CN219664856U - 一种汽车支架连续冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车支架连续冲压模具，涉及冲压模具技术领域，包括交替组件的顶部边缘安装有多组固定组件，所述交替组件的后端连接有冲压组件，所述交替组件包括减速电机，所述减速电机的输出端连接有转盘，所述转盘的边缘呈圆周状且等间距开设有多组通槽，且多组固定组件位于多组通槽的内部，所述转盘的底端边缘连接有环形导轨，所述环形导轨的外部滑动连接有滑座，通过减速电机驱动转盘定向间隔转动一定角度，实现多组通槽中多组固定组件的位置进行替换，由于多组固定组件包括正前方的上料工位和正后方的冲压工位以及剩余的过渡工位，进而持续对多组固定组件中冲压件进行循环冲压时，并且可对冲压后冲压件进行替换。

Description

一种汽车支架连续冲压模具

技术领域

本实用新型涉及冲压模具技术领域，具体为一种汽车支架连续冲压模具。

背景技术

现有汽车ABS支架冲压件均由多个小型冲压件焊接而成，经检索，现公开了一种汽车零件冲压模具（公开号：CN207655743U），该专利中通过将物件放置于冲击槽内，启动液压缸使得活塞杆带动上模具下移，然后通过冲击块进行冲击，由于上述技术方案中在对冲压件冲压完毕后，需使液压缸处于停机状态，对冲压件进行更换，从而再次启动液压缸进行冲压，物件的更换较为耗费加工时间，为此，我们提出了一种汽车支架连续冲压模具。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车支架连续冲压模具，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车支架连续冲压模具，包括交替组件的顶部边缘安装有多组固定组件，所述交替组件的后端连接有冲压组件；

所述交替组件包括减速电机，所述减速电机的输出端连接有转盘，所述转盘的边缘呈圆周状且等间距开设有多组通槽，且多组固定组件位于多组通槽的内部。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述转盘的底端边缘连接有环形导轨，所述环形导轨的外部滑动连接有滑座。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述固定组件包括安装座，所述安装座的顶端中心开设有放置槽，所述安装座的底端开设有冲压孔，且放置槽和冲压孔互为连通结构，所述安装座的顶端拐角均连接有环形导轨，且相邻两组导杆的顶端均共同连接有顶板，相邻两组所述导杆的外部滑动连接有压板，所述顶板的区中段转动连接有螺杆，且压板螺纹连接在螺杆的外部。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述安装座的两侧均连接有耳板，所述安装座和两组耳板均位于通槽的内部，所述放置槽的内部放置有冲压件。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述冲压组件包括底座，所述底座的顶端连接有支撑座，所述底座的前端安装有冲压气缸，所述冲压气缸的伸缩端连接有冲头，且冲头位于冲压孔的正上方。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述底座的顶端与滑座的底端相连，所述底座的前端开设有接料框，且容纳槽的内部设置有接料框，所述接料框位于冲压孔的下方。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车支架连续冲压模具。与现有技术相比具备以下有益效果：

一种汽车支架连续冲压模具，通过减速电机驱动转盘定向间隔转动一定角度，实现多组通槽中多组固定组件的位置进行替换，由于多组固定组件包括正前方的上料工位和正后方的冲压工位以及剩余的过渡工位，进而持续对多组固定组件中冲压件进行冲压，并且可对冲压后冲压件进行替换。

附图说明

图1为一种汽车支架连续冲压模具的结构示意图；

图2为一种汽车支架连续冲压模具中交替组件的结构示意图；

图3为一种汽车支架连续冲压模具中固定组件的结构示意图；

图4为一种汽车支架连续冲压模具中冲压组件的结构示意图。

图中：1、交替组件；11、减速电机；12、转盘；13、通槽；14、环形导轨；15、滑座；2、固定组件；21、安装座；22、放置槽；23、冲压孔；24、导杆；25、顶板；26、螺杆；27、压板；28、冲压件；29、耳板；3、冲压组件；31、底座；32、支撑座；33、冲压气缸；34、冲头；35、容纳槽；36、接料框。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种汽车支架连续冲压模具技术方案：一种汽车支架连续冲压模具，包括交替组件1的顶部边缘安装有多组固定组件2，交替组件1的后端连接有冲压组件3。

需要说明的是，多组固定组件2包括正前方的上料工位和正后方的冲压工位以及剩余的过渡工位。

请参阅图2，交替组件1包括减速电机11，减速电机11的输出端连接有转盘12，转盘12的边缘呈圆周状且等间距开设有多组通槽13，且多组固定组件2位于多组通槽13的内部，转盘12的底端边缘连接有环形导轨14，环形导轨14的外部滑动连接有滑座15。

需要说明的是，减速电机11驱动转盘12定向间隔转动一定角度，进而实现多组通槽13中多组固定组件2的位置进行替换，并且滑座15对应一组固定组件2的位置。

请参阅图3，固定组件2包括安装座21，安装座21的顶端中心开设有放置槽22，安装座21的底端开设有冲压孔23，且放置槽22和冲压孔23互为连通结构，安装座21的顶端拐角均连接有环形导轨14，且相邻两组导杆24的顶端均共同连接有顶板25，相邻两组导杆24的外部滑动连接有压板27，顶板25的区中段转动连接有螺杆26，且压板27螺纹连接在螺杆26的外部，安装座21的两侧均连接有耳板29，安装座21和两组耳板29均位于通槽13的内部，放置槽22的内部放置有冲压件28。

需要说明的是，通过将冲压件28放置在相适配的放置槽22的内部，进而转动两组螺杆26使得两组压板27对冲压件28的两侧进行按压，从而限定冲压件28的位置，并且冲压废料通过冲压孔23排出。

请参阅图4，冲压组件3包括底座31，底座31的顶端连接有支撑座32，底座31的前端安装有冲压气缸33，冲压气缸33的伸缩端连接有冲头34，且冲头34位于冲压孔23的正上方，底座31的顶端与滑座15的底端相连，底座31的前端开设有接料框36，且容纳槽35的内部设置有接料框36，接料框36位于冲压孔23的下方。

需要说明的是，通过冲压气缸33带动冲头34做伸缩运动，从而冲头34对冲压件28经常冲压，从而冲压废料落入接料框36内。

本实用新型的工作原理：在使用时，首先将前端一组固定组件2安装冲压件28，将冲压件28放置在相适配的放置槽22的内部，进而转动两组螺杆26使得两组压板27对冲压件28的两侧进行按压，从而限定冲压件28的位置，接着减速电机11驱动转盘12定向间隔转动一定角度，进而实现多组通槽13中多组固定组件2的位置进行替换，进而工作人员可依次对多组固定组件2进行上下料；

在转盘12每次转动时，则冲压气缸33带动冲头34做伸缩运动，从而冲头34对下方一组固定组件2中冲压件28经常冲压，从而冲压废料落入接料框36内。

Claims (6)

1.一种汽车支架连续冲压模具，其特征在于，包括交替组件（1）的顶部边缘安装有多组固定组件（2），所述交替组件（1）的后端连接有冲压组件（3）；

所述交替组件（1）包括减速电机（11），所述减速电机（11）的输出端连接有转盘（12），所述转盘（12）的边缘呈圆周状且等间距开设有多组通槽（13），且多组固定组件（2）位于多组通槽（13）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车支架连续冲压模具，其特征在于，所述转盘（12）的底端边缘连接有环形导轨（14），所述环形导轨（14）的外部滑动连接有滑座（15）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车支架连续冲压模具，其特征在于，所述固定组件（2）包括安装座（21），所述安装座（21）的顶端中心开设有放置槽（22），所述安装座（21）的底端开设有冲压孔（23），且放置槽（22）和冲压孔（23）互为连通结构，所述安装座（21）的顶端拐角均连接有环形导轨（14），且相邻两组导杆（24）的顶端均共同连接有顶板（25），相邻两组所述导杆（24）的外部滑动连接有压板（27），所述顶板（25）的区中段转动连接有螺杆（26），且压板（27）螺纹连接在螺杆（26）的外部。

4.根据权利要求3所述的一种汽车支架连续冲压模具，其特征在于，所述安装座（21）的两侧均连接有耳板（29），所述安装座（21）和两组耳板（29）均位于通槽（13）的内部，所述放置槽（22）的内部放置有冲压件（28）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车支架连续冲压模具，其特征在于，所述冲压组件（3）包括底座（31），所述底座（31）的顶端连接有支撑座（32），所述底座（31）的前端安装有冲压气缸（33），所述冲压气缸（33）的伸缩端连接有冲头（34），且冲头（34）位于冲压孔（23）的正上方。

6.根据权利要求5所述的一种汽车支架连续冲压模具，其特征在于，所述底座（31）的顶端与滑座（15）的底端相连，所述底座（31）的前端开设有接料框（36），且容纳槽（35）的内部设置有接料框（36），所述接料框（36）位于冲压孔（23）的下方。