CN219639304U - 一种浮动式制动钳安装支架的低支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及制动卡钳领域，公开一种浮动式制动钳安装支架的低支撑结构，包括安装支架、制动钳、制动片和复位簧片，安装支架用于固定安装于车辆并跨过制动盘的外周侧，安装支架包括左右桥接自身的横梁，以及左右对称用于固定制动片的安装槽，安装槽靠近横梁一侧具有受力壁部。钳体设置在安装支架上，可相对制动盘的轴向移动，制动片可移动地安装在安装支架上，并通过钳体被按压在制动盘的两面上。本实用新型对于同种规格的制动钳，在制动效果没有影响的前提下实现了轻量化设计；制动片在制动过程中，由于受力不像现有技术一样，只通过安装槽单独确定，而是具有受力壁部辅助限位，并提供支撑，受力方式更加均衡，一致性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动卡钳领域，尤其涉及一种浮动式制动钳安装支架的低支撑结构。
背景技术
在世界经济领域与人们现实生活中企业的地位毋庸置疑，其发展的重要方向是舒适、安全、低成本、节能和智能化等，随着不断提高的社会文明程度以及日益紧张的不可再生资源，最大程度降低材料用量以及控制尾气污染，这些都是汽车行业需要面对的挑战。相关资料表示，每次减少10%的汽车质量，可以节省6-8%的油耗，世界主要汽车生产国都在严格执行排放标准，我国北京也把汽车尾气排放强制执行欧洲三级标准。控制节省车体质量，也就是轻量化设计这一主要问题，不仅可以减少材料消耗，还可以降低排放尾气量，这已经成为全球汽车行业的共识。而加入WTO以后，对轻量化设计的大量应用，提高了我国汽车综合水平，成功接轨于世界标准，提升了我国汽车行业在国际上的竞争力。
在传统刹车钳设计中，安装支架与制动片配合设计，将安装支架的滑动部位和受力部位设计在同一位置，即为通过安装槽来同时实现滑动和受力。制动片支耳部位与受力部位配合，此种设计结构因受力在支架受力部位上方，为保证在刹车钳制动状态下安装支架横梁不变形或断裂，需要将安装支架安装制动片部分设计的高而宽，使安装支架整体架构变大，重量也会增加。为了解决安装支架重量重的问题，需要一种新型的安装支架结构。
发明内容
本实用新型针对现有技术中安装支架重量重的缺点，提供一种浮动式制动钳安装支架的低支撑结构。
解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种浮动式制动钳安装支架的低支撑结构，包括安装支架、制动钳、制动片和复位簧片，安装支架用于固定安装于车辆并跨过制动盘的外周侧，安装支架包括左右桥接自身的横梁，安装支架上开设有左右对称的用于固定制动片的安装槽，安装槽靠近横梁一侧具有受力壁部。钳体设置在安装支架上，可相对制动盘的轴向移动，制动片可移动地安装在安装支架上，并通过钳体被按压在制动盘的两面上。在制动过程中，制动盘和制动片产生滑动摩擦力，导致安装支架承受该滑动摩擦力产生的扭矩，由于安装支架受力点相对于安装槽更加靠近安装支架的横梁，横梁提供结构刚性的加强，该扭矩带来的安装支架形变量会减小。复位簧片设置在制动片与安装支架之间，复位簧片用于提供制动片向从远离制动盘方向的回复力，复位簧片对应受力壁部的部位与制动片接触。由于安装支架受力点与支撑制动片并供制动片滑动的部位分开，使内外两侧制动片之间的回位弹簧在安装时具有受力壁部提供的支撑力，更容易安装，可以减少相关人员的工作强度。
作为优选，设安装支架在安装槽处的壁厚为L，则有20.8mm≤L≤22.5mm。安装支架的受力点在支撑滑动部位的下面，使受力点由现有技术的安装槽位置改为本方案的受力壁部位置，从而更加靠近安装支架的安装孔。
作为优选，设安装支架的高度为H，则有63.5mm≤H≤65mm。相对现有技术，本方案减小了安装支架在安装槽位置的壁厚，同时减小了安装支架的高度，对于同种规格的制动钳，在制动效果没有影响的前提下实现了轻量化设计。
作为优选，H为64.5mm。
作为优选，L为21mm。在同等加速度的情况下，该支架结构受到的力矩越小，促进支架轻量化设计，在相同规格的制动器，本实用新型的支架结构设计可将制动器减重3%～5%，可有效降低油耗，降低尾气排放量。
作为优选，安装槽的前后两侧分别设置有支撑槽壁，浮动式制动钳在制动过程中时，制动片通过支撑槽壁的限位进行内外方向滑动，受力壁部提供制动片的前端支撑力。制动片在制动过程中，由于受力不像现有技术一样，只通过安装槽单独确定，而是具有受力壁部辅助限位，并提供支撑，受力方式更加均衡，一致性高，从而保证制动片两端磨损一致性。
作为优选，在横向经过制动片的水平剖面内，制动盘以旋转中心为圆心转动，以旋转中心为圆心，安装槽相对于受力壁部位于外圆周。将安装支架支撑部位和受力部位分开设计，将受力部位设计靠近旋转中心，安装支架受力时力臂减小，在相同加速度时，安装支架受力也将降低，在安装支架受力降低的情况下，安装支架其它不受力或受力小的部位可进行结构优化，进行减重设计。而且安装支架结构优化后，在一定程度中将空间节省出来，为制动片主动回位机构设计提供多样性的可能。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
1）对于同种规格的制动钳，在制动效果没有影响的前提下实现了轻量化设计；
2）在相同的减速度情况下，安装支架所承受的力矩相对现有技术减小，从而提高了安装支架的使用寿命；
3）制动片在制动过程中，由于受力不像现有技术一样，只通过安装槽单独确定，而是具有受力壁部辅助限位，并提供支撑，受力方式更加均衡，一致性高，从而保证制动片两端磨损一致性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型安装支架的正视图；
图3为本实用新型安装支架的后视图。
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1、钳体；2、安装支架；21、横梁；22、安装槽；23、支撑槽壁；24、受力壁部；3、制动片；4、复位簧片；5、旋转中心。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
一种浮动式制动钳安装支架的低支撑结构，如图1和图2所示，包括安装支架2、钳体1、制动片3和复位簧片4，安装支架2用于固定安装于车辆并跨过制动盘的外周侧，安装支架2包括左右桥接自身的横梁21，以及左右对称用于固定制动片3的安装槽22，安装槽22靠近横梁21一侧具有受力壁部24。钳体1设置在安装支架2上，可相对制动盘的轴向移动，制动片3可移动地安装在安装支架2上，并通过钳体1被按压在制动盘的两面上。复位簧片4设置在制动片3与安装支架2之间，复位簧片4用于提供制动片3向从远离制动盘方向的回复力，复位簧片4对应受力壁部24的部位与制动片3接触。
设安装支架2在安装槽22处的壁厚为L，安装支架2的高度为H，则有20.8mm≤L≤22.5mm，63.5mm≤H≤65mm，其中，L优选为21mm，H优选为64.5mm。现有技术中，23.5mm≤L≤26.5mm，66.4mm≤H≤68.5mm。安装支架2的高度相比现有技术同规格的制动钳缩短，安装制动片3部分的壁厚也变薄，可以节约原材料，实现轻量化。
安装槽22的前后两侧分别设置有支撑槽壁23，制动片3安装在安装支架2上，浮动式制动钳在制动过程中时，制动片3通过支撑槽壁23的限位沿着安装槽22进行内外方向滑动，受力壁部24提供制动片3的前端支撑力。
如图2所示，在横向经过制动片3的水平剖面内，车轮以r方向顺时针或逆时针转动，同时制动盘以旋转中心5为圆心转动，受力壁部24的中点与旋转中心5的距离小于安装槽22与受力壁部24平行的槽壁的中点与旋转中心的距离。在制动过程中，制动盘和制动片3产生滑动摩擦力，导致安装支架2承受该滑动摩擦力产生的扭矩，由于安装支架2受力点相对于安装槽22更加靠近安装支架的横梁21，横梁21提供结构刚性的加强，该扭矩带来的安装支架2形变量会减小。
工作原理：如图3所示，制动钳总成包含有钳体1、安装支架2和复位簧片4。装配时，安装支架2、复位簧片4和制动片3相互配合，制动片3受安装支架2的安装槽22两侧的支撑槽壁23固定，钳体1制动时，制动片3与安装支架2的受力面32接触，并形成硬接点。此设计将安装支架2支撑滑动部位31和受力部位32分开，而且受力部位32靠近旋转中心5，由于力臂缩短，周向的受力也会变小，从而安装支架2受力减小。因为承载能力需求变小，安装支架2在支撑滑动部位31部位就可以进行结构优化，安装支架2的高度相比现有技术同规格的制动钳缩短，安装制动片3部分的壁厚也变薄，对于同样的制动带来的安装支架2扭曲量是不变甚至变小的，实现了安装支架2轻量化的设计。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (7)
1.一种浮动式制动钳安装支架的低支撑结构，其特征在于，包括：
安装支架（2），用于固定安装于车辆并跨过制动盘的外周侧，安装支架（2）包括左右桥接自身的横梁（21），安装支架（2）上开设有左右对称的用于固定制动片（3）的安装槽（22），安装槽（22）靠近横梁（21）一侧具有受力壁部（24）；
钳体（1），设置在安装支架（2）上，可相对制动盘的轴向移动；
制动片（3），可移动地安装在安装支架（2）上，并通过钳体（1）被按压在制动盘的两面上；
复位簧片（4），设置在制动片（3）与安装支架（2）之间，用于提供制动片（3）向从远离制动盘方向的回复力，复位簧片（4）对应受力壁部（24）的部位与制动片（3）接触。
2.根据权利要求1所述的一种浮动式制动钳安装支架的低支撑结构，其特征在于：设安装支架（2）在安装槽（22）处的壁厚为L，则有20.8mm≤L≤22.5mm。
3.根据权利要求1所述的一种浮动式制动钳安装支架的低支撑结构，其特征在于：设安装支架（2）的高度为H，则有63.5mm≤H≤65mm。
4.根据权利要求2所述的一种浮动式制动钳安装支架的低支撑结构，其特征在于：L为21mm。
5.根据权利要求3所述的一种浮动式制动钳安装支架的低支撑结构，其特征在于：H为64.5mm。
6.根据权利要求1所述的一种浮动式制动钳安装支架的低支撑结构，其特征在于：安装槽（22）的前后两侧分别设置有支撑槽壁（23），浮动式制动钳在制动过程中时，制动片通过支撑槽壁（23）的限位进行内外方向滑动，受力壁部（24）提供制动片（3）的前端支撑力。
7.根据权利要求1所述的一种浮动式制动钳安装支架的低支撑结构，其特征在于：在横向经过制动片（3）的水平剖面内，制动盘以旋转中心为圆心转动，以旋转中心为圆心，安装槽（22）相对于受力壁部（24）位于外圆周。
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