CN219650975U - 一种车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车门及汽车，该车门包括车门钣金及硬质防水膜。其中，车门钣金设置有用于在车门内装配器件的装配孔；硬质防水膜覆盖在所述装配孔并通过卡扣与所述车门钣金卡合固定；其中，所述硬质防水膜与所述车门钣金之间密封。在上述技术方案中，通过采用硬质防水膜与车门钣金之间卡接连接，从而无需在车门钣金上开设螺纹孔，简化了对车门钣金的加工工序，提高了车门的加工效率，同时方便了硬质防水膜与车门钣金之间的连接。

Description

一种车门及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门及汽车。

背景技术

车门内板设置车门防水膜，可以起到防止雨水通过车门流入车门内饰护板和座舱内，以及提高车门的隔音效果，车门防水膜按照硬度高低进行区分，可以分为软质和硬质，硬质防水膜相较于软质防水膜，其能在起到隔音、防水的同时，还能对乘员起到一定的缓冲作用，硬质防水膜通常通过螺钉固定在车门钣金上，但是这种方式不可避免的需要在车门钣金上开设螺纹孔，导致了生产节拍变慢，物料及人力成本增加；同时使得钣金工序增加，孔位数量的增加同时也导致了布置空间的增长。

实用新型内容

本申请提供了一种车门及汽车，提高车门的加工效率。

第一方面，提供了一种车门，该车门包括：

车门钣金，设置有用于在车门内装配器件的装配孔；

硬质防水膜，覆盖在所述装配孔并通过卡扣与所述车门钣金卡合固定；其中，所述硬质防水膜与所述车门钣金之间密封。

在上述技术方案中，通过采用硬质防水膜与车门钣金之间卡接连接，从而无需在车门钣金上开设螺纹孔，简化了对车门钣金的加工工序，提高了车门的加工效率，同时方便了硬质防水膜与车门钣金之间的连接。

在一个具体的可实施方案中，所述硬质防水膜上设置有多个卡扣，且多个卡扣沿所述装配孔的边沿设置；每个卡扣均与所述装配孔的侧壁卡接固定。

在一个具体的可实施方案中，所述卡扣与所述硬质防水膜为一体结构。

在一个具体的可实施方案中，所述卡扣为在所述硬质防水膜上折弯形成的卡扣结构。

在一个具体的可实施方案中，所述装配孔具有向车门内折弯的侧壁；所述装配孔的侧壁与所述卡扣的侧壁抵压接触。

在一个具体的可实施方案中，所述硬质防水膜的边沿搭接在所述装配孔的周边区域；且所述硬质防水膜的边沿与所述装配孔的周边区域通过密封胶密封连接。

在一个具体的可实施方案中，所述硬质防水膜具有凹陷在所述装配孔内的折弯结构；所述折弯结构的侧壁与所述装配孔的侧壁抵压接触。

在一个具体的可实施方案中，所述车门钣金上设置有凸起结构；

所述硬质防水膜上设置有与所述凸起结构对应配合的定位孔。

在一个具体的可实施方案中，所述定位孔的个数为两个，且两个定位孔呈对角设置。

第二方面，提供了一种汽车，该汽车包括车架以及与所述车架转动连接的上述任一项所述的车门。

在上述技术方案中，通过采用硬质防水膜与车门钣金之间卡接连接，从而无需在车门钣金上开设螺纹孔，简化了对车门钣金的加工工序，同时方便了硬质防水膜与车门钣金之间的连接。

附图说明

图1为本申请实施例提供的车门的结构示意图；

图2为图1中A-A处的剖视图；

图3为本申请实施例提供的硬质防水膜的结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为方便理解本申请实施例提供的车门，首先说明其应用场景。本申请实施例提供的车门应用于汽车上，为防止雨水通过车门流入到车内以及提高车门的隔音效果，会在车门内设置防水膜。该防水膜通常会采用硬质防水膜，以提高使用效果，但是硬质防水膜在与车门钣金连接时，往往会采用螺栓或螺钉进行固定，这就会导致需要在车门上开孔，增加车门的加工工序，影响整个车门生产的效率。为此，本申请实施例提供了一种车门，以提高车门的生产效率。下面结合具体的附图以及实施例对其进行说明。

参考图1，图1示出了本申请实施例提供的车门的整体结构示意图。本申请实施例提供的车门包括一车门钣金10以及硬质防水膜20。其中，车门钣金10形成车门的主体结构，其内部围成装配器件的空间，如装配车窗、车窗升降装置等器件。

为方便装配上述器件，在车门钣金10上设置有一装配孔，该装配孔用于在车门内装配器件。在具体装配时，各个器件可通过装配孔放入到车门钣金10围成的空间内。在具体设置上述装配孔时，装配孔的形状可为规则的长方形、圆形或椭圆形等形状，也可为非规则的异形孔，在本申请实施例中不做具体限定。硬质防水膜20作为一防水结构，用于封堵该装配孔。应理解，在图1中并未示出装配孔，其具体设置位置以及形状可参考覆盖在装配孔上的硬质防水膜20的位置以及形状。

在具体设置硬质防水膜20时，其整体覆盖在车门钣金10上并封堵装配孔。并且硬质防水膜20与车门钣金10之间密封，以实现防水的效果。在硬质防水膜20与车门钣金10具体连接时，硬质防水膜20与车门钣金10之间通过卡扣21卡合固定。

一并参考图2，图2示出图1中A-A处的剖视图。卡扣21设置在硬质防水膜20上，且通过卡扣21插入到装配孔中并与车门钣金10卡接，实现两者的固定连接。在采用上述卡合的方式固定时，无需在车门钣金10上开设螺纹孔，并且不会增加额外的工序，简化了对车门钣金10的加工工序，提高了车门的加工效率，同时方便了硬质防水膜20与车门钣金10之间的连接。

在具体设置卡扣21时，卡扣21的个数为多个，多个卡扣21沿装配孔的边沿设置，从而排列成环装，其中，每个卡扣21均与装配孔的侧壁卡接固定，以通过多个卡扣21将硬质防水膜20固定在车门钣金10上。应理解，本申请实施例中的多个指代为两个以上的个数，如三个、四个、五个等任意大于两个的数量。

一并参考图3，图3示出了本申请实施例提供的硬质防水膜的结构示意图。在图3中示例的硬质防水膜20的整体形状为一个近似矩形的结构，卡扣21的个数为四个。为方便描述，将四个卡扣21分别命名为第一卡扣211、第二卡扣212、第三卡扣213以及第四卡扣214。在具体设置四个卡扣21时，第一卡扣211、第二卡扣212、第三卡扣213及第四卡扣214间隔布置并排列成环形，以使得硬质防水膜20与车门钣金10之间可稳定的连接。在图3中，第一卡扣211与第三卡扣213相对设置，第二卡扣212和第四卡扣214相对设置，从而使得硬质防水膜20相对的四个边沿可分别与车门钣金10稳定的连接。

在具体设置卡扣21时，卡扣21与硬质防水膜20为一体结构，也即卡扣21与硬质防水膜20通过一体制备的方式直接制备而成。如通过一体注塑的方式形成。从而使得设置的卡扣21不会影响到硬质防水膜20的防水效果。另外，采用一体结构的方式，还可增强卡扣21与硬质防水膜20之间的连接强度，保证硬质防水膜20可通过卡扣21稳定的固定在车门钣金10上。

在具体形成卡扣21时，可采用不同的方式形成。如可采用在硬质防水膜20上直接形成实体的凸起结构作为卡扣结构，或者还可采用在硬质防水膜20上折弯形成卡扣结构。作为一个可选的方案，采用在硬质防水膜20上折弯形成卡扣结构，一方面可减少材料的应用，另一方面硬质防水膜20的整体厚度可保持一致不会发生突变，降低在制备过程中产生的应力集中。

继续参考图2及图3，在卡扣21与车门钣金10配合时，为增强两者的连接强度。车门钣金10上的装配孔上设置有向车门内弯折的侧壁，也即在形成装配孔时，将车门钣金10向车门内冲压，从而形成一段折弯的侧壁，使得装配孔的侧壁的深度大于车门钣金10的厚度。如图2中所示，装配孔的侧壁的深度为D1，而车门钣金10的厚度为D2，则满足：D1＞D2。在采用上述结构时，使得卡扣21的结构可制备的尺寸较大，卡扣21的卡勾与硬质防水膜20的边沿23之间的间距可具有较大的距离，从而可增大卡扣21的尺寸，方便卡扣21制备。

另外一方面，在采用上述结构时，装配孔的侧壁还可与卡扣21的侧壁抵压接触。也即通过卡扣21的竖直部分与装配孔的侧壁之间的抵压实现过盈配合，也可增强硬质防水膜20与车门钣金10之间的连接强度。

作为一个拓展，硬质防水膜20的其他部位也可与装配孔的侧壁抵压，以使得两者之间还可通过过盈配合进行固定。示例性的，硬质防水膜20具有凹陷在装配孔内的折弯结构24，该折弯结构24的侧壁与装配孔的侧壁抵压接触。继续参考图3，硬质防水膜20的中间区域为一折弯结构24，其外凸到装配孔内，且折弯结构24的侧壁与装配孔抵压并形成过盈配合，从而更进一步的增强硬质防水膜20与车门钣金10之间的连接强度，保证硬质防水膜20装配后的稳定性。

在硬质防水膜20与车门钣金10之间密封时，硬质防水膜20的边沿23搭接在装配孔的周边区域；且硬质防水膜20的边沿23与装配孔的周边区域通过密封胶30密封连接。示例性的，密封胶30为环状，且密封胶30环绕硬质防水膜20的边沿23设置，在硬质防水膜20与车门钣金10通过卡扣21卡合连接后，可通过密封胶30沿硬质防水膜20的边沿23进行密封，保证车门钣金10与硬质防水膜20之间的密封性，进而保证车门的防水效果。

应理解，在设置密封胶30时，该密封胶30的设置位于卡扣21外，也即多个卡扣21在设置在密封胶30的内环，且两者之间间隔一定的距离，以保证两者之间不会出现干涉。

作为一个可选的方案，本申请实施例提供的车门钣金10以及硬质防水膜20在相互配合时，还可进行定位配合。具体的，车门钣金10上设置有凸起结构11，对应的在硬质防水膜20上设置有与凸起结构11对应配合的定位孔22。在硬质防水膜20装配在车门钣金10上时，定位孔22套装在凸起结构11上，实现两者的定位。应理解，上述凸起结构11为车门钣金10在制备后形成的凸起结构11，并不是针对硬质防水膜20单独设置的结构。

作为一个可选的方案，定位孔22的个数为两个，且两个定位孔22呈对角设置，对应的凸起结构11的个数也为两个。其中呈对角设置指代为两个定位孔22设置在硬质防水膜20两个相对的端角处，并不是指两者中心对称。以通过两个定位孔22与两个凸起结构11的配合实现对硬质防水膜20的粗定位。

本申请实施例还提供了一种汽车，该汽车包括车架以及与车架转动连接的上述任一项的车门。

在上述技术方案中，通过采用硬质防水膜20与车门钣金10之间卡接连接，从而无需在车门钣金10上开设螺纹孔，简化了对车门钣金10的加工工序，提高了车门的加工效率，同时方便了硬质防水膜20与车门钣金10之间的连接。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车门，其特征在于，包括：

车门钣金，设置有用于在车门内装配器件的装配孔；

硬质防水膜，覆盖在所述装配孔并通过卡扣与所述车门钣金卡合固定；其中，所述硬质防水膜与所述车门钣金之间密封。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述硬质防水膜上设置有多个卡扣，且多个卡扣沿所述装配孔的边沿设置；每个卡扣均与所述装配孔的侧壁卡接固定。

3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述卡扣与所述硬质防水膜为一体结构。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述卡扣为在所述硬质防水膜上折弯形成的卡扣结构。

5.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述装配孔具有向车门内折弯的侧壁；所述装配孔的侧壁与所述卡扣的侧壁抵压接触。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述硬质防水膜的边沿搭接在所述装配孔的周边区域，且所述硬质防水膜的边沿与所述装配孔的周边区域通过密封胶密封连接。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述硬质防水膜具有凹陷在所述装配孔内的折弯结构，所述折弯结构的侧壁与所述装配孔的侧壁抵压接触。

8.根据权利要求1～7任一项所述的车门，其特征在于，所述车门钣金上设置有凸起结构；

所述硬质防水膜上设置有与所述凸起结构对应配合的定位孔。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述定位孔的个数为两个，且两个定位孔呈对角设置。

10.一种汽车，其特征在于，包括车架以及与所述车架转动连接的如权利要求1～9任一项所述的车门。