CN219684678U - 一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置，涉及发动机连杆加工技术领域，包括第一夹座，所述第一夹座的一侧面连接有第二夹座，所述第一夹座和第二夹座之间连接有连杆本体，该装置通过第一丝杆和顶部限位块的配合，能够根据所加工连杆的顶部尺寸对连杆本体顶部进行固定限位，而通过第二丝杆和连接块及底部限位块的配合，能够根据连杆底部尺寸进行底部固定限位，从而能够实现对不同规格尺寸的连杆进行固定限位，保证固定稳定性，保障钻孔加工精度，且能够实现第一夹座和第二夹座的快速卡合，第一夹座与第二夹座的快速固定连接，从而便于对连杆本体的快速固定拆装，提高加工效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机连杆加工技术领域，具体为一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置。
背景技术
汽车发动机连杆是发动机的重要组成部件之一，在发动机零部件生产过程中，需要对发动机连杆的端部进行钻孔加工，便于开设螺纹孔并与零件相连接，而连杆端部的钻孔需要对连杆进行夹持固定，例如中国专利公开了发动机连杆用钻螺栓孔夹具(公告号CN217701429U)，该夹具虽然能够对连杆进行固定限位，但是该夹具的限位装置不可调节，在加工不同规格尺寸的连杆时，难以达到好的限位固定效果，从而导致钻孔加工精度不佳，钻孔位置偏移等情况的出现。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置，解决了不可调节的限位装置难以保证加工精度的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置，包括第一夹座，所述第一夹座的一侧面连接有第二夹座，所述第一夹座和第二夹座之间连接有连杆本体；
所述第一夹座包括第一座体，所述第一座体顶端连接有两个第一丝杆，两个所述第一丝杆的一端均连接有顶部限位块，所述第一座体一端的内侧壁连接有垫块，所述第一座体的一侧面连接有两个插块。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述第二夹座包括第二座体，所述第二座体的一侧面连接有四个插销，所述第二座体的一侧面与两个插块的对应处均开设有插槽，所述第二座体的两侧面均连接有两个拨杆，所述第二座体的两侧面与两个拨杆的滑动路径均对应开设有安装槽。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述第一座体的一侧面与四个插销均对应开设有插孔，所述第一座体的内底侧连接有两个底部限位块，两个所述底部限位块的一端均连接有连接块，所述第一座体的一侧面与两个连接块的滑动路径均对应开设有活动槽，两个所述连接块之间连接有第二丝杆。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述拨杆的一端均连接有卡合块，所述安装槽的内侧壁均连接有连接弹簧，所述连接弹簧的一端连接于安装槽的内侧壁，另一端连接于卡合块的一端面，所述插块的两侧面与两个卡合块的滑动路径均对应开设有卡合槽。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述插槽的内径尺寸与插块的外径尺寸相适配，所述安装槽的内径尺寸与拨杆和卡合块的滑动路径相适配，所述卡合槽的内径尺寸与卡合块一端的外径尺寸相适配。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述插孔的内径尺寸与插销的外径尺寸相适配，所述顶部限位块呈梯形，所述顶部限位块通过第一丝杆与第一座体的一端相连接，所述活动槽的内径尺寸与连接块的滑动路径相适配，两个所述底部限位块通过连接块和第二丝杆相连接。
有益效果
本实用新型提供了一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
1、一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置，通过第一座体顶端的第一丝杆和顶部限位块的配合，能够根据所加工连杆的顶部尺寸对连杆本体顶部进行固定限位，而通过第二丝杆和连接块及底部限位块的配合，能够根据连杆底部尺寸进行底部固定限位，从而能够实现对不同规格尺寸的连杆进行固定限位，保证固定稳定性，保障钻孔加工精度。
2、一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置，通过第二座体两侧的插槽与第一座体对应处的插块的配合，能够实现第一夹座和第二夹座的快速卡合，而安装槽内的卡合块和连接弹簧与插块两侧的卡合槽的配合，能够实现第一夹座与第二夹座的快速固定连接，从而便于对连杆本体的快速固定拆装，提高加工效率。
附图说明
图1为一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置的结构示意图；
图2为一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置的左视图；
图3为一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置的结图2中的A-A剖视图；
图4为一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置的后视图；
图5为一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置的分解结构示意图。
图中：1、第一夹座；11、第一座体；12、插孔；13、第一丝杆；14、垫块；15、顶部限位块；16、底部限位块；17、连接块；18、活动槽；19、第二丝杆；101、插块；102、卡合槽；2、第二夹座；21、第二座体；22、插销；23、插槽；24、拨杆；25、安装槽；26、卡合块；27、连接弹簧；3、连杆本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置技术方案：一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置，包括第一夹座1，第一夹座1的一侧面连接有第二夹座2，第一夹座1和第二夹座2之间连接有连杆本体3，第一夹座1包括第一座体11，第一座体11顶端连接有两个第一丝杆13，两个第一丝杆13的一端均连接有顶部限位块15，第一座体11一端的内侧壁连接有垫块14，第一座体11的一侧面连接有两个插块101。
如图5所示，第二夹座2包括第二座体21，第二座体21的一侧面连接有四个插销22，第二座体21的一侧面与两个插块101的对应处均开设有插槽23，第二座体21的两侧面均连接有两个拨杆24，第二座体21的两侧面与两个拨杆24的滑动路径均对应开设有安装槽25，拨杆24的一端均连接有卡合块26，安装槽25的内侧壁均连接有连接弹簧27，连接弹簧27的一端连接于安装槽25的内侧壁，另一端连接于卡合块26的一端面，插块101的两侧面与两个卡合块26的滑动路径均对应开设有卡合槽102，插槽23的内径尺寸与插块101的外径尺寸相适配，安装槽25的内径尺寸与拨杆24和卡合块26的滑动路径相适配，卡合槽102的内径尺寸与卡合块26一端的外径尺寸相适配，需要说明的是，第二座体21能够通过两侧的安装槽25内侧的连接弹簧27和卡合块26与第一座体11对应处的插块101两侧的卡合槽102的配合，实现第一夹座1和第二夹座2之间的快速拆装，从而方便对连杆本体3进行快速固定，提高加工效率。
如图2-5所示，第一座体11的一侧面与四个插销22均对应开设有插孔12，第一座体11的内底侧连接有两个底部限位块16，两个底部限位块16的一端均连接有连接块17，第一座体11的一侧面与两个连接块17的滑动路径均对应开设有活动槽18，两个连接块17之间连接有第二丝杆19，插孔12的内径尺寸与插销22的外径尺寸相适配，顶部限位块15呈梯形，顶部限位块15通过第一丝杆13与第一座体11的一端相连接，活动槽18的内径尺寸与连接块17的滑动路径相适配，两个底部限位块16通过连接块17和第二丝杆19相连接，需要说明的是，第一丝杆13和顶部限位块15能够对连杆本体3的顶端进行固定限位，而第二丝杆19和连接块17及底部限位块16能够对连杆本体3的底部进行限位固定，从而便于对不同尺寸的连杆进行限位加工。
本实用新型的工作原理：在使用时，将连杆本体3放入第一座体11的内部，使得连杆本体3的底部位于两个底部限位块16的外表面，顶部位于两个顶部限位块15之间，转动两个第一丝杆13带动两个顶部限位块15向内侧滑动，对连杆本体3的顶部进行固定限位，再转动第二丝杆19，使得两个连接块17顺着活动槽18带动两个底部限位块16同时向相反方向滑动，对连杆本体3的底部进行限位固定；
将第二座体21的四个插销22顺着第一座体11表面对应的四个插孔12内插入，并将两侧的安装槽25内的拨杆24和卡合块26顺着安装槽25向两侧滑动，挤压连接弹簧27，再将第一座体11两侧的插块101插入第二座体21对应处的插槽23内，松开拨杆24，连接弹簧27带动卡合块26顺着安装槽25复位，使得卡合块26的一端均卡入插块101两侧的卡合槽102内，即可完成对连杆本体3的安装固定。
Claims (6)
1.一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置，包括第一夹座(1)，其特征在于，所述第一夹座(1)的一侧面连接有第二夹座(2)，所述第一夹座(1)和第二夹座(2)之间连接有连杆本体(3)；
所述第一夹座(1)包括第一座体(11)，所述第一座体(11)顶端连接有两个第一丝杆(13)，两个所述第一丝杆(13)的一端均连接有顶部限位块(15)，所述第一座体(11)一端的内侧壁连接有垫块(14)，所述第一座体(11)的一侧面连接有两个插块(101)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置，其特征在于，所述第二夹座(2)包括第二座体(21)，所述第二座体(21)的一侧面连接有四个插销(22)，所述第二座体(21)的一侧面与两个插块(101)的对应处均开设有插槽(23)，所述第二座体(21)的两侧面均连接有两个拨杆(24)，所述第二座体(21)的两侧面与两个拨杆(24)的滑动路径均对应开设有安装槽(25)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置，其特征在于，所述第一座体(11)的一侧面与四个插销(22)均对应开设有插孔(12)，所述第一座体(11)的内底侧连接有两个底部限位块(16)，两个所述底部限位块(16)的一端均连接有连接块(17)，所述第一座体(11)的一侧面与两个连接块(17)的滑动路径均对应开设有活动槽(18)，两个所述连接块(17)之间连接有第二丝杆(19)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置，其特征在于，所述拨杆(24)的一端均连接有卡合块(26)，所述安装槽(25)的内侧壁均连接有连接弹簧(27)，所述连接弹簧(27)的一端连接于安装槽(25)的内侧壁，另一端连接于卡合块(26)的一端面，所述插块(101)的两侧面与两个卡合块(26)的滑动路径均对应开设有卡合槽(102)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置，其特征在于，所述插槽(23)的内径尺寸与插块(101)的外径尺寸相适配，所述安装槽(25)的内径尺寸与拨杆(24)和卡合块(26)的滑动路径相适配，所述卡合槽(102)的内径尺寸与卡合块(26)一端的外径尺寸相适配。
6.根据权利要求3所述的一种汽车发动机连杆钻孔的夹持装置，其特征在于，所述插孔(12)的内径尺寸与插销(22)的外径尺寸相适配，所述顶部限位块(15)呈梯形，所述顶部限位块(15)通过第一丝杆(13)与第一座体(11)的一端相连接，所述活动槽(18)的内径尺寸与连接块(17)的滑动路径相适配，两个所述底部限位块(16)通过连接块(17)和第二丝杆(19)相连接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117773618A (zh) * | 2024-01-24 | 2024-03-29 | 山东鲁联机械制造有限公司 | 一种发动机连杆机械加工设备 |
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2023
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