CN219655799U - 一种减速机注油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种减速机注油装置，包括支腿，支腿上固接圆形的下盖，下盖密封连接圆筒形的外壳，隔板将外壳内分割成上腔和下腔，外壳上端密封连接圆形的上盖，上腔内、上盖与隔板上的偏心位置转设上转子，下腔内、下盖与隔板上转设与上转子同心的下转子，上转子和下转子的转子轴穿过隔板固接，上转子和下转子的周向分别均匀固接多个叶片；对应上腔的外壳一侧沿切线方向设置进气口、对侧设置出气口；对应下腔的外壳上、叶片转动时其自由端靠近的外壳内壁的一侧设置进油口、对侧设置出油口，进气口连接高压气路，出气口连通大气，进油口连接润滑油输油管路，出油口连接注油管路。本实用新型可替代传统手动注油，减少人力物力浪费，提高了注油效率。

Description

一种减速机注油装置

技术领域

本实用新型机械装配，尤其涉及一种减速机注油装置。

背景技术

目前，高科技逐渐兴起，减速机广泛应用，而为减速机注油是很重要的一步。注油时，需要人工进行手动注油，并且要保证注油速率的稳定，防止速率变快导致油脂溢出。但人工注油时，需手握注油器，保持动作进行注油，时长较久，致使速率并不能确保稳定。且保持动作过久，易影响员工后续工作。这样既损耗油脂，又造成时间浪费，还降低员工工作效率。目前没有便于减速机注油的装置，故需要这种装置。

实用新型内容

为克服现有技术存在的技术问题或技术问题之一，保证注油的稳定以及人力资源合理利用，提高工作效率，本实用新型公开一种减速机注油装置，所采取的技术方案是：

一种减速机注油装置，包括支腿，支腿上固接圆形的下盖，下盖密封连接圆筒形的外壳，隔板将外壳内分割成上腔和下腔，外壳上端密封连接圆形的上盖，上腔内、上盖与隔板上的偏心位置转设上转子，下腔内、下盖与隔板上转设与上转子同心的下转子，上转子和下转子的转子轴穿过隔板固接，上转子和下转子的周向分别均匀固接多个叶片；对应上腔的外壳一侧沿切线方向设置进气口、对侧设置出气口；对应下腔的外壳上、叶片转动时其自由端靠近的外壳内壁的一侧设置进油口、对侧设置出油口，进气口连接高压气路，出气口连通大气，进油口连接润滑油输油管路，出油口连接注油管路。

进一步地，上转子上设置的叶片数大于下转子上设置的叶片数。

进一步地，上转子上下两端的转子轴上过盈配合轴承的内圈，轴承的外圈分别支撑上盖和隔板上开设的轴承孔；下转子上下两端的转子轴上过盈配合轴承的内圈，轴承的外圈分别支撑隔板和下盖上开设的轴承孔。

进一步地，上盖和下盖的内端面上分别开设环形槽，环形槽内嵌设O型密封圈，O型密封圈分别抵接外壳的上下端面。

进一步地，上盖与外壳、外壳与下盖分别通过螺钉固接。

进一步地，对应上腔的外壳上、进气口的同侧还设置第二出气口，第二出气口连通大气。

进一步地，出油口的直径大于进气口的直径，出油口的直径小于进油口的直径。

与现有技术相比，本实用新型无需电机等动力设备，利用车间现有的压缩空气管路就能实现气动注油，可替代传统手动注油，能够保证注油速率的稳定性，并且无需人力进行过程操作，减少人力物力浪费，提高了注油效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1隐藏上盖和外壳后的结构示意图。

图3为图1的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示的一种减速机注油装置，包括支腿1，支腿1上固接圆形的下盖2，下盖2密封连接圆筒形的外壳3，隔板5将外壳3内分割成上腔和下腔，外壳上端密封连接圆形的上盖4，上腔内、上盖4与隔板5上的偏心位置转设上转子6，下腔内、下盖2与隔板5上转设与上转子6同心的下转子7，上转子6和下转子7的转子轴穿过隔板5固接，上转子6和下转子7的周向分别均匀固接多个叶片8；对应上腔的外壳3一侧沿切线方向设置进气口9、对侧设置出气口10；对应下腔的外壳3上、叶片8转动时其自由端靠近的外壳内壁的一侧设置进油口11、对侧设置出油口12，进气口9连接高压气路，出气口10连通大气，进油口11连接润滑油输油管路，出油口12连接注油管路。出油口12的直径大于进气口9的直径，便于高效地排出做工后的压缩空气，减小空气阻力，使做功最大化；出油口12的直径小于进油口11的直径，有利于提高注油压力。

上转子6上设置的叶片数大于下转子7上设置的叶片数。本实施例中上转子6上设置的叶片数为4个，下转子7上设置的叶片数为3个。上转子6上设置的叶片数大于下转子7上设置的叶片数有利于提高压缩空气的能量利用率，提高注油压力。

上转子6上下两端的转子轴上过盈配合轴承13的内圈，轴承13的外圈分别支撑上盖4和隔板5上开设的轴承孔；下转子7上下两端的转子轴上过盈配合轴承13的内圈，轴承13的外圈分别支撑隔板5和下盖2上开设的轴承孔。有利于减少转动摩擦。

上盖4和下盖2的内端面上分别开设环形槽14，环形槽14内嵌设O型密封圈，O型密封圈分别抵接外壳3的上下端面。上盖4与外壳3、外壳3与下盖2分别通过螺钉固接。有利于保证外壳腔内的密封性，有效防止腔内油、气泄漏。

在另一优选实施例中，对应上腔的外壳3上、进气口9的同侧还设置第二出气口，第二出气口连通大气。有利于进一步减小空气阻力，使做功最大化。

注油时，进气口进压缩空气，进油口进油。由叶片带动上下转子旋转，由于下部腔体内的容积在叶片的转动方向上逐渐减小，从而将润滑油从进油口抽进，从出油口泵出。可替代传统手动注油，能够保证注油速率的稳定性，并且无需人力进行过程操作，减少人力物力浪费，提高了注油效率。

本实用新型未详尽描述之处为本领域的现有技术或公知常识。

Claims (7)

1.一种减速机注油装置，包括支腿（1），其特征在于，支腿（1）上固接圆形的下盖（2），下盖（2）密封连接圆筒形的外壳（3），隔板（5）将外壳（3）内分割成上腔和下腔，外壳上端密封连接圆形的上盖（4），上腔内、上盖（4）与隔板（5）上的偏心位置转设上转子（6），下腔内、下盖（2）与隔板（5）上转设与上转子（6）同心的下转子（7），上转子（6）和下转子（7）的转子轴穿过隔板（5）固接，上转子（6）和下转子（7）的周向分别均匀固接多个叶片（8）；对应上腔的外壳（3）一侧沿切线方向设置进气口（9）、对侧设置出气口（10）；对应下腔的外壳（3）上、叶片（8）转动时其自由端靠近的外壳内壁的一侧设置进油口（11）、对侧设置出油口（12），进气口（9）连接高压气路，出气口（10）连通大气，进油口（11）连接润滑油输油管路，出油口（12）连接注油管路。

2.根据权利要求1所述的一种减速机注油装置，其特征在于，上转子（6）上设置的叶片数大于下转子（7）上设置的叶片数。

3.根据权利要求1所述的一种减速机注油装置，其特征在于，上转子（6）上下两端的转子轴上过盈配合轴承（13）的内圈，轴承（13）的外圈分别支撑上盖（4）和隔板（5）上开设的轴承孔；下转子（7）上下两端的转子轴上过盈配合轴承（13）的内圈，轴承（13）的外圈分别支撑隔板（5）和下盖（2）上开设的轴承孔。

4.根据权利要求1所述的一种减速机注油装置，其特征在于，上盖（4）和下盖（2）的内端面上分别开设环形槽（14），环形槽（14）内嵌设O型密封圈，O型密封圈分别抵接外壳（3）的上下端面。

5.根据权利要求1所述的一种减速机注油装置，其特征在于，上盖（4）与外壳（3）、外壳（3）与下盖（2）分别通过螺钉固接。

6.根据权利要求1所述的一种减速机注油装置，其特征在于，对应上腔的外壳（3）上、进气口（9）的同侧还设置第二出气口，第二出气口连通大气。

7.根据权利要求1所述的一种减速机注油装置，其特征在于，出油口（12）的直径大于进气口（9）的直径，出油口（12）的直径小于进油口（11）的直径。