CN219667865U - 一种挂车车桥的轴体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种挂车车桥的轴体结构，包括车桥主轴，所述车桥主轴的外部两侧均套设有定位套，且定位套通过螺栓与车桥主轴固定连接，两个所述定位套的上表面均固定有中轴杆，两个所述中轴杆的外部均套设有弹簧，两个所述定位套的上表面且位于两个所述弹簧的外部均固定有固定套筒，所述中轴杆的外部且位于固定套筒的外部滑动安装有外部套筒。本实用新型提供的挂车车桥的轴体结构使用者在使用挂车车桥时都是通过车桥主轴与车底悬挂进行连接，而在连接之前使用者可以将两个定位杆与挂车的底盘下表面进行固定连接，通过定位杆对车桥主轴进行防护，而两个定位杆通过下方的弹簧可以赋予车桥主轴一定的弹力进行减震处理。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车车桥领域，尤其涉及一种挂车车桥的轴体结构。
背景技术
车桥是挂车上非常重要的一个部件，承担着挂车的驱动、转向、承重、行驶等功能，可以说是挂车的行走系统。
通常情况下，根据驱动方式的不同，车桥可以分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。其中，转向桥和支持桥同属于从动桥，即自身不具备驱动功能。目前大多数挂车采用的是前置前驱动，前桥，也就是牵引车的车桥，承担转向驱动功能，后桥主要起承重支撑功能，而在挂车车桥中轴体是最为重要的零件之一。
现有的挂车车桥的轴体结构在安装时大多是通过悬挂与挂车底部就行安装，因此当挂车在使用的过程中通过悬挂对车桥进行减震处理，而当悬挂出现故障不能进行减震后则挂车车桥的主轴便容易发生断裂。
因此，有必要提供一种挂车车桥的轴体结构解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种挂车车桥的轴体结构，解决现有的挂车车桥的轴体结构在安装时大多是通过悬挂与挂车底部就行安装，因此当挂车在使用的过程中通过悬挂对车桥进行减震处理，而当悬挂出现故障不能进行减震后则挂车车桥的主轴便容易发生断裂的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的：一种挂车车桥的轴体结构，包括车桥主轴，所述车桥主轴的外部两侧均套设有定位套，且定位套通过螺栓与车桥主轴固定连接，两个所述定位套的上表面均固定有中轴杆，两个所述中轴杆的外部均套设有弹簧，两个所述定位套的上表面且位于两个所述弹簧的外部均固定有固定套筒，所述中轴杆的外部且位于固定套筒的外部滑动安装有外部套筒，所述外部套筒的上表面等距固定有螺栓杆，两个所述外部套筒的上表面通过螺栓杆固定安装有定位杆，两个所述中轴杆的外部与定位杆的内部之间为滑动卡合连接。
优选的，两个所述定位杆的外部均等距开设调节螺孔，两个所述定位杆的外部套设有中间定位筒。
优选的，所述中间定位筒的外部两侧均螺纹连接有定位螺栓，且定位螺栓贯穿中间定位筒与调节螺孔螺纹连接。
优选的，所述车桥主轴的外部喷涂有耐磨层，且耐磨层的材质为陶瓷涂层。
优选的，所述车桥主轴的外部喷涂有耐腐蚀层，且耐腐蚀层的材质为酚醛树脂涂料。
优选的，所述车桥主轴的外部通过电镀工艺设有电镀层。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种挂车车桥的轴体结构具有如下
有益效果：
本实用新型的有益效果为：使用者在使用挂车车桥时都是通过车桥主轴与车底悬挂进行连接，而在连接之前使用者可以将两个定位杆与与挂车的底盘下表面进行固定连接，通过定位杆对车桥主轴进行防护，而两个定位杆通过下方的弹簧可以赋予车桥主轴一定的弹力进行减震处理，当车桥主轴受到压力时定位杆内部滑动卡合安装的中轴杆便会向定位杆的内部进行滑动，而外部套筒便会覆盖在固定套筒的外部进行减震处理，而通过外部套筒和固定套筒之间的配合可以对弹簧进行限位，避免其弹力一直震荡因此外部套筒和固定套筒起到了阻尼的作用。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种挂车车桥的轴体结构的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示中轴杆和弹簧安装结构示意图；
图3为图1所示车桥主轴外部涂层结构示意图。
图中：1、车桥主轴；2、定位套；3、中轴杆；4、弹簧；5、螺栓杆；6、固定套筒；7、外部套筒；8、定位杆；9、中间定位筒；10、调节螺孔；11、定位螺栓；12、耐磨层；13、耐腐蚀层；14、电镀层。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本实用新型提供的一种挂车车桥的轴体结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示中轴杆和弹簧安装结构示意图；图3为图1所示车桥主轴外部涂层结构示意图。一种挂车车桥的轴体结构，包括车桥主轴1，车桥主轴1的外部两侧均套设有定位套2，且定位套2通过螺栓与车桥主轴1固定连接，两个定位套2的上表面均固定有中轴杆3，两个中轴杆3的外部均套设有弹簧4，两个定位套2的上表面且位于两个弹簧4的外部均固定有固定套筒6，中轴杆3的外部且位于固定套筒6的外部滑动安装有外部套筒7，外部套筒7的上表面等距固定有螺栓杆5，两个外部套筒7的上表面通过螺栓杆5固定安装有定位杆8，两个中轴杆3的外部与定位杆8的内部之间为滑动卡合连接；
通过外部套筒7和固定套筒6之间的配合可以对弹簧4进行限位，避免其弹力一直震荡因此外部套筒7和固定套筒6起到了阻尼的作用；
使用者在使用挂车车桥时都是通过车桥主轴1与车底悬挂进行连接，而在连接之前使用者可以将两个定位杆8与挂车的底盘下表面进行固定连接，通过定位杆8对车桥主轴1进行防护，而两个定位杆8通过下方的弹簧4可以赋予车桥主轴1一定的弹力进行减震处理。
两个定位杆8的外部均等距开设调节螺孔10，两个定位杆8的外部套设有中间定位筒9；
使用者进行安装定位杆8时，可以先在车桥主轴1外部的合适位置进行固定定位套2，之后在通过中间定位筒9对两个定位杆8进行调节位置以便与两个定位套2进行适配。
中间定位筒9的外部两侧均螺纹连接有定位螺栓11，且定位螺栓11贯穿中间定位筒9与调节螺孔10螺纹连接。
车桥主轴1的外部喷涂有耐磨层12，且耐磨层12的材质为陶瓷涂层；
耐磨层12为陶瓷涂层其材质较为坚硬，具有良好的耐磨特性。
车桥主轴1的外部喷涂有耐腐蚀层13，且耐腐蚀层13的材质为酚醛树脂涂料；
通过耐腐蚀层13可以防止雨水对车桥主轴1进行侵蚀。
车桥主轴1的外部通过电镀工艺设有电镀层14；
电镀层14具有可以使得车桥主轴1的外部美观度大大提高，并且其也具有良好的耐腐蚀作用。
本实用新型提供的一种挂车车桥的轴体结构的工作原理如下；
使用者在使用挂车车桥时都是通过车桥主轴1与车底悬挂进行连接，而在连接之前使用者可以将两个定位杆8与与挂车的底盘下表面进行固定连接，通过定位杆8对车桥主轴1进行防护，而两个定位杆8通过下方的弹簧4可以赋予车桥主轴1一定的弹力进行减震处理，当车桥主轴1受到压力时定位杆8内部滑动卡合安装的中轴杆3便会向定位杆8的内部进行滑动，而外部套筒7便会覆盖在固定套筒6的外部进行减震处理，而通过外部套筒7和固定套筒6之间的配合可以对弹簧4进行限位，避免其弹力一直震荡因此外部套筒7和固定套筒6起到了阻尼的作用。
而使用者进行安装定位杆8时，可以先在车桥主轴1外部的合适位置进行固定定位套2，之后再通过中间定位筒9对两个定位杆8进行调节位置以便与两个定位套2进行适配。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种挂车车桥的轴体结构具有如下有益效果：通过定位杆8对车桥主轴1进行防护，而两个定位杆8通过下方的弹簧4可以赋予车桥主轴1一定的弹力进行减震处理，当车桥主轴1受到压力时定位杆8内部滑动卡合安装的中轴杆3便会向定位杆8的内部进行滑动，而外部套筒7便会覆盖在固定套筒6的外部进行减震处理。
而使用者进行安装定位杆8时，可以先在车桥主轴1外部的合适位置进行固定定位套2，之后在通过中间定位筒9对两个定位杆8进行调节位置以便与两个定位套2进行适配，因此通过两个定位套2、定位杆8和中间定位筒9之间的配合方便使用者在车桥主轴1外部的不同位置进行安装。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种挂车车桥的轴体结构，包括车桥主轴(1)，其特征在于，所述车桥主轴(1)的外部两侧均套设有定位套(2)，且定位套(2)通过螺栓与车桥主轴(1)固定连接，两个所述定位套(2)的上表面均固定有中轴杆(3)，两个所述中轴杆(3)的外部均套设有弹簧(4)，两个所述定位套(2)的上表面且位于两个所述弹簧(4)的外部均固定有固定套筒(6)，所述中轴杆(3)的外部且位于固定套筒(6)的外部滑动安装有外部套筒(7)，所述外部套筒(7)的上表面等距固定有螺栓杆(5)，两个所述外部套筒(7)的上表面通过螺栓杆(5)固定安装有定位杆(8)，两个所述中轴杆(3)的外部与定位杆(8)的内部之间为滑动卡合连接。
2.根据权利要求1所述的一种挂车车桥的轴体结构，其特征在于，两个所述定位杆(8)的外部均等距开设调节螺孔(10)，两个所述定位杆(8)的外部套设有中间定位筒(9)。
3.根据权利要求2所述的一种挂车车桥的轴体结构，其特征在于，所述中间定位筒(9)的外部两侧均螺纹连接有定位螺栓(11)，且定位螺栓(11)贯穿中间定位筒(9)与调节螺孔(10)螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的一种挂车车桥的轴体结构，其特征在于，所述车桥主轴(1)的外部喷涂有耐磨层(12)，且耐磨层(12)的材质为陶瓷涂层。
5.根据权利要求4所述的一种挂车车桥的轴体结构，其特征在于，所述车桥主轴(1)的外部喷涂有耐腐蚀层(13)，且耐腐蚀层(13)的材质为酚醛树脂涂料。
6.根据权利要求5所述的一种挂车车桥的轴体结构，其特征在于，所述车桥主轴(1)的外部通过电镀工艺设有电镀层(14)。
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