CN219672311U - 一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，包括有多个废旧轮胎，废旧轮胎分为上层轮胎与下层轮胎，下层轮胎至少平行设置有两排，上层轮胎平叠错缝叠放于下层轮胎上，二者形成三维网格状警示结构，废旧轮胎通过绳索或者连接件彼此连接，废旧轮胎外表铺贴有警示物。本实用新型采用的主要原材料为废旧轮胎，具有高弹性、高韧性、节能环保、价格低廉、且结构简单、安装施工方便、使用寿命长等特点，可以减小闯入控制区车辆的撞击力度与行驶速度，避免冲入作业区，有效保护作业区内作业人员的安全；可以保护闯入控制区驾乘人员及车辆的安全；其外部可采用反光膜或蓄能发光涂料设置交通安全标志，起到交通警示、引导以及应急保障作用。

Description

一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施

技术领域

本实用新型涉及道路交通安全技术领域，尤其涉及一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施。

背景技术

废旧轮胎组成的网格状交通安全设施主要设置在高速公路、等级公路、农村公路、城市道路的建设与养护作业期间涉及边通车边施工作业控制区的部位，路桥隧等的检测作业控制区部位以及公路及城市道路上容易发生汽车与路中固定设施发生碰撞的部位，如：路的转弯处，路中岗亭、收费站及高架路的进出口、停车场、小区、花园、加油站、桥头等。

目前高速公路、等级公路、农村公路的建设与养护作业期间，为了保障作业人员及社会车辆驾乘人员的安全，按照《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)要求设置作业控制区。控制区内所用设施为临时标志、临时标线、其他安全设施。其他安全设施包括车道渠化设施、夜间照明设施、语音提示设施、闪光设施、临时交通控制信号设施、移动式标志车、移动式护栏和车载式防撞垫等。

大量使用的车辆渠化设施为交通锥、防撞桶、水马、防撞墙、隔离墩、附设警示灯的路栏等。这些车辆渠化设施以警示为主，能起到防护作用的移动式标志车根据《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2015)也仅用于临时养护作业或移动养护作业。

养护作业面广、线长、作业点多，目前使用的移动式标志车成本高，数量不足以保障作业人员安全。

作业控制区大量使用的交通锥等设施不能有效起到防撞作用，且轻便容易被驾乘人员移动位置或丢失，使控制区交通锥间距加大，社会车辆进入作业控制区导致发生交通事故。

道路交通中广泛使用的防撞桶是用改性塑料制成，里面盛满水或沙。这种防撞桶易老化，寿命短；在受到撞击后变形严重且无法自动恢复形变，更换难度大，若不及时更换则会影响路容。

另一方面，目前广泛使用的防撞桶表面贴有反光膜。由于反光膜本身工作原理的制约，在照明条件较差的路段，只有车辆切换远光灯时才能接收到反光，而远光灯本身是交通安全的一大隐患；在急弯陡坡路段，车灯无法直射到防撞桶也会影响驾驶员对警示的正常识别；在雨雪等恶劣天气下，车辆的灯光照射到水汽产生漫反射，反光膜不能接收到灯光，也就无法起到警示作用。

现有的废旧轮胎制成的防撞桶，结构较为复杂，连接部位零件复杂且价格较高，同时由于轮胎的自重较大，多个轮胎连接后移动和安装的难度较大且容易损坏，可应用的场景较为局限。

以上原因导致我国每年因不中断交通的公路建设与养护作业事故率频发。现场作业人员的生命安全受到严重威胁。交通运输部《关于深化防范化解安全生产重大风险工作的意见》交安监发〔2021〕2号将“流量较大的二级以上公路在通车情况下实施养护作业时车辆连环碰撞风险”列入重大风险。

此外，全球汽车保有量与日俱增，随之而来的废旧轮胎的产量也急剧增加。相关统计显示，目前全世界每年有15亿条左右的轮胎报废，每天都要产生400多万条的废旧轮胎。而我国每年产生的废旧轮胎在以8％～10％的速度急剧增加，至2020年，中国废旧轮胎产量将高达2000万吨。堆积如山的废旧轮胎不仅有明显的环境污染问题，而且还存在严重的火灾隐患，在业内被称为“黑色污染”。其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题，目前，我国回收利用的各种废旧橡胶数量很少，回收利用率仅为5％，比国外先进水平低3～4个百分点。

实用新型内容

为解决现有技术的缺点和不足，提供一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，从而解决背景技术中提到的问题。

为实现本实用新型目的而提供的一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，包括有多个废旧轮胎，所述废旧轮胎分为上层轮胎与下层轮胎，所述下层轮胎至少平行设置有两排，下层轮胎的平放数量由现场缓冲带长度与宽度确定，一般横向至少3个，纵向至少2个。所述上层轮胎平叠错缝叠放于下层轮胎上，二者形成三维网格状警示结构，所述废旧轮胎通过绳索或者连接件彼此连接，所述废旧轮胎外表铺贴有警示物。

作为上述方案的进一步改进，所述上层轮胎与下层轮胎的接触面间涂抹有耐候胶。

作为上述方案的进一步改进，所述废旧轮胎通过绳索彼此连接，所述废旧轮胎设置有穿绳孔，所述绳索的两端设置有牵引耳，所述绳索的中部设置有多个绳结，所述绳索的牵引耳从废旧轮胎的内侧穿出，并且通过绳结与穿绳孔的配合，将废旧轮胎彼此连接。

作为上述方案的进一步改进，所述废旧轮胎通过连接件彼此连接，所述连接件由连接杆、螺母以及垫片组成，所述连接杆穿设于两个相邻的废旧轮胎之间，并且其两端设置有螺纹，所述螺母与垫片套装在连接杆的两端，并且通过螺母的锁紧作用将垫片压紧在废旧轮胎的内侧。

作为上述方案的进一步改进，所述下层轮胎与路面通过拉爆螺丝固定连接。

作为上述方案的进一步改进，所述下层轮胎靠近下端面设置有卡环，通过卡环与路面上设置的固定杆连接。

作为上述方案的进一步改进，所述下层轮胎平行设置有两排，每排设置有三个废旧轮胎，上层轮胎设置有两个废旧轮胎，所述上层轮胎的轴线穿过相邻四个下层轮胎的中心。

作为上述方案的进一步改进，所述下层轮胎平行设置有两排，前、后分别设置有两个废旧轮胎、一个废旧轮胎，上层轮胎设置有一个废旧轮胎，所述上层轮胎的轴线穿过三个下层轮胎的中心。

作为上述方案的进一步改进，所述警示物设置为反光膜。

作为上述方案的进一步改进，所述警示物设置为蓄能发光涂料。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型提供的一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，通过将外表铺贴有警示物的废旧轮胎组成三维网格状警示结构，具有如下优点：

1、本实用新型的技术方案其主要材料为废旧轮胎，不仅价格低廉，而且有效的利用了废弃物资源，变废为宝，避免资源浪费，减少废旧轮胎对环境造成的影响；

2、本实用新型的技术方案结构简单，设计合理，且易于施工，可在现场进行连接，大大减少了运输和安装的难度，降低了在运输和安装过程中的发生损坏的可能性；

3、本实用新型的技术方案其主要材料废旧轮胎具有高弹性和韧性，车辆撞击力作用下，彼此纵向横向上下联系，可有效吸收车辆的动能，迅速降低车速并逼停车辆，限制轮胎的变位，减小闯入控制区车辆的撞击力度与行驶速度，避免冲入作业区，有效保护作业区内作业人员的安全；

4、本实用新型的技术方案可有效减小车辆的撞击力量，最大限度地降低对车辆及驾乘人员的伤害；

5、去除外力后，网格状交通安全设施可较快且方便地恢复形变，经久耐用、使用寿命长，节省人力物力，降低成本，提高经济效益；

6、本实用新型的废旧轮胎其外部可根据道路交通安全设施的配置情况，选择采用反光膜或蓄能自发光涂料，起到交通警示、引导以及应急保障等作用，最大程度地提高道路安全性。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型废旧轮胎组成的一种三维网格状警示结构；

图2为本实用新型废旧轮胎组成的另一种三维网格状警示结构；

图3为本实用新型废旧轮胎的一种连接方式示意图；

图4为本实用新型废旧轮胎的另一种连接方式示意图。

具体实施方式

如图1-图4所示，本实用新型提供的一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，包括有多个废旧轮胎1，废旧轮胎1分为上层轮胎10与下层轮胎11，上层轮胎10与下层轮胎11的接触面间涂抹有耐候胶。下层轮胎11至少平行设置有两排，下层轮胎11的平放数量由现场缓冲带长度与宽度确定，一般横向至少3个，纵向至少2个。上层轮胎10平叠错缝叠放于下层轮胎11上，二者形成三维网格状警示结构，废旧轮胎1通过绳索2或者连接件彼此连接，废旧轮胎1外表铺贴有警示物。

其中关于废旧轮胎1的连接方式，本技术方案中设置有两种实施例：

第一种：废旧轮胎1通过绳索2彼此连接，废旧轮胎1设置有穿绳孔，绳索2的两端设置有牵引耳4，绳索2的中部设置有多个绳结3，绳索2的牵引耳4从废旧轮胎1的内侧穿出，并且通过绳结3与穿绳孔的配合，将废旧轮胎1彼此连接。这种方式废旧轮胎1前后左右之间存在较大间隙，为柔性连接，在当废旧轮胎1受到撞击时候，可以防止由于固定连接导致废旧轮胎1直接被固定连接件撕裂、损坏，此外，这种柔性连接使得废旧轮胎1不会被撞击到正常的行车道上，保护路上正常行驶的车辆安全。

第二种：废旧轮胎1通过连接件彼此连接，连接件由连接杆6、螺母7以及垫片8组成，连接杆6穿设于两个相邻的废旧轮胎1之间，并且其两端设置有螺纹，螺母7与垫片8套装在连接杆6的两端，并且通过螺母7的锁紧作用将垫片8压紧在废旧轮胎1的内侧。通过硬性连接的方式，可以有效控制废旧轮胎1受到撞击时候的扩张范围。

本技术方案中关于下层轮胎11与路面的连接方式也设置有两种实施例：

第一种：下层轮胎11与路面通过拉爆螺丝固定连接，将下层轮胎11与路面之间固定死，防止其移位；

第二种：下层轮胎11靠近下端面设置有卡环，通过卡环与路面上设置的固定杆连接，这种连接方式，下层轮胎11与路面之间存在小范围的活动空间。

本技术方案中关于废旧轮胎1的放置位置为作业控制区的上游横向缓冲区的最前端，社会车辆行至最边缘轮胎时，轮胎的弹韧性使其归到正常车道而不受伤害；如行至第一层废旧轮胎1上，前后废旧轮胎1凹陷使车辆迅速减速，保护车辆驾乘人员及工作区的作用人员；如行至车道中间，废旧轮胎1形成一定的包围，保护车辆及驾乘人员及工作区作业人员。如载重车或大型客车冲到此车道，第二层废旧轮胎1的阻挡作用，同样使2层2排的废旧轮胎1联动保护(其他车型同理)。

本技术方案中关于废旧轮胎1形成的三维网格状警示结构，具体有两种实施例：

第一种：下层轮胎11平行设置有两排，每排设置有三个废旧轮胎1，上层轮胎10设置有两个废旧轮胎1，上层轮胎10的轴线穿过相邻四个下层轮胎11的中心。

第二种：下层轮胎11平行设置有两排，前、后分别设置有两个废旧轮胎1、一个废旧轮胎1，上层轮胎10设置有一个废旧轮胎1，上层轮胎10的轴线穿过三个下层轮胎11的中心。这种方式适用于移动式路上作业，且无移动式标志车，可在工作区最前端横向放置2个废旧轮胎1、后排放置1个废旧轮胎1，第二层在3个废旧轮胎1中间放置1个废旧轮胎1。一个点作业后4个废旧轮胎1并列滚动移位方便。

废旧轮胎1外表铺贴有警示物，反光标识选禁止标识与警告标识，并结合单位LOGO、当地文化等，个性化强，简洁美观，其中，警示物可以设置为反光膜或者蓄能发光涂料。蓄能发光涂料在雨雪雾等恶劣天气较多的地区，或在夜间条件较差、道路线形较复杂的路段，可有效的提高道路在夜间的安全系数，同时具有节能减排等优点。

以上实施例不局限于该实施例自身的技术方案，实施例之间可以相互结合成新的实施例。以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，其特征在于：包括有多个废旧轮胎，所述废旧轮胎分为上层轮胎与下层轮胎，所述下层轮胎至少平行设置有两排，所述上层轮胎平叠错缝叠放于下层轮胎上，二者形成三维网格状警示结构，所述废旧轮胎通过绳索或者连接件彼此连接，所述废旧轮胎外表铺贴有警示物。

2.根据权利要求1所述的一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，其特征在于：所述上层轮胎与下层轮胎的接触面间涂抹有耐候胶。

3.根据权利要求2所述的一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，其特征在于：所述废旧轮胎通过绳索彼此连接，所述废旧轮胎设置有穿绳孔，所述绳索的两端设置有牵引耳，所述绳索的中部设置有多个绳结，所述绳索的牵引耳从废旧轮胎的内侧穿出，并且通过绳结与穿绳孔的配合，将废旧轮胎彼此连接。

4.根据权利要求2所述的一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，其特征在于：所述废旧轮胎通过连接件彼此连接，所述连接件由连接杆、螺母以及垫片组成，所述连接杆穿设于两个相邻的废旧轮胎之间，并且其两端设置有螺纹，所述螺母与垫片套装在连接杆的两端，并且通过螺母的锁紧作用将垫片压紧在废旧轮胎的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，其特征在于：所述下层轮胎与路面通过拉爆螺丝固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，其特征在于：所述下层轮胎靠近下端面设置有卡环，通过卡环与路面上设置的固定杆连接。

7.根据权利要求1所述的一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，其特征在于：所述下层轮胎平行设置有两排，每排设置有三个废旧轮胎，上层轮胎设置有两个废旧轮胎，所述上层轮胎的轴线穿过相邻四个下层轮胎的中心。

8.根据权利要求1所述的一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，其特征在于：所述下层轮胎平行设置有两排，前、后分别设置有两个废旧轮胎、一个废旧轮胎，上层轮胎设置有一个废旧轮胎，所述上层轮胎的轴线穿过三个下层轮胎的中心。

9.根据权利要求1所述的一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，其特征在于：所述警示物设置为反光膜。

10.根据权利要求1所述的一种由废旧轮胎组成的网格状交通安全设施，其特征在于：所述警示物设置为蓄能发光涂料。