CN219687048U - 一种车门外水切结构、车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门外水切结构、车门和车辆，车门外水切结构包括支撑部、第一密封唇边和弹性件，支撑部用于与车门外板连接；第一密封唇边的第一端与支撑部连接，第一密封唇边的第二端向靠近车玻璃的方向延伸，第一密封唇边包括相对设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面用于与车玻璃抵接；弹性件设置于第二侧面与支撑部之间，当第一密封唇边与车玻璃抵接时，第一密封唇边能够向背离车玻璃的方向产生弹性形变，且与弹性件抵接。本实用新型通过弹性件的设置能够第一密封唇边的回弹效果，从而保证第一密封唇边能够与车玻璃紧密贴合，以提高第一密封唇边与车玻璃的密封效果。

Description

一种车门外水切结构、车门和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体涉及一种车门外水切结构、车门和车辆。

背景技术

车门外水切的主要作用是车门玻璃在升降过程中，始终保持与玻璃紧密贴合，起到刮水、挡水、防尘等作用。随着汽车行业的不断发展和进步，外观感知质量及NVH等性能已受到人们的高度关注，因此，车门玻璃在升降过程中与外水切的配合性能将显得更加重要。

车门外水切通常包括骨架和连接在骨架上的唇边，骨架固定于车门外板上，唇边与骨架连接，且与车窗玻璃相贴合，通过唇边的弹性实现唇边与车窗玻璃的密封。为了避免车窗玻璃在升降过程中被唇边挤压过紧，现阶段的车门外水切通常将唇边的一端与骨架连接，唇边的另一端悬空，以使车窗玻璃在升降时能够使唇边比较容易发生弹性形变，避免那个玻璃被挤压过紧。

但是，该种唇边的设置方式，随着车窗玻璃升降次数的逐渐增多，唇边发生变形次数也会逐渐增多，将会导致唇边的弹性降低，从而使唇边的回弹效果较差，进而导致唇边与车窗玻璃的密封效果变差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车门外水切结构、车门和车辆，以至少解决相关技术中的唇边回弹效果差的技术问题。本申请的技术方案如下：

根据本申请涉及的第一方面，提供一种车门外水切结构，包括支撑部、第一密封唇边和弹性件，支撑部用于与车门外板连接；第一密封唇边的第一端与支撑部连接，第一密封唇边的第二端向靠近车玻璃的方向延伸，第一密封唇边包括相对设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面用于与车玻璃抵接；弹性件设置于第二侧面与支撑部之间，当第一密封唇边与车玻璃抵接时，第一密封唇边能够向背离车玻璃的方向产生弹性形变，且与弹性件抵接。

根据上述技术手段，本申请通过支撑部对第一密封唇边进行支撑，在车玻璃升降的过程中，第一密封唇边的第一侧面会与车玻璃位于车外部的侧面抵接，从而使第一侧面与车玻璃相互挤压而使二者密封，从而能够通过第一密封唇边对车玻璃进行刮水、除尘等。在车玻璃对第一密封唇边进行挤压时，第一密封唇边会向背离车玻璃的方向产生弹性形变，在第一密封唇边的第二侧面和支撑部之间设置弹性件，从而在第一密封唇边向背离车玻璃的方向产生弹性形变时，会与弹性件接触并挤压弹性件，从而使弹性件产生弹性形变。

当车玻璃下降至最下部时，第一密封唇边的第一侧面与车玻璃位于车外的侧面不再抵接或相互挤压的力减弱，第一密封唇边将向靠近车玻璃的方向回弹，此过程中，弹性件由于从弹性形变状态复位会对第一密封唇边产生推力，从而使第一密封唇边能够有效的复位。即便在第一密封唇边多次发生弹性形变，第一密封唇边的弹性下降后，在弹性件弹力作用下能够推动第一密封唇边复位，以保证第一密封唇边的回弹效果，从而保证第一密封唇边能够与车玻璃紧密贴合，以提高第一密封唇边与车玻璃的密封效果。

在一种可能的实施方式中，弹性件邻近第一密封唇边的第一端，且与支撑部和第二侧面均接触。

根据上述技术手段，能够使弹性件一直与第一密封唇边接触，从而能够更有效的使第一密封唇边回弹。

在一种可能的实施方式中，弹性件为泡管。

根据上述技术手段，泡管具有较强的回弹性和良好的表层不粘的性能，能够有效的使第一密封唇边回弹。

在一种可能的实施方式中，第一密封唇边的第二端的延伸方向与车玻璃的上升方向之间的夹角大于0°且小于90°；车门外水切结构还包括第一导水唇边和第二导水唇边，第一导水唇边的第一端与第一密封唇边连接，第一导水唇边的第二端向靠近支撑部的方向延伸；第二导水唇边的第一端与支撑部连接，第二导水唇边的第二端向靠近车玻璃的方向延伸，第二导水唇边靠近或远离第一密封唇边的侧面能够与第一导水唇边相抵接。

根据上述技术手段，第一导水唇边和第二导水唇边抵接后使二者进行密封，从而能够对第一密封唇边刮的水进行导流。

在一种可能的实施方式中，第一导水唇边具有第一抵接面，第二导水唇边具有第二抵接面，第一抵接面和第二抵接面相抵接；车门外水切结构还包括降噪结构，降噪结构设置于第一抵接面上和/或第二抵接面上。

根据上述技术手段，能够在第一抵接面和第二抵接面在相对移动时产生较小的噪音，以起到降噪的作用。

在一种可能的实施方式中，第一抵接面上和/或第二抵接面上设置有防异响涂层。

根据上述技术手段，能够进一步的减小第一抵接面和第二抵接面相对移动时产生的噪音。

在一种可能的实施方式中，降噪结构包括间隔设置的多个凸起。

根据上述技术手段，能够减小第一抵接面和第二抵接面相对移动时的接触面积，以减小此过程产生的噪音。

在一种可能的实施方式中，车门外水切结构还包括第二密封唇边，第二密封唇边位于第一侧面远离第二侧面的一侧，第二密封唇边的第一端与支撑部连接，第二密封唇边的第二端向靠近车玻璃的方向延伸，且第二密封唇边的部分用于与车玻璃抵接，第二密封唇边向背离车玻璃的方向产生弹性形变。

根据上述技术手段，能够进一步提高车门外水切结构与车玻璃的密封性。

根据本申请提供的第二方面，提供一种车门，包括车门外板、车玻璃和上述的车门外水切结构，车玻璃与车门外板连接，且能够相对于车门外板升降；支撑部与外板连接，第一密封唇边与车玻璃抵接。

根据本申请提供的第三方面，提供一种车辆，包括上述的车门。

由此，本申请的上述技术特征具有以下有益效果：

(1)本申请通过在第一密封唇边的第二侧面与支撑架之间设置弹性件，第一密封唇边回弹时，弹性件能够对第一密封唇边产生推力，从而能够保证第一密封唇边的回弹效果，以保证第一密封唇边能够与车玻璃紧密贴合，进而提高第一密封唇边与车玻璃的密封效果。

(2)本申请使用泡管作为弹性件，通过泡管的回弹性较强的特性，能够长久的保证第一密封唇边的回弹效果。

(3)本申请通过弹性件与第一密封唇边的第二侧面接触设置，能够保证第一密封唇边回弹到初始位置，从而保证第一密封唇边与车玻璃的密封效果。

(4)本申请通过第一导水唇边和第二导水唇边能够对车玻璃流下的水进行导流，避免水进入车门内部。

(5)本申请通过降噪结构的设置，能够降低车玻璃升降过程中第一导水唇边和第二导水唇边相对移动时产生的噪音。

(6)本申请通过防异响涂层能够进一步降低第一导水唇边和第二导水唇边相对移动时产生的噪音。

(7)本申请通过在第一抵接面上和/或第二抵接面上设置锯齿状凸起，能够减小第一抵接面和第二抵接面相对移动时的接触面积，以减小此过程产生的噪音。

(8)本申请通过第二密封唇边的设置，能够进一步提高车门外水切结构与车玻璃的密封性。

需要说明的是，第二方面至第三方面中的任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理，并不构成对本申请的不当限定。

图1是根据一示例性实施例示出的车门的结构示意图；

图2是图1中A-A断面结构示意图。

其中，1-车门外板；

2-车玻璃；

3-车门外水切结构；

31-支撑部； 311-骨架； 312-密封基体；

32-第一密封唇边； 321-第一侧面； 322-第二侧面；

33-弹性件；

34-卡接件；

35-第一绒带；

36-第二密封唇边；

37-第二绒带；

38-第一导水唇边； 381-第一抵接面；

39-第二导水唇边； 391-第二抵接面；

310-降噪结构。

具体实施方式

为了使本领域普通人员更好地理解本申请的技术方案，下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

随着汽车行业的不断发展，人们对车门外水切的耐用性和密封性的要求也越来越高，但是，现有技术中的外水切结构通常是通过唇边与车玻璃的侧面抵接，在车玻璃升降过程中，唇边会发生弹性形变，在车玻璃升降次数增多后，会使唇边因为形变次数较多而出现弹性降低的情况，从而导致唇边的回弹效果差，进而会使车玻璃在升降过程与唇边密封较差的问题。

基于此，本申请提出了一种车辆，该车辆包括车门，车门可以为前车门，也可以为后车门。

图1是根据一示例性实施例示出的车门的结构示意图，如图1所示，车门包括车门外板1、车玻璃2和车门外水切结构3，车玻璃2与车门外板1连接，且能够相对于车门外板1升降，车门外水切结构3连接于车门外板1上，用于在车玻璃2升降过程中与车玻璃2密封，以对车玻璃2进行刮水、挡水、防尘等。

其中，车辆可以为电动汽车、燃油汽车、燃气汽车、太阳能汽车、油电混合汽车等。

图2是图1中A-A断面结构示意图，具体示出了车门外水切结构3与车门外板1的连接关系，如图2所示，车门外水切结构3包括支撑部31、第一密封唇边32和弹性件33，支撑部31用于与车门外板1连接。具体的，车门外水切结构3还包括卡接件34，卡接件34可以为U型卡子，通过自身的弹性卡接在车门外板1上，卡接件34也可以为其他结构，卡接件34只要能够满足与车门外板1固定连接即可，在此不做具体限定。

支撑部31包括骨架311和密封基体312，骨架311和密封基体312通过共挤工艺形成一体结构，骨架311扣设于卡接件34上，且与卡接件34固定连接，具体连接方式可以为卡接，也可以为粘接等，密封基体312位于骨架311背离卡接件34的侧面上，通过支撑部31和卡接件34能够使车门外水切结构3固定于车门外板1上，以便于车玻璃2升降过程中车门外水切结构3与车玻璃2密封。

第一密封唇边32的第一端连接于密封基体312上，且第一密封唇边32与密封基体312为一体成型结构，从而使第一密封唇边32与支撑部31连接，第一密封唇边32的第二端向靠近车玻璃2的方向延伸，从而使第一密封唇边32形成第一侧面321和第二侧面322，第一密封唇边32的第一侧面321用于与车玻璃2抵接。

即车玻璃2在升降过程中，车玻璃2位于车辆外部的侧面会与第一密封唇边32的第一侧面321接触，并与第一密封唇边32相互挤压，从而能够使第一密封唇边32的第一侧面321与车玻璃2位于室外的侧面紧密贴合，以使第一密封唇边32与车玻璃2密封，从而在车玻璃2升降过程中，第一密封唇边32能够对车玻璃2进行刮水、挡水、除尘等。为了使第一密封唇边32能够对整个车玻璃2位于车外的侧面进行刮水、挡水、除尘等，可以沿车身长度方向上，使第一密封唇边32的长度与车玻璃2的长度相同。

第一密封唇边32被车玻璃2挤压后会背离车玻璃2的方向产生弹性形变，当车玻璃2下降至最下部即车玻璃2完全下降至车门内部时，车玻璃2位于车外的侧面将不再与第一密封唇边32抵接或二者相互抵接时的挤压力减弱，此时，第一密封唇边32将向靠近车玻璃2的方向回弹，当车玻璃2再次升起时，第一密封唇边32的第一侧面321将再次与车玻璃2位于车外的侧面抵接，以使二者再次密封。

但是，随着车玻璃2的升降次数增多，第一密封唇边32发生弹性形变和回弹的次数也将增多，从而会导致第一密封唇边32的弹性降低，从而会使第一密封唇边32的回弹效果变差，从而使第一密封唇边32与车玻璃2的密封效果下降。

基于此，如图2所示，在第一密封唇边32的第二侧面322和支撑部31之间设置弹性件33，且使第一密封唇边32向背离所述车玻璃2的方向产生弹性形变时能够与弹性件33抵接，从而使第一密封唇边32对弹性件33进行挤压，使弹性件33发生弹性形变，从而在第一密封唇边32回弹时，弹性件33能够对第一密封唇边32产生朝向车玻璃2方向的推力，以使第一密封唇边32能够回弹到位，从而保证车玻璃2再次升降时第一密封唇边32仍能够与车玻璃2密封。

通过弹性件33的弹力能够增加第一密封唇边32的弹性，第一密封唇边32的弹性降低后，在弹性件33的作用下也能够使第一密封唇边32回弹到位，从而保证第一密封唇边32能够与车玻璃2紧密贴合，以提高第一密封唇边32与车玻璃2的密封效果。

在此基础上，如图2所示，为了提高第一密封唇边32的第一侧面321与车玻璃2的密封效果，可以在第一密封唇边32的第一侧面321上设置第一绒带35，第一绒带35与第一密封唇边32通过共挤工艺形成一体结构，在第一密封唇边32与车玻璃2密封时，通过第一绒带35与车玻璃2接触，以通过第一绒带35增加第一密封唇边32与车玻璃2的密封效果。

在一些实施例中，弹性件33可以为弹簧、橡胶、泡管等，在此，以弹性件33为泡管为例进行说明。泡管可以为海绵泡管，泡管具有较强的回弹性，可以通过泡管的回弹性增强第一密封唇边32的回弹效果，以保证第一密封唇边32能够与车玻璃2紧密贴合。

为了进一步提高泡管对第一密封唇边32的回弹效果，可以使泡管沿车身长度方向延伸，在第一密封唇边32产生形变时，能够使泡管的侧面与第一密封唇边32接触，以增加泡管与第一密封唇边32的接触面积，从而在第一密封唇边32回弹时，使泡管从第一密封唇边32的多个位置对第一密封唇边32产生推力，以提高第一密封唇边32的回弹效果，且能够使泡管对第一密封唇边32具有有效的支撑。

需要说明的是，泡管可以为间隔设置的多段，也可以为一段，且在车身长度的方向上，该一段泡管的长度与第一密封唇边32的长度相同。

由于第一密封唇边32的第二侧面322与支撑部31之间具有间隙，可以将泡管活动设置于该间隙内，也可以将泡管固定于支撑部31上，或固定于第一密封唇边32的第二侧面322上。由于泡管具有良好的表层不粘性，将泡管活动设置于上述间隙内时，在第一密封唇边32回弹时，泡管能够快速的与第一密封唇边32或支撑部31分离，避免影响第一密封唇边32的回弹。

在此基础上，可以将弹性件33设置于邻近第一密封唇边32的位置，此处，第一密封唇边32与支撑部31之间的间隙较小，在第一密封唇边32向背离车玻璃2的方向发生弹性形变时，能够使第一密封唇边32快速的与弹性件33接触，以使弹性件33快速的产生弹力，并且在第一密封唇边32回弹时能够增加第一密封唇边32与弹性件33接触时间，以增加弹性件33对第一密封唇边32的回弹作用。

进一步的，可以使弹性件33与第一密封唇边32和支撑部31均接触，从而能够使第一密封唇边32在发生弹性形变和回弹的整个过程中一直与弹性件33接触，进而在第一密封唇边32回弹时，弹性件33能够推动第一密封唇边32一直回弹到形变前的位置，从而能够确保车玻璃2升降时第一密封唇边32与车玻璃2密封。

在一些实施例中，为了提高车门外水切结构3与车玻璃2的密封性以及二者抵接后的稳定性，如图2所示，车门外水切结构3还包括第二密封唇边36，第二密封唇边36位于第一侧面321远离第二侧面322的一侧，第二密封唇边36的第一端与支撑部31连接，第二密封唇边36的第二端向靠近车玻璃2的方向延伸。

在车玻璃2升降的过程中，第二密封唇边36的一侧能够与车玻璃2抵接，并在第二密封唇边36与车玻璃2相互挤压下，使第二密封唇边36向背离车玻璃2的方向产生弹性形变，从而使第二密封唇边36与车玻璃2贴合紧密，进而使第二密封唇边36也对车玻璃2进行密封。

并且第一密封唇边32和第二密封唇边36均与车玻璃2位于车外部的侧面抵接，能够增大车玻璃2与车门外水切结构3的接触位置，从而能够增强车玻璃2升降过程的稳定性。

在此基础上，为了提高第二密封唇边36与车玻璃2的密封性，如图2所示，可以在第二密封唇边36与车玻璃2抵接的一侧设置第二绒带37，第二绒带37与第二密封唇边36通过共挤工艺形成一体结构，在第二密封唇边36与车玻璃2密封时，通过第二绒带37与车玻璃2接触，以通过第二绒带37增加第二密封唇边36与车玻璃2的密封效果。

在一些实施例中，为了使车玻璃2从最下部上升时能够有效与第一密封唇边32贴合，如图2所示，使第一密封唇边32的第二端的延伸方向与车玻璃2的上升方向之间的夹角大于0°且小于90°(如图2中的角α)，即第一密封唇边32的第二端相对于第一密封唇边32的第一端向上倾斜。

在此基础上，为了避免雨水进入第一密封唇边32和支撑部31之间的间隙内，如图2所示，车门外水切结构3还包括第一导水唇边38和第二导水唇边39，第一导水唇边38的第一端与第一密封唇边32连接，第一导水唇边38的第二端向靠近支撑部31的方向延伸；第二导水唇边39的第一端与支撑部31连接，第二导水唇边39的第二端向靠近车玻璃2的方向延伸，第二导水唇边39靠近或远离第一密封唇边32的第一端的侧面能够与第一导水唇边38相抵接。

当第二导水唇边39靠近第一密封唇边32的第一端的侧面与第一导水唇边38抵接时，第一导水唇边38位于第二导水唇边39靠近第一密封唇边32的第一端的一侧；当第二导水唇边39远离第一密封唇边32的第一端的侧面与第一导水唇边38抵接时，第一导水唇边38位于第二导水唇边39远离第一密封唇边32的第一端的一侧。

第一导水唇边38和第二导水唇边39相抵接时可以为线接触也可以为面接触，相对于线接触，面接触的密封效果更好，本实施例采用面接触的方式，以下也以第一导水唇边38和第二导水唇边39相抵接时为面接触进行说明。

即第一导水唇边38具有第一抵接面381，第二导水唇边39具有第二抵接面391，第一抵接面381和第二抵接面391相抵接。

若第一抵接面381可以为第一导水唇边38靠近第一密封唇边32的第一端的侧面，相应的，第二抵接面391为第二导水唇边39远离第一密封唇边32的第一端的侧面；若第一抵接面381可以为第一导水唇边38远离第一密封唇边32的第一端的侧面，相应的，第二抵接面391为第二导水唇边39靠近第一密封唇边32的第一端的侧面。

在此，以第一抵接面381可以为第一导水唇边38靠近第一密封唇边32的第一端的侧面，相应的，第二抵接面391为第二导水唇边39远离第一密封唇边32的第一端的侧面为例进行说明。

当第一密封唇边32向背离车玻璃2的方向产生弹性形变时，第一导水唇边38会随着第一密封唇边32移动，从而使第一导水唇边38逐渐靠近第二导水唇边39，并与第二导水唇边39接触，此时，第一抵接面381与第二抵接面391接触，并向靠近第一密封唇边32的第一端的方向挤压第二抵接面391，从而使第一抵接面381和第二抵接面391紧密贴合，以使第一导水唇边38和第二导水唇边39密封连接在一起，当有雨水顺着车玻璃2流下时，由第一密封唇边32对车玻璃2上的雨水进行阻挡，从而雨水会顺着第一导水唇边38和第二导水唇边39流至车门外板1，最终流至地面，从而避免雨水进入第一密封唇边32和支撑部31之间的缝隙内而导致该处积水。

但是，在第一导水唇边38随着第一密封唇边32移动的过程中，第一抵接面381与第二抵接面391会抵接且会相对移动，第一抵接面381和第二抵接面391相互摩擦会产生噪音。

为了减少第一抵接面381和第二抵接面391相对移动时的噪音，如图2所示，在第一抵接面381和/或第二抵接面391上设置降噪结构310，以通过降噪结构310来降低第一抵接面381和第二抵接面391相对移动时的噪音。

其中，降噪结构310可以为多个间隔设置的凸起，凸起可以为锯齿状、长方体状等；降噪结构310还可以为多个规则分布或不规则分布的多个凸台，凸台可以为球状、柱状等。

通过降噪结构310能够减小第一抵接面381和第二抵接面391在相对移动时的接触面积，从而减小二者之间产生的噪音。

此外，为了进一步降低第一抵接面381和第二抵接面391在相对移动时产生的噪音，可以在第一抵接面381和/或第二抵接面391上设置防异响涂层，其中，防异响涂层可以为聚硅氧烷涂层、聚脲弹性涂层、环氧富锌涂层等。通过防异响涂层能够减小第一抵接面381和第二抵接面391在相对移动时产生的噪音。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何在本申请揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车门外水切结构，其特征在于，包括：

支撑部(31)，所述支撑部(31)用于与车门外板(1)连接；

第一密封唇边(32)，所述第一密封唇边(32)的第一端与所述支撑部(31)连接，所述第一密封唇边(32)的第二端向靠近车玻璃(2)的方向延伸，所述第一密封唇边(32)包括相对设置的第一侧面(321)和第二侧面(322)，所述第一侧面(321)用于与所述车玻璃(2)抵接；

弹性件(33)，所述弹性件(33)设置于所述第二侧面(322)与所述支撑部(31)之间，当所述第一侧面(321)与所述车玻璃(2)抵接时，所述第一密封唇边(32)能够向背离所述车玻璃(2)的方向产生弹性形变，且与所述弹性件(33)抵接。

2.根据权利要求1所述的车门外水切结构，其特征在于，所述弹性件(33)邻近第一密封唇边(32)的第一端，且与所述支撑部(31)和所述第二侧面(322)均接触。

3.根据权利要求1或2所述的车门外水切结构，其特征在于，所述弹性件(33)为泡管。

4.根据权利要求1所述的车门外水切结构，其特征在于，所述第一密封唇边(32)的第二端的延伸方向与所述车玻璃(2)的上升方向之间的夹角大于0°且小于90°；

所述车门外水切结构(3)还包括：

第一导水唇边(38)，所述第一导水唇边(38)的第一端与所述第一密封唇边(32)连接，所述第一导水唇边(38)的第二端向靠近所述支撑部(31)的方向延伸；

第二导水唇边(39)，所述第二导水唇边(39)的第一端与所述支撑部(31)连接，所述第二导水唇边(39)的第二端向靠近所述车玻璃(2)的方向延伸，所述第二导水唇边(39)靠近或远离所述第一密封唇边(32)的第一端的侧面能够与所述第一导水唇边(38)相抵接。

5.根据权利要求4所述的车门外水切结构，其特征在于，所述第一导水唇边(38)具有第一抵接面(381)，所述第二导水唇边(39)具有第二抵接面(391)，所述第一抵接面(381)和所述第二抵接面(391)相抵接；

所述车门外水切结构(3)还包括降噪结构(310)，所述降噪结构(310)设置于所述第一抵接面(381)上和/或所述第二抵接面(391)上。

6.根据权利要求5所述的车门外水切结构，其特征在于，所述第一抵接面(381)上和/或所述第二抵接面(391)上设置有防异响涂层。

7.根据权利要求5或6所述的车门外水切结构，其特征在于，所述降噪结构(310)包括间隔设置的多个凸起。

8.根据权利要求1所述的车门外水切结构，其特征在于，所述车门外水切结构(3)还包括第二密封唇边(36)，所述第二密封唇边(36)位于所述第一侧面(321)远离所述第二侧面(322)的一侧，所述第二密封唇边(36)的第一端与所述支撑部(31)连接，所述第二密封唇边(36)的第二端向靠近所述车玻璃(2)的方向延伸，且所述第二密封唇边(36)的部分用于与所述车玻璃(2)抵接，所述第二密封唇边(36)向背离所述车玻璃(2)的方向产生弹性形变。

9.一种车门，其特征在于，包括：

车门外板(1)；

车玻璃(2)，所述车玻璃(2)与所述车门外板(1)连接；

如权利要求1-8任一项所述车门外水切结构(3)，所述支撑部(31)与所述外板连接，所述第一密封唇边(32)与所述车玻璃(2)抵接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车门。