控制器5中的单片机19随即从第一连接器4的管脚一端获取到刹车信号指令，单片机19将刹车信号指令识别处理后传输至PWM生成器20，PWM生成器20根据刹车信号指令生成对应的PWM波形，并传输至占空比发生器21，占空比发生器21根据PWM波形输出占空比为100％的刹车电平，刹车电平流经限流电阻传输至三极管9，经三极管9放大电流后传输至第二连接器10，此时第一尾灯单元15、第二尾灯单元16、第三尾灯单元17和第四尾灯单元18获取到占空比为100％的刹车电平，驱动第一尾灯单元15、第二尾灯单元16、第三尾灯单元17和第四尾灯单元18点亮。
本实施例中提供的一种尾灯控制装置，在能实现根据不同的信号指令输出不同的占空比来驱动尾灯点亮，行车时以50％占空比点亮尾灯，刹车时以100％占空比点亮尾灯，可以提高亮度警示后方的同时，又实现优化线束，减少不必要走线，并且能够简化尾灯结构，降低尾灯成本，降低故障率。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种尾灯控制装置，其特征在于，包括：
信号模组；
控制模组，所述控制模组包括控制器，所述控制器的第一端与所述信号模组电连接，用以接收所述信号模组输出的信号指令；
尾灯模组，所述尾灯模组包括多个尾灯单元，所述控制器的第二端分别与多个所述尾灯单元电连接，用以输出控制信号。
2.根据权利要求1所述的一种尾灯控制装置，其特征在于，所述信号模组通过485总线与所述控制器连接。
3.根据权利要求1所述的一种尾灯控制装置，其特征在于，所述控制器和所述尾灯模组的连接线口设置为防水接插口。
4.据权利要求1所述的一种尾灯控制装置，其特征在于，所述控制模组还包括第一电阻、第二电阻、二极管、三极管、电源、第一连接器、第二连接器和集成电路；
所述第一连接器的管脚与所述控制器的第一端相连；所述控制器的第二端与所述第一电阻的第一端相连；所述第一电阻的第二端与所述三极管的集电极相连；所述电源的管脚与所述二极管的正极相连；所述二极管的负极与所述第二连接器的第一端相连；所述三极管的发射极与所述第二连接器的第二端相连；所述第二电阻的第一端与所述集成电路的第一管脚相连；所述第二电阻的第二端与所述集成电路的第二管脚相连；所述三极管的基极接地。
5.根据权利要求4所述的一种尾灯控制装置，其特征在于，所述控制器包括单片机、PWM生成器和占空比发生器；
所述单片机的第一端与所述第一连接器的管脚相连；所述单片机的第二端与所述PWM生成器的第一端相连；所述PWM生成器的第二端与所述占空比发生器的第一端相连；所述占空比发生器的第二端与所述第一电阻的第一端相连。
6.根据权利要求1所述的一种尾灯控制装置，其特征在于，所述信号指令包括刹车信号指令和行车信号指令。
7.根据权利要求1所述的一种尾灯控制装置，其特征在于，多个所述尾灯单元并联设置。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至7任意一项所述的尾灯控制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222609176.XU CN218367591U (zh) | 2022-09-30 | 2022-09-30 | 一种尾灯控制装置及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN218367591U true CN218367591U (zh) | 2023-01-24 |
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Family Applications (1)
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| CN202222609176.XU Active CN218367591U (zh) | 2022-09-30 | 2022-09-30 | 一种尾灯控制装置及车辆 |
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2022
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