CN219622497U - 一种汽车电动门控制开关总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车电动门控制开关总成，包括壳体与按钮，壳体内具有安装腔，壳体在安装腔的后侧上固定安装有后座，安装腔内设有安装于后座上的线路板，线路板的前端面上设有微动开关，壳体在安装腔内设有用于对后座前端形成限位的限位台阶，后座的侧壁上一体成型有若干第一凸块，壳体的侧壁上开设有用于供第一凸块卡入在内的第一卡槽，按钮盖设于壳体的前端外侧上，按钮上设有与微动开关相对应的顶杆，按钮上还设有内衬套，内衬套活动套设在壳体的安装腔内，内衬套的上下两侧上均开设有限位卡口，壳体在位于安装腔的内侧壁上设有用于卡入限位卡口内的限位卡块，限位卡口可供限位卡块在内进行前后移动，其装配方便，无需螺丝固定，装配后的结构稳定可靠。

Description

一种汽车电动门控制开关总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种汽车电动门控制开关总成。

背景技术

全球车型上已有的车门门锁开关一般是机械式内开启锁，在车门的内面上，通过手动操作进行转动或拨动内拉手，带动机械内开启锁的门锁拉线从而进行开门解锁。但是随着汽车智能化、电动化的发展趋势，并随着电动车的兴起，智能座舱在人们的生活中普及开来，在“智能座舱”的概念下，车辆内饰部件的趋势是：去实体开关；采用按钮开关替代机械开关，提升科技感。因此车门内侧上的控制开关也逐渐变成了按钮开关，通过按动按钮开关，使门自动进行打开，然而现有的汽车电动门控制开关总成因结构较为复杂，因此在装配上还多有不便，并且多采用螺丝进行固定，装配操作较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车电动门控制开关总成，其装配方便，无需螺丝固定，装配后的结构稳定可靠，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车电动门控制开关总成，包括壳体与按钮，所述壳体内具有贯穿其前后两端的安装腔，所述壳体在安装腔的后侧上固定安装有后座，所述安装腔内设有安装于后座上的线路板，所述线路板的前端面上设有微动开关，所述壳体在安装腔内设有用于对后座前端形成限位的限位台阶，所述后座的侧壁上一体成型有若干第一凸块，所述壳体的侧壁上开设有用于供第一凸块卡入在内的第一卡槽，所述按钮盖设于壳体的前端外侧上，所述壳体的外侧壁上设有围绕成一圈的限位条，所述限位条位于按钮的后侧上，所述按钮上设有与微动开关相对应的顶杆，所述按钮上还设有内衬套，所述内衬套活动套设在壳体的安装腔内，所述内衬套的上下两侧上均开设有限位卡口，所述壳体在位于安装腔的内侧壁上设有用于卡入限位卡口内的限位卡块，所述限位卡口可供限位卡块在内进行前后移动。

优选的，所述壳体的前端外侧上固定安装有装饰盖，所述按钮的侧壁位于装饰盖与壳体之间，所述装饰盖的前侧一体成型有向外延伸开来的电镀圈，所述装饰盖的外侧壁上设有若干个扣板，所述扣板朝向外侧凸起，所述装饰盖与扣板之间的连接处上开设有易变形开槽。

优选的，所述装饰盖的后端上设有若干向后延伸的延伸板，所述延伸板的内侧上设有第二凸块，所述限位条上设有用于抵持在第二凸块前侧上的卡座，所述限位条上还一体成型有朝向外侧凸起的限位抵板，所述装饰盖的后端抵持在限位抵板上。

优选的，所述壳体的左右两侧上均固定连接有限位凸筋，所述限位凸筋至限位条开始朝向后侧延伸，所述装饰盖的后端左右两侧上均固定连接有防转卡座，所述防转卡座的内侧开设有供限位凸筋插入的防转槽。

优选的，所述壳体在安装腔的内侧壁上设有自前向后延伸的导轨条，所述内衬套的侧壁上开设有用于供导轨条前后活动配合在内的导槽。

优选的，所述内衬套在限位卡口的后侧上开设有容纳槽，所述内衬套在容纳槽内一体成型有缓冲杆，所述缓冲杆上设有朝向限位卡口凸出的抵触点。

优选的，所述线路板的前端面上盖合有橡胶垫，所述橡胶垫的前端面周边抵持在限位台阶上，所述橡胶垫上包括有盖合在微动开关上的橡胶罩，所述橡胶垫上还包括有对称罩，所述对称罩内设有用于抵持在线路板上的复位弹簧，所述按钮上设有与对称罩相对应的副顶杆。

优选的，所述后座上设有若干个插柱，所述线路板上开设有供插柱穿过的穿口，所述线路板上设有若干接线插脚，所述后座上设有朝下的插接头，所述接线插脚延伸进插接头内。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型在进行装配时，先将线路板安装于后座上，然后将后座从壳体的安装腔后侧装入，使后座上的第一凸块卡入壳体侧壁上的第一卡槽内即可完成后座的固定，接着再将按钮盖设于壳体的前端外侧上，使按钮的内衬套从壳体的安装腔前侧装入，直到壳体上的限位卡块进入到内衬套的限位卡口内即可完成按钮的安装，按钮可以在一定范围内进行前后移动，此时按钮的顶杆与线路板上的微动开关相对应，在向后按下按钮时，顶杆作用在微动开关上，从而将开门的信号传输出去，本实用新型结构较少，在装配上比较简单，无需螺丝固定，装配后的结构稳定可靠。

2、装饰盖一方面具有装饰作用，另一方面其上的扣板便于使本实用新型安装于车辆上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型从下侧进行观测时的结构示意图；

图3为本实用新型去掉装饰盖后的结构示意图；

图4为本实用新型的前视图；

图5为图4在A-A向的剖面结构示意图；

图6为图4在B-B向的剖面结构示意图；

图7为本实用新型中后座、线路板以及橡胶垫的装配示意图；

图8为本实用新型中后座与线路板的装配示意图；

图9为本实用新型中壳体与装饰盖的结构爆炸示意图；

图10为本实用新型中壳体与按钮的结构爆炸示意图；

图11为图10在另一个角度进行观测时的结构示意图；

图12为本实用新型的结构爆炸示意图；

图13为图12在另一个角度进行观测时的结构示意图；

图14为本实用新型安装在靠手座上的结构示意图；

图15为图10从后侧进行观测的局部放大示意图；

图16为图15的结构爆炸示意图。

图中：1、壳体；11、安装腔；12、限位台阶；13、第一卡槽；14、限位条；15、限位卡块；16、卡座；17、限位抵板；18、限位凸筋；19、导轨条；2、按钮；21、顶杆；22、内衬套；23、限位卡口；24、导槽；25、容纳槽；26、缓冲杆；27、抵触点；28、副顶杆；3、后座；31、第一凸块；32、插柱；33、插接头；4、线路板；41、微动开关；42、穿口；43、接线插脚；5、装饰盖；51、电镀圈；52、扣板；53、易变形开槽；54、延伸板；55、第二凸块；56、防转卡座；57、防转槽；6、橡胶垫；61、橡胶罩；62、对称罩；7、复位弹簧；8、靠手座；81、安装口；82、内卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-16，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1至图13所示，本实用新型公开了一种汽车电动门控制开关总成，包括壳体1与按钮2，在壳体1内具有贯穿其前后两端的安装腔11，壳体1在安装腔11的后侧上固定安装有后座3，在安装腔11内设有安装于后座3上的线路板4，线路板4安装在后座3上的具体结构如图7所示，在后座3上设有若干个插柱32，而线路板4上开设有供插柱32穿过的穿口42，另外如图2、图6、图12以及图13所示，在线路板4上设有若干接线插脚43，而后座3上设有朝下的插接头33，接线插脚43延伸进插接头33内，接线插脚43用于与车辆上进行开门的驱动机构进行连接，这部分线路设置为现有的技术，因此在这里便不进行赘述，另外，在线路板4的前端面上设有微动开关41，而壳体1在安装腔11内设有用于对后座3前端形成限位的限位台阶12，后座3固定在壳体1上的具体结构如图3、图7以及图13所示，在后座3的侧壁上一体成型有若干第一凸块31，而壳体1的侧壁上开设有用于供第一凸块31卡入在内的第一卡槽13，当第一凸块31卡入至第一卡槽13内时，便使后座3固定在壳体1上，另外如图3、图6、图10以及图11所示，按钮2盖设于壳体1的前端外侧上，而壳体1的外侧壁上设有围绕成一圈的限位条14，限位条14位于按钮2的后侧上，在按钮2上设有与微动开关41相对应的顶杆21，按钮2上还设有内衬套22，内衬套22活动套设在壳体1的安装腔11内，在内衬套22的上下两侧上均开设有限位卡口23，壳体1在位于安装腔11的内侧壁上设有用于卡入限位卡口23内的限位卡块15，限位卡口23的大小可供限位卡块15在内进行一定距离的前后移动。另外为了对线路板4进行固定同时对其进行防水保护，如图5、图8以及图12所示，在线路板4的前端面上盖合有橡胶垫6，橡胶垫6的前端面周边抵持在限位台阶12上，因此线路板4也就被夹紧在橡胶垫6与后座3之间，起到固定的作用，其中，橡胶垫6上包括有盖合在微动开关41上的橡胶罩61，并且，橡胶垫6上还包括有对称罩62，在对称罩62内设有用于抵持在线路板4上的复位弹簧7，按钮2上设有与对称罩62相对应的副顶杆28，因为单靠微动开关41的复位能力来向外推动按钮2有些勉强，且容易使微动开关41损坏，所以增加复位弹簧7，作用在按钮2上的副顶杆28上，能够使按钮2更加平稳可靠的进行复位。

如图1、图2、图6以及图9所示，在壳体1的前端外侧上固定安装有装饰盖5，其中按钮2的侧壁位于装饰盖5与壳体1之间，在装饰盖5的前侧一体成型有向外延伸开来的电镀圈51，在装饰盖5的外侧壁上设有若干个扣板52，扣板52朝向外侧凸起，装饰盖5与扣板52之间的连接处上开设有易变形开槽53。再结合图14至图16所示，当本实用新型安装在汽车车门内侧上时，在汽车车门内侧上会具有靠手座8，在靠手座8上开设有安装口81，直接将本实用新型从外塞入安装口81即可，扣板52会卡合在靠手座8内侧的内卡块82上，而电镀圈51会限位在安装口81外侧上，因此便使本实用新型固定在靠手座8上，整个安装过程简单方便，其中电镀圈51还可以起到美观的作用。

装饰盖5固定在壳体1上的具体结构如图1、图2以及图9所示，在装饰盖5的后端上设有若干向后延伸的延伸板54，这些延伸板54的内侧上设有第二凸块55，而限位条14上设有用于抵持在第二凸块55前侧上的卡座16，并且在限位条14上还一体成型有朝向外侧凸起的限位抵板17，装饰盖5的后端抵持在限位抵板17上。

另外为了使装饰盖5的安装结构能够更加的牢固，不会发生偏转，因此在壳体1的左右两侧上均固定连接有限位凸筋18，限位凸筋18至限位条14开始朝向后侧延伸，而装饰盖5的后端左右两侧上均固定连接有防转卡座56，在防转卡座56的内侧开设有供限位凸筋18插入的防转槽57，限位凸筋18位于防转槽57内，可以防止装饰盖5相对于壳体1进行转动。

进一步的，为了防止按钮2相对于壳体1发生转动，使按钮2仅能够在壳体1进行前后滑移，如图10与图11所示，壳体1在安装腔11的内侧壁上设有自前向后延伸的导轨条19，而内衬套22的侧壁上开设有用于供导轨条19前后活动配合在内的导槽24。

如图5与图11所示，内衬套22在限位卡口23的后侧上开设有容纳槽25，内衬套22在容纳槽25内一体成型有缓冲杆26，缓冲杆26上设有朝向限位卡口23凸出的抵触点27，当按钮2按下被复位后，限位卡块15会先与缓冲杆26上的抵触点27相接触，缓冲杆26具有一定的形变能力，能够起到一起缓冲效果，使按钮2被复位后，不会发生较大的声音。

本实用新型在进行装配时，先将线路板4安装于后座3上，然后将橡胶垫6盖合在线路板4的前端面上，接着将后座3从壳体1的安装腔11后侧装入，使后座3上的第一凸块31卡入壳体1侧壁上的第一卡槽13内即可完成后座3的固定，然后将装饰盖5从壳体1的前侧装入，使装饰盖5后端的延伸板54的内侧延伸板54的内侧越过卡座16，使卡座16抵持在第二凸块55前侧上，此时限位抵板17刚好抵持在装饰盖5的后端，因此便完成装饰盖5的安装，最后再将按钮2盖设于壳体1的前端外侧上，使按钮2的内衬套22从壳体1的安装腔11前侧装入，直到壳体1上的限位卡块15进入到内衬套22的限位卡口23内即可完成按钮2的安装。本实用新型在进行使用时，向后按下按钮2，按钮2的顶杆21抵触在微动开关41上，将开门的信号传输出去，而按钮2上的副顶杆28抵触在对称罩62上，其中按钮2向后移动一定距离后，按钮2的后端便会与限位条14相抵，从而限制按钮2的移动，当按钮2被复位时，按钮2向前移动一定距离后，就会因为限位卡块15与抵触点27的接触而被限制向前移动。

同时需要指出的本实用新型指出的术语，如： “前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车电动门控制开关总成，包括壳体与按钮，其特征在于：所述壳体内具有贯穿其前后两端的安装腔，所述壳体在安装腔的后侧上固定安装有后座，所述安装腔内设有安装于后座上的线路板，所述线路板的前端面上设有微动开关，所述壳体在安装腔内设有用于对后座前端形成限位的限位台阶，所述后座的侧壁上一体成型有若干第一凸块，所述壳体的侧壁上开设有用于供第一凸块卡入在内的第一卡槽，所述按钮盖设于壳体的前端外侧上，所述壳体的外侧壁上设有围绕成一圈的限位条，所述限位条位于按钮的后侧上，所述按钮上设有与微动开关相对应的顶杆，所述按钮上还设有内衬套，所述内衬套活动套设在壳体的安装腔内，所述内衬套的上下两侧上均开设有限位卡口，所述壳体在位于安装腔的内侧壁上设有用于卡入限位卡口内的限位卡块，所述限位卡口可供限位卡块在内进行前后移动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动门控制开关总成，其特征在于：所述壳体的前端外侧上固定安装有装饰盖，所述按钮的侧壁位于装饰盖与壳体之间，所述装饰盖的前侧一体成型有向外延伸开来的电镀圈，所述装饰盖的外侧壁上设有若干个扣板，所述扣板朝向外侧凸起，所述装饰盖与扣板之间的连接处上开设有易变形开槽。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电动门控制开关总成，其特征在于：所述装饰盖的后端上设有若干向后延伸的延伸板，所述延伸板的内侧上设有第二凸块，所述限位条上设有用于抵持在第二凸块前侧上的卡座，所述限位条上还一体成型有朝向外侧凸起的限位抵板，所述装饰盖的后端抵持在限位抵板上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电动门控制开关总成，其特征在于：所述壳体的左右两侧上均固定连接有限位凸筋，所述限位凸筋至限位条开始朝向后侧延伸，所述装饰盖的后端左右两侧上均固定连接有防转卡座，所述防转卡座的内侧开设有供限位凸筋插入的防转槽。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电动门控制开关总成，其特征在于：所述壳体在安装腔的内侧壁上设有自前向后延伸的导轨条，所述内衬套的侧壁上开设有用于供导轨条前后活动配合在内的导槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电动门控制开关总成，其特征在于：所述内衬套在限位卡口的后侧上开设有容纳槽，所述内衬套在容纳槽内一体成型有缓冲杆，所述缓冲杆上设有朝向限位卡口凸出的抵触点。

7.根据权利要求1所述的一种汽车电动门控制开关总成，其特征在于：所述线路板的前端面上盖合有橡胶垫，所述橡胶垫的前端面周边抵持在限位台阶上，所述橡胶垫上包括有盖合在微动开关上的橡胶罩，所述橡胶垫上还包括有对称罩，所述对称罩内设有用于抵持在线路板上的复位弹簧，所述按钮上设有与对称罩相对应的副顶杆。

8.根据权利要求1所述的一种汽车电动门控制开关总成，其特征在于：所述后座上设有若干个插柱，所述线路板上开设有供插柱穿过的穿口，所述线路板上设有若干接线插脚，所述后座上设有朝下的插接头，所述接线插脚延伸进插接头内。