CN219653413U - 一种具有轨底限位装置的轨撑式减振扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有轨底限位装置的轨撑式减振扣件，涉及钢轨减振扣件技术领域，包括用于支撑钢轨的底板，所述底板上对应钢轨两侧底部位置设置有挡肩，所述挡肩、底板形成一用于安装钢轨的安装槽，所述挡肩内侧与钢轨底部之间接触位置处设置有弹性的轨底挡块，所述轨底挡块与挡肩之间设置有相互配合的卡合机构，可提高对轨底的横向限位效果，同时便于浮轨扣件的安装。

Description

一种具有轨底限位装置的轨撑式减振扣件

技术领域

本实用新型涉及钢轨减振扣件技术领域，尤其涉及一种具有轨底限位装置的轨撑式减振扣件。

背景技术

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式；城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。在轨道交通中，无论是地下线路，还是地面线路，亦或是高架线路，当列车行驶过居民区、医院、办公区等区域时，车轮与钢轨的冲击将造成振动，振动向周围建筑传播后，将严重影响附近人们的正常工作、生活；抑制钢轨振动向周围传播，采用最多、最广泛的方法是利用钢轨减振扣件；由于钢轨减振扣件具有一定的柔性，当车辆行驶时钢轨减振扣件发生弹性变形，能够有效地降低振动向周围传播。

其中浮轨减振扣件是一种高等减振降噪钢轨扣件系统，该扣件系统通过钢轨两侧弹性压块对钢轨的夹紧，使钢轨轨底脱离承轨系统，钢轨处于悬浮状态。弹性压块则由安装于铁垫板上的两个侧挡架进行固定和支撑；通过弹性压块的压缩和剪切变形，对钢轨进行横向和垂向的约束，浮轨扣件一般用于对减振降噪要求较高的路段，目前该扣件已在世界各国得到广泛应用。现有浮轨扣件大都采用了侧挡架滑移安装，在铁垫板上设置挡肩并采用限位弹性压块对侧挡架进行约束的结构；但是目前的浮轨扣件，由于轨底横向限位不足，横向位移大，会导致钢轨偏转幅度大，不利于结构强度安全和结构稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种具有轨底限位装置的轨撑式减振扣件，可提高对轨底的横向限位效果，同时便于扣件的安装。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种具有轨底限位装置的轨撑式减振扣件，包括用于支撑钢轨的底板，所述底板上对应钢轨两侧位置活动设置有侧挡架，所述底板上对应钢轨两侧底部位置设置有挡肩，所述挡肩、底板形成一用于安装钢轨的安装槽，所述挡肩内侧与钢轨底部之间接触位置处设置有弹性的轨底挡块，所述轨底挡块与挡肩之间设置有相互配合的卡合机构。

为了进一步优化本实用新型，可优先选用以下技术方案：

优选的，所述挡肩设置有多个，所述挡肩、底板一体成型设计。

优选的，所述轨底挡块为玻纤增强尼龙66块，

优选的，所述挡肩内侧底部位置沿钢轨长度方向开设有卡装通槽一，所述轨底挡块一侧设置有与卡装通槽一配合的卡合部一，所述卡合部一上向上开设有卡装通槽二，所述卡装通槽一内设置有与卡装通槽二配合的卡合部二。

优选的，所述卡装通槽二开设在卡合部一中部位置。

优选的，所述挡肩内侧底部位置沿钢轨长度方向开设有卡装通槽三，所述轨底挡块一侧设置有与卡装通槽三配合的卡合部三，所述卡合部三上沿钢轨长度方向设置有弹性卡勾，所述弹性卡勾的卡合端朝向挡肩设置，所述卡装通槽三内侧一端设置有与弹性卡勾配合的卡槽。

优选的，所述轨底挡块外侧一端设置有用于限制轨底挡块在挡肩的安装位置的限位部，利用限位部可以保证轨底挡块安装到位，保证对钢轨的横向限位效果。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本方案中在挡肩内侧与钢轨底部之间接触位置处设置有弹性的轨底挡块，轨底挡块与挡肩之间设置有相互配合的卡合机构，利用卡合机构提高钢轨底部的约束效果，解决原有浮轨式减振扣件由于其结构特性，钢轨在下沉时，弹性元件无法随着钢轨同时下沉，轨腰顶部约束增强，轨腰底部约束减弱的问题。此外本方案中卡合机构设计有两种形式，一方面保证结合效果的稳定性出发，一方面从提高安装便利性入手。

附图说明

图1为减振扣件的立体结构示意图；

图2为实施例1中减振扣件的主视图；

图3为实施例1中挡肩处结构示意图；

图4为实施例1中轨底挡块的结构示意图；

图5为实施例2中减振扣件的主视图

图6为实施例2中挡肩处结构示意图；

图7为实施例2中轨底挡块的结构示意图；

其中：1-底板，2-钢轨，3-挡肩，4-轨底挡块，5-卡装通槽一，6-卡合部一，7-卡装通槽二，8-卡合部二，9-卡装通槽三，10-卡合部三，11-弹性卡勾，12-卡槽，13-限位部。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-4所示：一种具有轨底限位装置的轨撑式减振扣件，包括用于支撑钢轨2的底板1，其中底板上对应钢轨两侧位置活动设置有侧挡架，侧挡架用于压制钢轨两侧腰部位置，底板1上对应钢轨两侧底部位置安装有挡肩3，挡肩3、底板形成一用于安装钢轨的安装槽，挡肩内侧与钢轨底部之间接触位置处安装有弹性的轨底挡块4，轨底挡块4与挡肩之间安装有相互配合的卡合机构，本实施例中卡合机构的形式如下：挡肩内侧底部位置沿钢轨长度方向开设有卡装通槽一5，轨底挡块一侧安装有与卡装通槽一配合的卡合部一6，卡合部一上向上开设有卡装通槽二7，卡装通槽一内安装有与卡装通槽二配合的卡合部二8，轨底挡块与挡肩之间形成T型卡合，其在安装时，需要将轨底挡块先安装与挡肩上，然后将钢轨放置在两侧的轨底挡块之间，实现对钢轨轨底的约束。

作为优选的实施方案，挡肩安装有多个，挡肩、底板一体成型设计。

作为优选的实施方案，轨底挡块为玻纤增强尼龙66块，以保证其具有一定的弹性以及稳定的物理性质。

作为优选的实施方案，卡装通槽二开设在卡合部一中部位置，以保证整体结构的受力平衡。

实施例2

如图5-7所述，本实施例与实施例1的不同点在于轨底挡块与挡肩之间的卡合机构与实施例1不同，本实施例中在挡肩内侧底部位置沿钢轨长度方向开设有卡装通槽三9，轨底挡块一侧安装有与卡装通槽三9配合的卡合部三10，卡合部三10上沿钢轨长度方向安装有弹性卡勾11，弹性卡勾11的卡合端朝向挡肩安装，卡装通槽三内侧一端安装有与弹性卡勾配合的卡槽12，不同于实施例1中的安装形式，本轨底挡块在使用时，可以先将钢轨放置于底板上，然后将轨底挡块从侧面嵌装于挡肩、钢轨之间，可以快速对轨底挡块进行安装，同时保证两者紧密贴合，弹性卡勾可以防止轨底挡块在使用过程中脱离挡肩。

作为优选的实施方案，轨底挡块外侧一端安装有用于限制轨底挡块在挡肩的安装位置的限位部13，利用限位部可以保证轨底挡块安装到位，保证对钢轨的横向限位效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有轨底限位装置的轨撑式减振扣件，包括用于支撑钢轨的底板，所述底板上对应钢轨两侧位置活动设置有侧挡架，其特征在于：所述底板上对应钢轨两侧底部位置设置有挡肩，所述挡肩、底板形成一用于安装钢轨的安装槽，所述挡肩内侧与钢轨底部之间接触位置处设置有弹性的轨底挡块，所述轨底挡块与挡肩之间设置有相互配合的卡合机构。

2.根据权利要求1所述的一种具有轨底限位装置的轨撑式减振扣件，其特征在于：所述挡肩设置有多个，所述挡肩、底板一体成型设计。

3.根据权利要求1所述的一种具有轨底限位装置的轨撑式减振扣件，其特征在于：所述轨底挡块为玻纤增强尼龙66块。

4.根据权利要求1所述的一种具有轨底限位装置的轨撑式减振扣件，其特征在于：所述挡肩内侧底部位置沿钢轨长度方向开设有卡装通槽一，所述轨底挡块一侧设置有与卡装通槽一配合的卡合部一，所述卡合部一上向上开设有卡装通槽二，所述卡装通槽一内设置有与卡装通槽二配合的卡合部二。

5.根据权利要求4所述的一种具有轨底限位装置的轨撑式减振扣件，其特征在于：所述卡装通槽二开设在卡合部一中部位置。

6.根据权利要求1所述的一种具有轨底限位装置的轨撑式减振扣件，其特征在于：所述挡肩内侧底部位置沿钢轨长度方向开设有卡装通槽三，所述轨底挡块一侧设置有与卡装通槽三配合的卡合部三，所述卡合部三上沿钢轨长度方向设置有弹性卡勾，所述弹性卡勾的卡合端朝向挡肩设置，所述卡装通槽三内侧一端设置有与弹性卡勾配合的卡槽。

7.根据权利要求6所述的一种具有轨底限位装置的轨撑式减振扣件，其特征在于：所述轨底挡块外侧一端设置有用于限制轨底挡块在挡肩的安装位置的限位部。