CN219687518U - 一种车用仪表装置及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用仪表装置及摩托车，涉及仪表装置技术领域，车用仪表装置包括第一壳体、第二壳体、液晶屏、面板和电路板，第一壳体设有散热组件，第二壳体背离第一壳体一侧设置有安装槽，液晶屏设置于安装槽内，面板贴合在液晶屏背离第二壳体的一面，电路板设置于安装腔且与第一壳体连接。散热组件包括第一挡板和第二挡板，第二挡板上开设有多个散热槽，第一挡板与第二挡板形成第一间隙以使第一间隙环绕第一挡板。本实用新型对车用仪表装置的安装结构进行优化，在外壳上增加散热组件，提升车用仪表装置的散热效果，同时增加挡板设计阻挡外部的沙砾和虫子通过散热组件进入车用仪表装置内部，也能阻隔水分，提高车用仪表装置的使用寿命。

Description

一种车用仪表装置及摩托车

技术领域

本实用新型涉及仪表装置技术领域，具体而言，涉及一种车用仪表装置及摩托车。

背景技术

车辆零配件是构成车辆配件加工整体的各单元，以及服务于车辆配件加工的产品，其中电气仪表类就是车辆零配件中的一种，一般车用仪表装置用于指示、警示和故障，对驾驶员进行提示。

车用仪表装置的部件中使用电路板和各种元器件，发热量大，在室外高温天气暴晒中造成仪表装置内部温度升高，超出电子元器件的工作环境温度，需要采用降温散热方式保证仪表装置的正常运行。车用仪表装置内使用散热孔结构设计，但常见的散热孔设计散热效果差，并且容易造成虫子和沙砾从外部通过散热孔进入仪表装置内部造成损坏，有时清洗车辆时也会有部分水分进入仪表装置内造成氧化短路，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用仪表装置及摩托车，对车用仪表装置的安装结构进行优化，在外壳上增加散热组件，提升车用仪表装置的散热效果，同时增加挡板设计阻挡外部的沙砾和虫子通过散热组件进入车用仪表装置内部，影响车用仪表装置的正常使用，提高车用仪表装置的使用寿命。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

第一方面提供了一种车用仪表装置，其包括第一壳体、第二壳体、液晶屏、面板和电路板。

所述第一壳体设有散热组件，所述第二壳体与所述第一壳体连接且限定出安装腔，所述第二壳体背离所述第一壳体一侧设置有安装槽，所述液晶屏设置于所述安装槽内，所述面板贴合在所述液晶屏背离所述第二壳体的一面，所述电路板设置于所述安装腔且与第一壳体连接，所述电路板与所述液晶屏电连接。

所述散热组件包括第一挡板和第二挡板，所述第二挡板上开设有多个散热槽，一个所述散热槽中设置有一个所述第一挡板，所述第一挡板与所述第二挡板形成第一间隙以使所述第一间隙环绕所述第一挡板。

在本实用新型一个可能的实施例中，上述散热组件靠近所述电路板的一侧设有透气膜。

在本实用新型一个可能的实施例中，上述散热槽呈n*m阵列结构排列，其中n≥1，m≥1。

在本实用新型一个可能的实施例中，上述至少两个相邻所述第一挡板之间通过连接件相连。

在本实用新型一个可能的实施例中，上述第一挡板靠近所述安装腔的一面与所述第二挡板位于同一平面上。

在本实用新型一个可能的实施例中，上述第一挡板靠近所述安装腔的一面与所述第二挡板不在同一平面上，所述第一挡板背离所述安装腔的一面伸出，所述连接件部分重叠于所述第二挡板。

在本实用新型一个可能的实施例中，上述第二壳体包括侧板、定位柱，所述侧板包覆住所述第二壳体外周边缘形成包边结构，所述定位柱设于所述第二壳体背离所述液晶屏的一侧。

在本实用新型一个可能的实施例中，上述电路板上还设有接线端子，所述第一壳体上还设有端子安装槽，所述接线端子插装于所述端子安装槽中，所述电路板与所述第一壳体之间通过所述接线端子与端子安装槽的配合进行定位。

在本实用新型一个可能的实施例中，上述第一壳体设有扬声器组件，所述扬声器组件包括扬声器槽和通孔，所述通孔设于扬声器槽内，所述扬声器槽设有环绕所述通孔的壁面，所述壁面相对于所述扬声器槽的紧邻的部分沿靠近所述电路板的一面升高。

在本实用新型一个可能的实施例中，上述车用仪表装置内部套设有密封圈。

第二方面提供了一种摩托车，包括上述的车用仪表装置。

相比于现有技术而言，本实用新型的有益效果是：一种车用仪表装置及摩托车对车用仪表装置的安装结构进行优化，在外壳上增加散热组件，提升车用仪表装置的散热效果，同时增加挡板设计阻挡外部的沙砾和虫子通过散热组件进入车用仪表装置内部，影响车用仪表装置的正常使用，也能阻隔部分水分，提高车用仪表装置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的一些实施例中提供的车用仪表装置的立体装配示意图；

图2为本实用新型的一些实施例中提供的车用仪表装置的内部剖视图；

图3为本实用新型的一些实施例中提供的车用仪表装置的面板结构示意图；

图4为本实用新型的一些实施例中提供的车用仪表装置的第二壳体立体结构示意图；

图5为本实用新型的一些实施例中提供的车用仪表装置的第一壳体立体结构示意图；

图6为本实用新型的一些实施例中提供的车用仪表装置的第二壳体另一角度立体结构示意图；

图7为本实用新型的一些实施例中提供的车用仪表装置的散热组件立体结构示意图；

图8为本实用新型的一些实施例中提供的车用仪表装置的散热组件示意图；

图9为本实用新型的一些实施例中提供的车用仪表装置的散热组件中示出了图8中A部的放大结构示意图；

图10为本实用新型的一些实施例中提供的车用仪表装置的扬声器组件立体结构示意图。

主要元件符号说明；

100-车用仪表装置；110-面板；120-液晶屏；130-第二壳体；131-安装槽；132-侧板；133-定位柱；140-密封圈；150-电路板；151-接线端子；160-透气膜；170-第一壳体；171-散热组件；1711-第一挡板；1712-第二挡板；1713-散热槽；1714-第一间隙；1715-连接件；172-扬声器组件；1721-扬声器槽；1722-通孔；1723-壁面；173-安装腔；174-端子安装槽；175-加强筋板；180-安装螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

参考图1所示，本申请的实施例提供了一种车用仪表装置100，主要应用于摩托车或助力车仪表装置的安装。该车用仪表装置100包括第一壳体170、第二壳体130、液晶屏120、面板110和电路板150。

本实施例中表述的第一方向如图2、图5和图7所示方向，所述方向均为平行或垂直于长边/短边的方向。

参考图1至图3所示，第一壳体170设有散热组件171，第二壳体130与第一壳体170连接且限定出安装腔173，第二壳体130背离第一壳体170一侧设置有安装槽131，液晶屏120设置于安装槽131内，面板110贴合在液晶屏120背离第二壳体130的一面，电路板150设置于安装腔173且与第一壳体170连接，电路板150与液晶屏120电连接，对车用仪表装置100的安装结构进行优化，避免由于驾驶过程中的震动造成结构连接不紧造成错位，从而影响车辆仪表装置的正常使用，在第一壳体170上增加散热组件171，提升车用仪表装置100的散热效果。

参考图6至图9所示，散热组件171包括第一挡板1711和第二挡板1712，第二挡板1712上开设有多个散热槽1713，一个散热槽1713中设置有一个第一挡板1711，即一个散热槽1713对应一个第一挡板1711，第一挡板1711与第二挡板1712形成第一间隙1714以使第一间隙1714环绕第一挡板1711，增加第一挡板1711设计能够阻挡外部的沙砾和虫子通过散热组件171进入车用仪表装置100内部，影响车用仪表装置100的正常使用，提高车用仪表装置100的使用寿命。

参考图1和图9所示，散热组件171靠近电路板150的一侧设有透气膜160，透气膜160的设置更进一步起到阻挡外部的沙砾和虫子进入车用仪表装置100内部的效果，且透气膜160具有透气效果用于降温散热，并不会影响第一间隙1714的散热效果，也能阻隔水分，起到一定防水效果。

参考图6和图7所示，散热槽1713呈n*m阵列结构排列，其中n≥1，m≥1，散热槽1713的阵列结构排列从而形成若干个第一间隙1714，散热槽1713的尺寸在此不做限定，散热槽1713的阵列结构排列的整体尺寸对应匹配第一壳体170的尺寸，从而提高散热组件171的整体散热效果，且散热槽1713的排列结构美观大方，便于进行制造加工。

参考图7至图9所示，至少两个相邻第一挡板1711之间通过连接件1715相连，连接件1715的数量对应第一挡板1711的数量，由于散热槽1713设置在第一壳体170上，第一壳体170易发生碰撞或磕碰，连接件1715提高相邻第一挡板1711之间的连接稳固性，从而提高散热槽1713的使用寿命。

本实施例中，第一挡板1711靠近安装腔173的一面与第二挡板1712位于同一平面上，形成的第一间隙1714起到降温散热效果，同时便于在第一挡板1711和第二挡板1712安装透气膜160。

参考图4所示，第二壳体130包括侧板132、定位柱133，侧板132包覆住第二壳体130外周边缘形成包边结构，定位柱133设于第二壳体130背离液晶屏120的一侧，使其结构紧凑美观，贴合紧密无间隙，并且避免由于震动造成电路板150和第二壳体130之间的相对位置发生位移，从而影响车辆仪表装置的正常使用。

参考图1和图5所示，电路板150上还设有接线端子151，第一壳体170上还设有端子安装槽174，接线端子151插装于端子安装槽174中，电路板150与第一壳体170之间通过接线端子151与端子安装槽174的配合进行定位，对电路板150起到防护和密封作用，接线端子151与车上的导通元件电连接保持电路板150为通路状态实现对该车用仪表装置100的操控。

本实施例中，电路板150可选用适当的市面上在售的印刷电路板150或优选为PCBA板，电路板150的形状、尺寸匹配第二壳体130与第一壳体170的形状和尺寸，可安装在安装腔173中。

参考图5、图6和图10所示，第一壳体170设有扬声器组件172，扬声器组件172包括扬声器槽1721和通孔1722，通孔1722设于扬声器槽1721内，扬声器槽1721设有环绕通孔1722的壁面1723，壁面1723相对于扬声器槽1721的紧邻的部分沿靠近电路板150的一面升高，扬声器槽1721用于安装喇叭，通孔1722用于外放声音，提升音效。

参考图1所示，车用仪表装置100内部套设有密封圈140，面板110与第二壳体130之间、电路板150与第二壳体130之间、第一壳体170与电路板150之间均套设有一圈密封圈140，提高车辆仪表装置的密封防水效果。

本实施例中，车用仪表装置100及摩托车对车用仪表装置100的安装结构进行优化，在外壳上增加散热组件171，提升车用仪表装置100的散热效果，同时增加挡板设计阻挡外部的沙砾和虫子通过散热组件171进入车用仪表装置100内部，影响车用仪表装置100的正常使用，也能阻隔部分水分，提高散热组件171的整体散热效果，且散热槽1713的排列结构美观大方，便于进行制造加工。

实施例2

参考图1所示，本申请的实施例提供了另一种车用仪表装置100，主要应用于摩托车或助力车仪表装置的安装。该车用仪表装置100包括第一壳体170、第二壳体130、液晶屏120、面板110和电路板150。

本实施例中表述的第一方向如图2、图5和图7所示方向，所述方向均为平行或垂直于长边/短边的方向。

参考图1至图3所示，第一壳体170设有散热组件171，第二壳体130与第一壳体170连接且限定出安装腔173，第二壳体130背离第一壳体170一侧设置有安装槽131，液晶屏120设置于安装槽131内，面板110贴合在液晶屏120背离第二壳体130的一面，电路板150设置于安装腔173且与第一壳体170连接，电路板150与液晶屏120电连接，对车用仪表装置100的安装结构进行优化，避免由于驾驶过程中的震动造成结构连接不紧造成错位，从而影响车辆仪表装置的正常使用，在第一壳体170上增加散热组件171，用于电路板150的降温散热，延长使用寿命，从而提升车用仪表装置100的整体散热效果。

参考图6至图9所示，散热组件171包括第一挡板1711和第二挡板1712，第二挡板1712上开设有多个散热槽1713，一个散热槽1713中设置有一个第一挡板1711，即一个散热槽1713对应一个第一挡板1711，第一挡板1711尺寸小于散热槽1713尺寸以便于形成第一间隙1714，第一挡板1711与第二挡板1712形成第一间隙1714以使第一间隙1714环绕第一挡板1711，增加第一挡板1711设计能够阻挡外部的沙砾和虫子通过散热组件171进入车用仪表装置100内部，影响车用仪表装置100的正常使用，也能阻隔部分水分，提高车用仪表装置100的使用寿命。

参考图1和图9所示，散热组件171靠近电路板150的一侧设有透气膜160，透气膜160的设置更进一步起到阻挡外部的沙砾和虫子进入车用仪表装置100内部的效果，透气膜160为市面上常见的透气膜160，具有良好的透气性能，且透气膜160具有透气效果用于降温散热，并不会影响第一间隙1714的散热效果，也能阻隔水分，起到一定防水效果。

参考图6和图7所示，散热槽1713呈n*m阵列结构排列，其中n≥1，m≥1，散热槽1713的长边方向对应第一方向，散热槽1713的阵列结构排列从而形成若干个第一间隙1714，散热槽1713的尺寸在此不做限定，散热槽1713的阵列结构排列的整体尺寸对应匹配第一壳体170的尺寸，从而提高散热组件171的整体散热效果，且散热槽1713的排列结构美观大方，便于进行制造加工。

参考图7至图9所示，至少两个相邻第一挡板1711之间通过连接件1715相连，由于散热槽1713设置在第一壳体170上，第一壳体170易发生碰撞或磕碰，连接件1715提高相邻第一挡板1711之间的连接稳固性，从而提高散热槽1713的使用寿命。

本实施例中，第一挡板1711靠近安装腔173的一面与第二挡板1712不在同一平面上，第一挡板1711背离安装腔173的一面伸出，连接件1715部分重叠于第二挡板1712，形成第一挡板1711迷宫结构，从而使第一间隙1714形成更大的散热空间结构，进一步提高散热组件171的整体散热效果。

参考图4所示，第二壳体130包括侧板132、定位柱133，侧板132包覆住第二壳体130外周边缘形成包边结构，定位柱133设于第二壳体130背离液晶屏120的一侧，使其结构紧凑，贴合紧密无间隙，并且避免由于驾驶过程中的震动造成电路板150和第二壳体130之间的相对位置发生位移，从而影响车辆仪表装置的正常使用。

参考图1和图5所示，电路板150上还设有接线端子151，第一壳体170上还设有端子安装槽174，接线端子151插装于端子安装槽174中，电路板150与第一壳体170之间通过接线端子151与端子安装槽174的配合进行定位，对接线端子151起到防护和密封作用，避免外露，接线端子151与车上的导通元件电连接保持电路板150为通路状态实现对该车用仪表装置100的操控。

本实施例中，电路板150可选用适当的市面上在售的印刷电路板150或优选为PCBA板，电路板150的形状、尺寸匹配第二壳体130与第一壳体170的形状和尺寸，安装在安装腔173中。

参考图1所示，第一壳体170通过安装螺栓180连接电路板150和第二壳体130。

参考图5、图6和图10所示，第一壳体170设有扬声器组件172，扬声器组件172包括扬声器槽1721和通孔1722，通孔1722设于扬声器槽1721内，扬声器槽1721设有环绕通孔1722的壁面1723，壁面1723相对于扬声器槽1721的紧邻的部分沿靠近电路板150的一面升高，扬声器槽1721用于安装喇叭，喇叭通过通孔1722更好的用于传导声音，减少扬声器槽1721对声音的阻隔，提升音效。

参考图5所示，第一壳体170设有加强筋板175，加强筋板175在第一壳体170内呈网格状排布，提升结构的稳固性，同时减少重量从而降低产品制造成本。

参考图1所示，车用仪表装置100内部套设有密封圈140，第一壳体170与第二壳体130之间套设有一圈密封圈140，提高车辆仪表装置的密封防水效果。

本实施例中，车用仪表装置100及摩托车对车用仪表装置100的安装结构进行优化，在外壳上增加散热组件171，提升车用仪表装置100的散热效果，形成第一挡板1711迷宫结构，从而使第一间隙1714形成更大的散热空间结构，进一步提高散热组件171的整体散热效果，阻挡外部的沙砾和虫子通过散热组件171进入车用仪表装置100内部，影响车用仪表装置100的正常使用，也能阻隔部分水分，提高车用仪表装置100的使用寿命。

实施例3

第三方面提供了一种摩托车，摩托车可以是燃油摩托车、新能源摩托车、助力车等，也可以是任意种类的摩托车或电动车，包括实施例1或实施例2中的车用仪表装置100，包含车用仪表装置100的摩托车具有车用仪表装置100的所有有益效果，此处不再详细说明。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车用仪表装置，其特征在于，包括：

第一壳体，所述第一壳体设有散热组件；

第二壳体，与所述第一壳体连接且限定出安装腔，所述第二壳体背离所述第一壳体一侧设置有安装槽；

液晶屏，设置于所述安装槽内；

面板，所述面板贴合在所述液晶屏背离所述第二壳体的一面；

电路板，所述电路板设置于所述安装腔且与所述第一壳体连接，所述电路板与所述液晶屏电连接；

所述散热组件包括第一挡板和第二挡板，所述第二挡板上开设有多个散热槽，一个所述散热槽中设置有一个所述第一挡板，所述第一挡板与所述第二挡板形成第一间隙以使所述第一间隙环绕所述第一挡板。

2.根据权利要求1所述的车用仪表装置，其特征在于，所述散热组件靠近所述电路板的一侧设有透气膜。

3.根据权利要求1所述的车用仪表装置，其特征在于，所述散热槽呈n*m阵列结构排列，其中n≥1，m≥1。

4.根据权利要求1所述的车用仪表装置，其特征在于，至少两个相邻所述第一挡板之间通过连接件相连。

5.根据权利要求4所述的车用仪表装置，其特征在于，所述第一挡板靠近所述安装腔的一面与所述第二挡板位于同一平面上。

6.根据权利要求4所述的车用仪表装置，其特征在于，所述第一挡板靠近所述安装腔的一面与所述第二挡板不在同一平面上，所述第一挡板背离所述安装腔的一面伸出，所述连接件部分重叠于所述第二挡板。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的车用仪表装置，其特征在于，所述第二壳体包括侧板和定位柱，所述侧板包覆住所述第二壳体外周边缘形成包边结构，所述定位柱设于所述第二壳体背离所述液晶屏的一侧。

8.根据权利要求7所述的车用仪表装置，其特征在于，所述电路板上还设有接线端子，所述第一壳体上还设有端子安装槽，所述接线端子插装于所述端子安装槽中，所述电路板与所述第一壳体之间通过所述接线端子与所述端子安装槽的配合进行定位。

9.根据权利要求7所述的车用仪表装置，其特征在于，所述第一壳体设有扬声器组件，所述扬声器组件包括扬声器槽和通孔，所述通孔设于所述扬声器槽内，所述扬声器槽设有环绕所述通孔的壁面，所述壁面相对于所述扬声器槽的紧邻的部分沿靠近所述电路板的一面升高。

10.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的车用仪表装置。