CN218228811U - 一种汽车前大灯控制系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车前大灯控制系统及汽车，包括，前大灯组件、控制单元；所述前大灯组件内设置多个功能灯；所述控制单元通过一路供电线连接所述前大灯组件，所述供电线分别为所述功能灯进行供电，所述控制单元通过多路与所述功能灯对应的信号驱动线连接所述功能灯；所述控制单元通过所述信号驱动线控制所述功能灯的开关，并通过检测所述信号驱动线的电流值确定对应的所述功能灯的故障反馈信号。本实用新型通过电路设计实现了小电流控制灯具通断、故障信息反馈，不需要使用灯模块，降低系统成本。

Description

一种汽车前大灯控制系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车前大灯控制技术领域，特别是涉及一种汽车前大灯控制系统及汽车。

背景技术

当前汽车前大灯的控制方案主要分为区域控制单元直接驱动各个灯具与大灯集成灯模块自行驱动各个灯具两种方案，其中，大灯集成灯模块的方案，灯模块通过CAN总线与区域控制单元进行通讯，接收灯光控制信号控制相应灯具，同时也通过总线信号反馈各灯具状态与故障信息。

直接驱动方案扩展性差，无法实现复杂的灯光效果，而灯模块方案成本较高，且容错率低，大灯集成灯模块的方案需要左右前大灯各配备一个独立的大灯模块，一旦出线模块故障或者通讯故障，所有灯具均无法正常控制，容错率较低。该领域缺少一种既能实现复杂灯光效果控制，安全可靠且成本也能得到很好控制的驱动方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提出一种汽车前大灯控制系统及汽车，实现在确保控制效率的同时避免了单点失效导致的全部灯具失去控制。

一方面，提供一种汽车前大灯控制系统，包括：前大灯组件、控制单元；

所述前大灯组件内设置多个功能灯；

所述控制单元通过一路供电线连接所述前大灯组件，所述供电线分别为所述功能灯进行供电，所述控制单元通过多路与所述功能灯对应的信号驱动线连接所述功能灯；

所述控制单元通过所述信号驱动线控制所述功能灯的开关，并通过检测所述信号驱动线的电流值确定对应的所述功能灯的故障反馈信号。

优选地，所述功能灯包括：前大灯、位置灯、转向灯、日间行车灯、远光灯、近光灯；

所述前大灯通过供电线连接所述控制单元；所述位置灯通过第一路信号驱动线连接所述控制单元；所述转向灯通过第二路信号驱动线连接所述控制单元；所述日间行车灯通过第三路信号驱动线连接所述控制单元；所述远光灯通过第四路信号驱动线连接所述控制单元；所述近光灯通过第五路信号驱动线连接所述控制单元。

优选地，还包括：MCU；

所述MCU设置于所述前大灯组件内，所述MCU的一端分别通过所述供电线和所述信号驱动线连接所述控制单元，所述MCU的另一端分别连接所述功能灯；

所述MCU用以根据所述供电线的供电信号控制所述前大灯的开关，并根据所述信号驱动线的通断信号分别控制对应的位置灯、转向灯、日间行车灯、远光灯及近光灯的开关。

优选地，所述第一路信号驱动线包括第一驱动线、第二驱动线；所述第一驱动线一端连接所述控制单元，所述第一驱动线另一端连接所述MCU，所述第二驱动线的一端连接所述MCU，所述第二驱动线的另一端连接所述位置灯；

所述第二路信号驱动线包括第三驱动线、第四驱动线；所述第三驱动线一端连接所述控制单元，所述第三驱动线另一端连接所述MCU，所述第四驱动线的一端连接所述MCU，所述第四驱动线的另一端连接所述转向灯；

所述第三路信号驱动线包括第五驱动线、第六驱动线；所述第五驱动线一端连接所述控制单元，所述第五驱动线另一端连接所述MCU，所述第六驱动线的一端连接所述MCU，所述第六驱动线的另一端连接所述日间行车灯；

所述第四路信号驱动线包括第七驱动线、第八驱动线；所述第七驱动线一端连接所述控制单元，所述第七驱动线另一端连接所述MCU，所述第八驱动线的一端连接所述MCU，所述第八驱动线的另一端连接所述远光灯；

所述第五路信号驱动线包括第九驱动线、第十驱动线；所述第九驱动线一端连接所述控制单元，所述第九驱动线另一端连接所述MCU，所述第十驱动线的一端连接所述MCU，所述第十驱动线的另一端连接所述近光灯。

优选地，所述MCU还用于根据所述第一驱动线的通断状态通过所述第二驱动线控制所述位置灯的开关，所述MCU根据所述第三驱动线的通断状态通过所述第四驱动线控制所述转向灯的开关，所述MCU根据所述第五驱动线的通断状态通过所述第六驱动线控制所述日间行车灯的开关，所述MCU根据所述第七驱动线的通断状态通过所述第八驱动线控制所述远光灯的开关，所述MCU根据所述第九驱动线的通断状态通过所述第十驱动线控制所述近光灯的开关。

优选地，所述前大灯组件为左前大灯组件；

所述左前大灯组件包括左前大灯、左位置灯、左转向灯、左日间行车灯、左远光灯、左近光灯；所述左前大灯通过供电线连接所述控制单元；所述左位置灯通过第一路信号驱动线连接所述控制单元；所述左转向灯通过第二路信号驱动线连接所述控制单元；所述左日间行车灯通过第三路信号驱动线连接所述控制单元；所述左远光灯通过第四路信号驱动线连接所述控制单元；所述左近光灯通过第五路信号驱动线连接所述控制单元。

优选地，所述MCU通过所述第二驱动线的连接所述左位置灯，所述MCU通过所述第四驱动线的连接所述左转向灯，所述MCU通过所述第六驱动线的连接所述左日间行车灯，所述MCU通过所述第八驱动线的连接所述左远光灯，所述MCU通过所述第十驱动线的连接所述灯左近光灯。

优选地，所述前大灯组件为右前大灯组件；

所述右前大灯组件包括右前大灯、右位置灯、右转向灯、右日间行车灯、右远光灯、右近光灯；所述右前大灯通过供电线连接所述控制单元；所述右位置灯通过第一路信号驱动线连接所述控制单元；所述右转向灯通过第二路信号驱动线连接所述控制单元；所述右日间行车灯通过第三路信号驱动线连接所述控制单元；所述右远光灯通过第四路信号驱动线连接所述控制单元；所述右近光灯通过第五路信号驱动线连接所述控制单元。

优选地，所述MCU通过所述第二驱动线的连接所述右位置灯，所述MCU通过所述第四驱动线的连接所述右转向灯，所述MCU通过所述第六驱动线的连接所述右日间行车灯，所述MCU通过所述第八驱动线的连接所述右远光灯，所述MCU通过所述第十驱动线的连接所述右近光灯。

另一方面，还提供一种汽车，通过所述的汽车前大灯控制系统对前大灯组件进行控制。

综上，实施本实用新型的实施例，具有如下的有益效果：

本实用新型提供的汽车前大灯控制系统及汽车，在不使用灯模块的情况下，通过模拟/数字电路设计就实现小电流信号线控制灯具的方案，同时，复用控制信号线的工作电流用作灯具故障诊断；对各灯具独立控制，提升了系统可靠性，单点失效不会影响到所有灯具同时失去控制；通过电路设计实现了小电流控制灯具通断、故障信息反馈，不需要使用灯模块，降低系统成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本实用新型的范畴。

图1为本实用新型实施例中一种汽车前大灯控制系统的示意图。

图2为本实用新型实施例中一种汽车前大灯控制系统的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

如图1所示，为本实用新型提供的一种汽车前大灯控制系统的一个实施例的示意图。在该实施例中，包括：前大灯组件、控制单元；

所述前大灯组件内设置多个功能灯；所述控制单元通过一路供电线连接所述前大灯组件，所述供电线分别为所述功能灯进行供电，所述控制单元通过多路与所述功能灯对应的信号驱动线连接所述功能灯；所述控制单元通过所述信号驱动线控制所述功能灯的开关，并通过检测所述信号驱动线的电流值确定对应的所述功能灯的故障反馈信号。也就是，控制单元为前大灯提供一路主电源驱动，为前大灯组件内所有功能灯供电。需要说明的是，本实施例中，前大灯组件可以是左前大灯组件也可是右前大灯组件，两者结构相同，公用同一个控制单元。

本实施例中，功能灯具体指：前大灯、位置灯、转向灯、日间行车灯、远光灯、近光灯等。所述前大灯通过供电线连接所述控制单元；所述位置灯通过第一路信号驱动线连接所述控制单元；所述转向灯通过第二路信号驱动线连接所述控制单元；所述日间行车灯通过第三路信号驱动线连接所述控制单元；所述远光灯通过第四路信号驱动线连接所述控制单元；所述近光灯通过第五路信号驱动线连接所述控制单元。

所述信号驱动线用以控制所述功能灯的开关并检测所述功能灯的故障信号，具体指，控制单元为位置灯、转向灯、日间行车灯、远光灯、近光灯各提供一路信号驱动线，当控制单元给信号线提供高电压时，前大灯相应灯具点亮，同时控制单元会实时监测该路驱动的工作电流。对其他功能灯(位置灯、转向灯、日间行车灯、远光灯、近光灯)的控制时，控制单元控制对应的信号驱动线的通断信号就可以控制对应功能灯的开关。其中，电源驱动额定电流为20A；信号线额定驱动电流为200mA，高电平电压12V。

另一实施例中，如图2所示，该控制系统还包括：MCU；所述MCU设置于所述前大灯组件内，所述MCU的一端分别通过所述供电线和所述信号驱动线连接所述控制单元，所述MCU的另一端分别连接所述功能灯；所述MCU用以根据所述供电线的供电信号控制所述前大灯的开关，并根据所述信号驱动线的通断信号分别控制对应的位置灯、转向灯、日间行车灯、远光灯及近光灯的开关。

具体地，当增加了MCU时，对应的信号驱动线对应设置为，所述第一路信号驱动线包括第一驱动线、第二驱动线；所述第一驱动线一端连接所述控制单元，所述第一驱动线另一端连接所述MCU，所述第二驱动线的一端连接所述MCU，所述第二驱动线的另一端连接所述位置灯；所述第二路信号驱动线包括第三驱动线、第四驱动线；所述第三驱动线一端连接所述控制单元，所述第三驱动线另一端连接所述MCU，所述第四驱动线的一端连接所述MCU，所述第四驱动线的另一端连接所述转向灯；所述第三路信号驱动线包括第五驱动线、第六驱动线；所述第五驱动线一端连接所述控制单元，所述第五驱动线另一端连接所述MCU，所述第六驱动线的一端连接所述MCU，所述第六驱动线的另一端连接所述日间行车灯；所述第四路信号驱动线包括第七驱动线、第八驱动线；所述第七驱动线一端连接所述控制单元，所述第七驱动线另一端连接所述MCU，所述第八驱动线的一端连接所述MCU，所述第八驱动线的另一端连接所述远光灯；所述第五路信号驱动线包括第九驱动线、第十驱动线；所述第九驱动线一端连接所述控制单元，所述第九驱动线另一端连接所述MCU，所述第十驱动线的一端连接所述MCU，所述第十驱动线的另一端连接所述近光灯。

对应的，控制方式具体为所述MCU还用于根据所述第一驱动线的通断状态通过所述第二驱动线控制所述位置灯的开关，所述MCU根据所述第三驱动线的通断状态通过所述第四驱动线控制所述转向灯的开关，所述MCU根据所述第五驱动线的通断状态通过所述第六驱动线控制所述日间行车灯的开关，所述MCU根据所述第七驱动线的通断状态通过所述第八驱动线控制所述远光灯的开关，所述MCU根据所述第九驱动线的通断状态通过所述第十驱动线控制所述近光灯的开关。也就是，MCU控制对应功能灯的开关是根据其与控制单元之间对应驱动线的通断进行控制的。

本实用新型中，上述两个实施例中，对于控制单元通过对应的信号驱动线检测所述功能灯的故障反馈信号时，需要检测信号驱动线的电流值就可以，如当灯具正常点亮时，检测电路消耗电流恒定为100mA，当灯具开路时，消耗电流恒定为0mA，当灯具对地短路时，消耗电流恒定为200mA，以此作为灯具故障反馈信号，形成控制闭环。

需要说明的是，所述前大灯组件为左前大灯组件；所述左前大灯组件包括左前大灯、左位置灯、左转向灯、左日间行车灯、左远光灯、左近光灯；所述左前大灯通过供电线连接所述控制单元；所述左位置灯通过第一路信号驱动线连接所述控制单元；所述左转向灯通过第二路信号驱动线连接所述控制单元；所述左日间行车灯通过第三路信号驱动线连接所述控制单元；所述左远光灯通过第四路信号驱动线连接所述控制单元；所述左近光灯通过第五路信号驱动线连接所述控制单元。对应的，所述MCU通过所述第二驱动线的连接所述左位置灯，所述MCU通过所述第四驱动线的连接所述左转向灯，所述MCU通过所述第六驱动线的连接所述左日间行车灯，所述MCU通过所述第八驱动线的连接所述左远光灯，所述MCU通过所述第十驱动线的连接所述灯左近光灯。

所述前大灯组件为右前大灯组件；所述右前大灯组件包括右前大灯、右位置灯、右转向灯、右日间行车灯、右远光灯、右近光灯；所述右前大灯通过供电线连接所述控制单元；所述右位置灯通过第一路信号驱动线连接所述控制单元；所述右转向灯通过第二路信号驱动线连接所述控制单元；所述右日间行车灯通过第三路信号驱动线连接所述控制单元；所述右远光灯通过第四路信号驱动线连接所述控制单元；所述右近光灯通过第五路信号驱动线连接所述控制单元。对应的，所述MCU通过所述第二驱动线的连接所述右位置灯，所述MCU通过所述第四驱动线的连接所述右转向灯，所述MCU通过所述第六驱动线的连接所述右日间行车灯，所述MCU通过所述第八驱动线的连接所述右远光灯，所述MCU通过所述第十驱动线的连接所述右近光灯。也就是，左右两个前大灯组件是相同设置的，结构和控制方式都如上所述，在此不再赘述。

本实用新型还提供一种汽车，通过所述的汽车前大灯控制系统对前大灯组件进行控制。

综上，实施本实用新型的实施例，具有如下的有益效果：

本实用新型提供的汽车前大灯控制系统及汽车，在不使用灯模块的情况下，通过模拟/数字电路设计就实现小电流信号线控制灯具的方案，同时，复用控制信号线的工作电流用作灯具故障诊断；对各灯具独立控制，提升了系统可靠性，单点失效不会影响到所有灯具同时失去控制；通过电路设计实现了小电流控制灯具通断、故障信息反馈，不需要使用灯模块，降低系统成本。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种汽车前大灯控制系统，其特征在于，包括：前大灯组件、控制单元；

所述前大灯组件内设置多个功能灯；

所述控制单元通过一路供电线连接所述前大灯组件，所述供电线分别为所述功能灯进行供电，所述控制单元通过多路与所述功能灯对应的信号驱动线连接所述功能灯；

所述控制单元通过所述信号驱动线控制所述功能灯的开关，并通过检测所述信号驱动线的电流值确定对应的所述功能灯的故障反馈信号。

2.如权利要求1所述的汽车前大灯控制系统，其特征在于，所述功能灯包括：前大灯、位置灯、转向灯、日间行车灯、远光灯、近光灯；

所述前大灯通过供电线连接所述控制单元；所述位置灯通过第一路信号驱动线连接所述控制单元；所述转向灯通过第二路信号驱动线连接所述控制单元；所述日间行车灯通过第三路信号驱动线连接所述控制单元；所述远光灯通过第四路信号驱动线连接所述控制单元；所述近光灯通过第五路信号驱动线连接所述控制单元。

3.如权利要求2所述的汽车前大灯控制系统，其特征在于，还包括：MCU；

所述MCU设置于所述前大灯组件内，所述MCU的一端分别通过所述供电线和所述信号驱动线连接所述控制单元，所述MCU的另一端分别连接所述功能灯；

所述MCU用以根据所述供电线的供电信号控制所述前大灯的开关，并根据所述信号驱动线的通断信号分别控制对应的位置灯、转向灯、日间行车灯、远光灯及近光灯的开关。

4.如权利要求3所述的汽车前大灯控制系统，其特征在于，所述第一路信号驱动线包括第一驱动线、第二驱动线；所述第一驱动线一端连接所述控制单元，所述第一驱动线另一端连接所述MCU，所述第二驱动线的一端连接所述MCU，所述第二驱动线的另一端连接所述位置灯；

所述第二路信号驱动线包括第三驱动线、第四驱动线；所述第三驱动线一端连接所述控制单元，所述第三驱动线另一端连接所述MCU，所述第四驱动线的一端连接所述MCU，所述第四驱动线的另一端连接所述转向灯；

所述第三路信号驱动线包括第五驱动线、第六驱动线；所述第五驱动线一端连接所述控制单元，所述第五驱动线另一端连接所述MCU，所述第六驱动线的一端连接所述MCU，所述第六驱动线的另一端连接所述日间行车灯；

所述第四路信号驱动线包括第七驱动线、第八驱动线；所述第七驱动线一端连接所述控制单元，所述第七驱动线另一端连接所述MCU，所述第八驱动线的一端连接所述MCU，所述第八驱动线的另一端连接所述远光灯；

所述第五路信号驱动线包括第九驱动线、第十驱动线；所述第九驱动线一端连接所述控制单元，所述第九驱动线另一端连接所述MCU，所述第十驱动线的一端连接所述MCU，所述第十驱动线的另一端连接所述近光灯。

5.如权利要求4所述的汽车前大灯控制系统，其特征在于，所述MCU还用于根据所述第一驱动线的通断状态通过所述第二驱动线控制所述位置灯的开关，所述MCU根据所述第三驱动线的通断状态通过所述第四驱动线控制所述转向灯的开关，所述MCU根据所述第五驱动线的通断状态通过所述第六驱动线控制所述日间行车灯的开关，所述MCU根据所述第七驱动线的通断状态通过所述第八驱动线控制所述远光灯的开关，所述MCU根据所述第九驱动线的通断状态通过所述第十驱动线控制所述近光灯的开关。

6.如权利要求5所述的汽车前大灯控制系统，其特征在于，所述前大灯组件为左前大灯组件；

所述左前大灯组件包括左前大灯、左位置灯、左转向灯、左日间行车灯、左远光灯、左近光灯；所述左前大灯通过供电线连接所述控制单元；所述左位置灯通过第一路信号驱动线连接所述控制单元；所述左转向灯通过第二路信号驱动线连接所述控制单元；所述左日间行车灯通过第三路信号驱动线连接所述控制单元；所述左远光灯通过第四路信号驱动线连接所述控制单元；所述左近光灯通过第五路信号驱动线连接所述控制单元。

7.如权利要求6所述的汽车前大灯控制系统，其特征在于，所述MCU通过所述第二驱动线的连接所述左位置灯，所述MCU通过所述第四驱动线的连接所述左转向灯，所述MCU通过所述第六驱动线的连接所述左日间行车灯，所述MCU通过所述第八驱动线的连接所述左远光灯，所述MCU通过所述第十驱动线的连接所述左近光灯。

8.如权利要求5所述的汽车前大灯控制系统，其特征在于，所述前大灯组件为右前大灯组件；

所述右前大灯组件包括右前大灯、右位置灯、右转向灯、右日间行车灯、右远光灯、右近光灯；所述右前大灯通过供电线连接所述控制单元；所述右位置灯通过第一路信号驱动线连接所述控制单元；所述右转向灯通过第二路信号驱动线连接所述控制单元；所述右日间行车灯通过第三路信号驱动线连接所述控制单元；所述右远光灯通过第四路信号驱动线连接所述控制单元；所述右近光灯通过第五路信号驱动线连接所述控制单元。

9.如权利要求8所述的汽车前大灯控制系统，其特征在于，所述MCU通过所述第二驱动线的连接所述右位置灯，所述MCU通过所述第四驱动线的连接所述右转向灯，所述MCU通过所述第六驱动线的连接所述右日间行车灯，所述MCU通过所述第八驱动线的连接所述右远光灯，所述MCU通过所述第十驱动线的连接所述右近光灯。

10.一种汽车，其特征在于，通过如权利要求1-9任一项所述的汽车前大灯控制系统对前大灯组件进行控制。

Images