CN219635123U - 挡水装置、集成玻璃和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种挡水装置、集成玻璃和车辆。其中，挡水装置包括挡水部和承载部；挡水部包括沿挡水装置的长度方向相对的第一端和第二端，以及沿挡水装置的高度方向相对的第一侧和第二侧；第一侧与承载部的一侧固定连接，且挡水部与承载部之间成设定角度，第二侧相较于第一侧远离承载部；挡水部朝向承载部的一侧面设有多个第一导水槽，多个第一导水槽位于第一侧与第二侧之间；第一导水槽沿挡水装置的长度方向延伸，且贯穿第一端和第二端。本申请中，当前挡风玻璃上的水流向挡水装置时，由于挡水部的存在，水会沿着第一导水槽流动至玻璃的两侧，不会干扰主驾外后视镜视野，保证驾驶安全。

Description

挡水装置、集成玻璃和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种挡水装置、集成玻璃和车辆。

背景技术

目前车辆A柱的包边条结构不具备对前挡风玻璃上的水流进行导向的功能，导致车辆行驶状态下前挡风玻璃上的水流会被风吹向主驾车窗，水流会干扰主驾外后视镜视野，影响驾驶安全；尤其在空气质量较差含尘量大的行驶场景下，前挡风玻璃清洗需求提高，主驾车窗水流吸附更多灰尘，易脏污，更加影响驾驶安全。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种挡水装置、集成玻璃和车辆，以解决上述问题，通过在挡水装置上设置导水结构，使得前挡风玻璃上的水流不会干扰主驾外后视镜视野，保证驾驶安全。

本申请第一方面提供一种挡水装置，包括：挡水部和承载部；挡水部包括沿挡水装置的长度方向相对的第一端和第二端，以及沿挡水装置的高度方向相对的第一侧和第二侧；第一侧与承载部的一侧固定连接，且挡水部与承载部之间成设定角度，第二侧相较于第一侧远离承载部；挡水部朝向承载部的一侧面设有多个第一导水槽，多个第一导水槽位于第一侧与第二侧之间；第一导水槽沿挡水装置的长度方向延伸，且贯穿第一端和第二端。

一些实施例中，挡水部朝向承载部的一侧面还设置有多个第二导水槽，第二导水槽的延伸方向相对挡水装置的长度方向倾斜，且第二导水槽的倾斜方向朝向第一端；任意第二导水槽至少与一个相邻的两个第一导水槽连通。

一些实施例中，第二导水槽沿倾斜方向的宽度逐渐减小。

一些实施例中，任意第二导水槽均连通全部第一导水槽。

一些实施例中，任意相邻的两个第一导水槽之间具有间隔件，第二导水槽设于间隔件上，以使第二导水槽连通相邻的两个第一导水槽。

一些实施例中，从第一侧到第二侧的方向上，间隔件上的第二导水槽的数量逐渐减少；从第一端到第二端的方向上，第二导水槽的数量逐渐减少。

一些实施例中，挡水装置还包括支撑部，支撑部设置于承载部背离挡水部的一侧；挡水部、承载部和支撑部一体成型。

一些实施例中，承载部包括固定连接的承载段和连接段，连接段与挡水部固定连接，连接段朝向挡水部一侧表面设有导流槽；承载段用于与玻璃固定连接。

本申请第二方面提供一种集成玻璃，包括玻璃和两个上述任一项的挡水装置；两挡水装置贴合在玻璃相对的两侧；承载部包括固定连接的承载段和连接段，连接段与挡水部固定连接，承载段通过粘接胶与玻璃的一侧固定连接。

本申请第三方面提供一种车辆，包括本申请第二方面的集成玻璃。

本申请中，当前挡风玻璃上的水流向挡水装置时，由于挡水部的存在，水会沿着第一导水槽流动至玻璃的两侧，不会干扰主驾外后视镜视野，保证驾驶安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本申请实施例提供的车辆的局部结构示意图。

图2是本申请实施例提供的挡水装置的结构示意图。

图3是图1中所示车辆的局部结构剖视图。

图4是图3中所示挡水装置的A处放大图。

图5是本申请另一种实施例提供的挡水装置的结构示意图。

图6是图5中所示挡水装置的B处放大图。

图7是本申请又一种实施例提供的挡水装置的结构示意图。

图8是图7中所示挡水装置的C处放大图。

图9是本申请再一种实施例提供的挡水装置的结构示意图。

图10是图9中所示挡水装置的D处放大图。

附图标记说明：100-挡水装置，10-挡水部，11-第一端，12-第二端，13-第一侧，14-第二侧，15-第一导水槽，16-第二导水槽，161-起始端，162-结尾端，17-间隔件，20-承载部，21-承载段，22-连接段，23-导流槽，30-支撑部，200-车辆，210-前挡风玻璃，220-A柱，221-第一板，222-第二板，230-后视镜，240-雨刷。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参考图1，车辆200具有前挡风窗框架，前挡风窗框架用于安装前挡风玻璃210。前挡风框架沿车辆200的宽度方向相对的两侧为两个A柱220，车辆200的宽度方向意指车辆200的左车轮至右车轮的方向。挡水装置100安装于前挡风玻璃210和A柱220之间，用于对雨刷240刮至前挡风玻璃210的侧边的水进行导流。

参考图2，本申请实施例提供的挡水装置100，挡水装置100为长条状，挡水装置100包括挡水部10、承载部20和支撑部30；挡水部10、承载部20和支撑部30均为长条状。

挡水部10具有沿挡水装置100的长度方向相对的第一端11和第二端12，以及具有沿所述挡水装置100的高度方向相对的第一侧13和第二侧14；第一侧13与承载部20的一侧固定连接，且挡水部10与承载部20之间成设定角度。所述第二侧14相较于所述第一侧13远离所述承载部20。支撑部30与承载部20背离挡水部10的一侧固定连接；挡水部10朝向承载部20的一侧面设有多个第一导水槽15，第一导水槽15沿挡水装置100的长度方向延伸，且贯穿挡水部10的第一端11和第二端12。

参考图2和图3，A柱220包括固定连接的第一板221和第二板222，其中，第一板221用于承载前挡风玻璃210，第二板222向外延伸。当本申请实施例提供的挡水装置100应用在车辆200上时，两个A柱220分别设置两个挡水装置100。前挡风玻璃210沿车辆200的宽度方向相对的两侧分别与两个挡水装置100连接。具体的，支撑部30与第一板221贴合，挡水部10背离承载部20的一侧与第二板222贴合，前挡风玻璃210沿车辆200的宽度方向相对的两侧分别与支撑部30朝向承载部20的一侧贴合。此时，挡水部10的第一端11与车顶的距离小于挡水部10第二端12与车顶之间的距离，也即本申请中，挡水部10靠近车顶的一端定义为第一端11，远离车顶的一端定义为第二端12。同样，本申请中，将靠近挡水部10靠近第一板221的一侧定义为第一侧13，远离第一板221的一侧定义为第二侧14。从导水条第二端12至第一端11的方向，定义为导水装置的长度方向，从挡水部10第一侧13至第二侧14的方向定义为导水装置的高度方向。

本申请实施例中，挡水部10与承载部20之间成设定角度，可以理解为挡水部10与承载部20之间的角度是根据第一板221与第二板222之间的角度进行确定的，该角度可以为100度左右，具体的例如：92度、93度、95度、97度、98度、100度、102度、105度等等。由于挡水装置100安装在车辆200上后，支撑部30与第一板221贴合，挡水部10背离承载部20的一侧与第二板222贴合，而支撑部30大致是垂直固定在挡水部10背离挡水部10的一侧的，因此，当挡水部10与承载部20之间的角度等于第一板221与第二板222之间的夹角时，挡水装置100安装后，才不会不出现由于安装导致的内应力，如此，可以保证安装后挡水装置100的使用寿命，且能保证挡水装置100的密封性。本领域技术人员还可以理解的是，一般情况下，导水条与第二板222等高。

本申请实施例中，参考图1、图2和图3，当挡水装置100安装在车辆200的A柱220上后，车辆200的雨刷240将前挡风玻璃210上的水刮向挡水部10后，由于挡水部10存在第一导水槽15，因此，刮向挡水部10的水会沿第一导水槽15流动。本领域技术人员可以知晓的是，当车辆200处于高速行驶的过程中，由于惯性作用，雨刷240刮向挡水部10的水会沿第一导水槽15朝挡水部10的第一端11流动，也即向车顶方向流动；而当车辆200静止或低速运行时，雨刷240刮向挡水部10的水在重力的作用下，会沿第一导水槽15朝挡水部10的第二端12流动，也即向车底方向流动。因此，无论车辆200是静止还是运动，雨刷240刮向挡水部10的水均会被第一导水槽15迅速排干，不会在挡水部10出累积，更不会越过挡水部10飞溅至后主驾驶窗，从而可以避免水流干扰主驾外后视镜230的视野，从而保证驾驶安全。

本实施例中，参考图4，第一导水槽15的槽面的形状为半圆形。

另一些实施例中，参考图5和图6，挡水装置100为长条状，挡水装置100包括挡水部10、承载部20和支撑部30，挡水部10、承载部20和支撑部30的结构及连接关系与图3中所示实施例相同不再赘述。与图3中所示实施例的区别在于，第一导水槽15的槽面的形状为矩形。

又一些实施例中，参考图7和图8，挡水装置100为长条状，挡水装置100包括挡水部10、承载部20和支撑部30，挡水部10、承载部20和支撑部30的结构及连接关系与图3中所示实施例相同不再赘述。与图3中所示实施例的区别在于，挡水部10朝向承载部20的一侧面还设置有多个第二导水槽16，第二导水槽16的延伸方向相对挡水装置100的长度方向倾斜，且第二导水槽16的倾斜方向朝向第一端11；任意第二导水槽16至少与一个相邻的两个第一导水槽15连通。

本领域技术人员可以理解的是，车辆200在高速驾驶过程中，驾驶人员的注意力需要更为集中，因此，车辆200在高速行驶过程中，需要尽可能的避免当雨刮将前挡风玻璃210上的水刮向挡水部10时，水被车辆200行驶形成的风吹向主驾驶窗。基于此，本申请实施例中还设置有第二导水槽16，本申请实施例中第二导水槽16的延伸方向相对挡水装置100的长度方向倾斜，且第二导水槽16的倾斜方向朝向第一端11；可以理解为第二导水槽16包括起始端161和结尾端162，第二导水槽16的起始端161与第一端11的距离大于第二导水槽16的结尾端162与第一端11的距离，且第二导水槽16的起始端161与挡水部10的第一侧13的距离小于第二导水槽16的结尾端162与挡水部10的第一侧13之间的距离。如此，可以便于累积在挡水部10处的水流向车顶，更便于车辆200在高速行驶的过程中，被雨刮刮向挡水部10的水能及时被第一导水槽15以及第二导水槽16导向车顶，从而增加车辆200在高速行驶过程中，使用雨刮的安全性。

继续参考图7和图8，第二导水槽16沿倾斜方向的宽度逐渐减小。也即在车辆200高速行驶的情况下，沿第二导水槽16中水流的方向，第二导水槽16的宽度逐渐减小。本领域技术人员可以理解的是，随着第二导水槽16的宽度逐渐减小，水流的流量不变，则水流的速度可以增加，可以利于导流。

继续参考图7和图8，任意第二导水槽16均连通全部第一导水槽15。本领域技术人员可以理解的是，在该实施例中，第二导水槽16的起始端161从挡水部10的第一侧13开始，第二导水槽16的结尾端162终止于距离挡水部10第一侧13最远的第一导水槽15中。本领域技术人员可以理解的是，第二导水槽16的结尾端162没有贯穿挡水部10的第二侧14，其中，第二侧14为与第一侧13沿挡水装置100的高度方向相背的一侧。如此设置，可以保证挡水部10的第二侧14对水流起到阻挡作用，避免水流越过挡水部10的第二侧14，从而飞溅至主驾驶窗，影响驾驶安全。本领域技术人员可以理解的是，第二导水槽16的起始端161可以贯穿挡水部10的第一侧13，从而便于被雨刮刮向挡水部10的水从第二导水槽16中流入第一导水槽15，进一步被导向车顶或车底。

再一种实施例中，参考图9和图10，挡水装置100为长条状，挡水装置100包括挡水部10、承载部20和支撑部30，挡水部10、承载部20和支撑部30的结构及连接关系与图7中所示实施例相同不再赘述。与图7中所示实施例的区别在于，任意相邻的两个第一导水槽15之间具有间隔件17，间隔件17为长条状的凸起。第二导水槽16设于间隔件17上，以使第二导水槽16连通相邻的两个第一导水槽15。第二导水槽16仅贯穿相邻的两个第一导水槽15，可以使得设置更为灵活，便于适应不同的驾驶环境。本领域技术人员可以理解的是，第二导水槽16也可以连通依次相邻的三个或四个第一导水槽15；还可以部分第二导水槽16连通两个相邻的第一导水槽15，部分第二导水槽16连通依次相邻的三个第一导水槽15，具体的，本领域技术人员可以根据具体的使用环境和车型进行自行设计，本申请实施例不做具体要求。

继续参考图9和图10，从第一侧13到第二侧14的方向上，间隔件17上的第二导水槽16的数量逐渐减少；从第一端11到第二端12的方向上，第二导水槽16的数量逐渐减少。在该实施例中，越靠近第一侧13，第二导水槽16的数量越多，越靠近第一端11，第二导水槽16的数量越少，通过如此设计，可以使得在高速行驶的情况下，水流尽量从靠近第一侧13第一导水槽15中流向车顶，尽量减少靠近第二侧14的第一导水槽15中的水量，如此，可以避免水越过挡水部10的第二侧14吹向主驾驶窗，从而可以进一步保证驾驶安全。

本领域技术人员还可以理解的是，本申请实施例中的第二导水槽16和第一导水槽15的深度可以是渐变，例如靠近第一端11第二导水槽16或第一导水槽15的深度可以小于远离第一端11的第二导水槽16或第一导水槽15的深度，从而利于导流。另外，第二导水槽16和第一导水槽15的截面可以设置成半圆形、三角形或四边形等，当然第一导水槽15的横截面积还可以进一步设置成U形等。具体的设置方式，本领域技术人员可以根据实际情况进行设计，此处不作具体限定。

本领域技术人员还可以理解的是，第一导水槽15还可以设置成可调节的，例如将第一导水槽15之间的凸起设置成可移动和/或可升降的，再通过在A柱220中安装微型电极的驱动部件，驱动凸起移动和/或升降，从而实现第一导水槽15实时的调节，以适应不同的使用环境。

一些实施例中，挡水部10、承载部20和支撑部30一体成型。通过一体成型，加工精度高，成本低，且容易控制第一导水槽15或第二导水槽16的形状和位置。本领域技术人员可以理解的是，挡水装置100是由柔性材质制成，例如橡胶等，还具有密封的作用。

一些实施例中，承载部20包括固定连接的承载段21和连接段22，连接段22与挡水部10固定连接，连接段22朝向挡水部10一侧表面设有导流槽23；承载段21用于与玻璃固定连接。本申请实施例中，连接段22的导流槽23的槽壁面与靠近第一侧13的第一导水槽15的外壁平滑连接，如此，可以便于刮向挡水部10中的水可以进入导流槽23和第一导水槽15中，增加导流效果。

参考图3，本申请实施例还提供一种集成玻璃，包括玻璃和两个上述任一种挡水装置100；两挡水装置100贴合在玻璃相对的两侧；承载部20包括固定连接的承载段21和连接段22，连接段22与挡水部10固定连接，承载段21通过粘接胶与玻璃的一侧固定连接。

本领域技术人员可以理解的是，此处的玻璃即可以是车辆200的前挡风玻璃210，玻璃可采用夹层玻璃，以增加强度。本申请实施例中可以采用防水双面胶将玻璃和承载段21进行粘接，具体的，可以将防水双面胶先与承载段21粘接，本领域技术人员可以知晓的是，防水双面胶沿挡水装置100的长度方向粘贴在承载段21上，再将粘贴有防水双面胶的承载段21与玻璃粘接，即可完成玻璃与挡水装置100的粘接。本领域技术人员还可以理解的是，也可以先将防水双面胶与玻璃粘接，再粘接在承载段21上。本申请实施例中，通过将玻璃与防水装置集成为一体成为集成玻璃，可以便于集成玻璃整体安装在车辆200的前挡风窗框架上，便于前挡风玻璃210的安装。

参考图1和图3，本申请实施例还提供一种车辆200，在该实施例中，车辆200上安装有前挡风玻璃210。在将前挡风玻璃210安装在车辆200的前挡风窗框架上的过程中，可以采用集成玻璃整体安装，也可以采用先安装挡水装置100再安装玻璃的方式进行安装。

具体的，当采用集成玻璃整体安装时，前挡风玻璃210相对的两侧已经分别预先安装好挡水装置100，此时只需将前挡风玻璃210扣入前挡风窗框架中，并使得支撑部30与第一板221接触，挡水部10与第二板222接触即可。本申请实施例中，由于挡水部10具有弹性，因此，可以直接采用前挡风玻璃210两侧挡水部10过硬内嵌在两第二板222之间；当然，为了便于拆卸，本领域技术人员也可以通过螺栓、卡口等零件进行固定。另一方面，为了保证支撑部30与第一板221之间固定牢靠，增加密封性，在支撑部30与第一板221之间还可以增加密封胶等胶黏剂。采用该种方式，安装简单，一体化操作，可以简化工艺。

而在采用前挡风玻璃210与挡水装置100之间分开安装时，可以现将两个挡水装置100分别安装在车辆200的两个A柱220上，具体的，支撑部30与第一板221粘接，挡水部10与第二板222粘接，当然，本领域技术人员还可以采用其他当时进行固定。之后再将前挡风玻璃210粘接至承载部20的承载段21上即可。采用该种方式，便于零部件单独维护、运输。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。

Claims (10)

1.一种挡水装置，其特征在于，包括：挡水部和承载部；

所述挡水部包括沿所述挡水装置的长度方向相对的第一端和第二端，以及沿所述挡水装置的高度方向相对的第一侧和第二侧；

所述第一侧与所述承载部的一侧固定连接，且所述挡水部与所述承载部之间成设定角度，所述第二侧相较于所述第一侧远离所述承载部；

所述挡水部朝向所述承载部的一侧面设有多个第一导水槽，多个所述第一导水槽位于所述第一侧与所述第二侧之间；所述第一导水槽沿所述挡水装置的长度方向延伸，且贯穿所述第一端和所述第二端。

2.根据权利要求1所述的挡水装置，其特征在于，所述挡水部朝向所述承载部的一侧面还设置有多个第二导水槽，所述第二导水槽的延伸方向相对所述挡水装置的长度方向倾斜，且所述第二导水槽的倾斜方向朝向所述第一端；任意所述第二导水槽至少与相邻的两个所述第一导水槽连通。

3.根据权利要求2所述的挡水装置，其特征在于，所述第二导水槽沿倾斜方向的宽度逐渐减小。

4.根据权利要求2所述的挡水装置，其特征在于，任意所述第二导水槽均连通全部所述第一导水槽。

5.根据权利要求2所述的挡水装置，其特征在于，任意相邻的两个所述第一导水槽之间具有间隔件，所述第二导水槽设于所述间隔件上，以使所述第二导水槽连通相邻的两个所述第一导水槽。

6.根据权利要求5所述的挡水装置，其特征在于，从所述第一侧到所述第二侧的方向上，所述第二导水槽的数量逐渐减少；从所述第一端到所述第二端的方向上，所述第二导水槽的数量逐渐减少。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的挡水装置，其特征在于，所述挡水装置还包括支撑部，所述支撑部设置于所述承载部背离所述挡水部的一侧；所述挡水部、所述承载部和所述支撑部一体成型。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的挡水装置，其特征在于，所述承载部包括固定连接的承载段和连接段，所述连接段与所述挡水部固定连接，所述连接段朝向所述挡水部一侧表面设有导流槽；所述承载段用于与玻璃固定连接。

9.一种集成玻璃，其特征在于，包括玻璃和两权利要求1至7任一项所述的挡水装置；两所述挡水装置贴合在所述玻璃相对的两侧；所述承载部包括固定连接的承载段和连接段，所述连接段与所述挡水部固定连接，所述承载段通过粘接胶与所述玻璃的一侧固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的集成玻璃。