CN219619258U - 一种气动履带式平板车履带张紧调整支撑结构 - Google Patents
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Abstract
一种气动履带式平板车履带张紧调整支撑结构。是为了解决在进行履带张紧度调整时，由于平板车不能自行将其支撑起，因此需要多个千斤顶等工具的辅助进行的问题。本实用新型包括履带式平板车（1），所述的履带式平板车的行走架（2）两端分别通过螺栓固定有抬升架（3），用于履带式平板车行走在支起斜面（4）上时履带的单侧抬起；所述的抬升架包括倾斜架（31），在所述的倾斜架上沿着所述的倾斜架的倾斜方向上固定有多个支撑轮（32）。本实用新型用于履带张紧调整支撑。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气动履带式平板车履带张紧调整支撑结构。
背景技术
气动履带式平板车主要应用于煤矿井下皮带巷中，是一种新型的煤矿井下无轨辅助运输设备，体积小，而且节能环保、安全系数高，同时采用履带式结构，附着性好，气动履带式平板车由于是履带式结构，因此需要对履带的张紧度进行调整和测量，测量的方式为将履带车单侧抬起，然后测量行走架下边缘与履带板下垂度最大位置上表面之间的距离，距离为320-340mm为标准松紧度，在进行履带张紧度调整时，由于平板车不能自行将其支撑起，因此需要多个千斤顶等工具的辅助进行。
实用新型内容
为了解决上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种气动履带式平板车履带张紧调整支撑结构，以克服现有技术中的缺陷。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种气动履带式平板车履带张紧调整支撑结构，包括履带式平板车，其特征在于，所述的履带式平板车的行走架两端分别通过螺栓固定有抬升架，用于履带式平板车行走在支起斜面上时履带的单侧抬起；
所述的抬升架包括倾斜架，在所述的倾斜架上沿着所述的倾斜架的倾斜方向上固定有多个支撑轮。
作为对本实用新型所述的一种气动履带式平板车履带张紧调整支撑结构的进一步说明，优选地，所述的倾斜架包括支撑架和固定架，所述的固定架通过螺栓固定在所述的行走架上，所述的支撑架两侧开设有滑孔，所述的固定架的两侧开设有与所述的支撑架的滑孔位置相对应的滑孔，螺栓穿过所述的滑孔将所述的固定架和所述的支撑架固定。
作为对本实用新型所述的一种气动履带式平板车履带张紧调整支撑结构的进一步说明，优选地，所述的倾斜架的倾斜角度为10-15°。
作为对本实用新型所述的一种气动履带式平板车履带张紧调整支撑结构的进一步说明，优选地，所述的支撑轮包括轮体和轮轴，所述的轮轴穿过所述的轮体的中心并与所述的轮体固定，所述的轮轴两端与所述的支撑架通过轴承连接。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型通过在行走架上固定安装抬升架，使得履带式平板车单侧能够通过抬升架行走在支起斜面上，实现履带式平板车的单侧抬起，可以进行履带的张紧度调整和测量。
2、本实用新型结构简单，便于拆卸，同时固定架和支撑架之间的位置可以调整，使得在不使用时能够将支撑架缩回，防止在行走时车体发生宽度变大的情况。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为抬升架的主视图；
图3为抬升架的俯视图；
图4为本实用新型使用时的结构示意图；
附图标记说明如下：
图中：1、履带式平板车；2、行走架；3、抬升架；4、支起斜面；31、倾斜架；32、支撑轮；33、支撑架；34、固定架；35、轮体；36、轮轴；37、螺栓；38、滑孔。
实施方式
为了能够进一步了解本实用新型的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，并非限定本实用新型。
如图1所示，本结构针对气动履带式平板车适用，由于气动履带式平板车是没有履带式挖掘机的铲斗的，因此无法实现通过铲斗将单侧履带支起，因此导致履带调整费力；
包括履带式平板车1，所述的履带式平板车的行走架2两端分别通过螺栓固定有抬升架3，抬升架设置为倾斜结构，其倾斜角度与支起斜面的倾斜角度一致，用于履带式平板车行走在支起斜面4上时履带的单侧抬起；
所述的抬升架包括倾斜架31，在所述的倾斜架上沿着所述的倾斜架的倾斜方向上固定有多个支撑轮32，多个支撑轮的轮轴中心连接形成的斜线是与倾斜架的倾斜方向一致，同时支撑轮固定后保证其下部露出于倾斜架，可以保证支撑轮在支起斜面上行走时不收到影响；
在需要对履带的张紧度进行测量或者进行调整时，只需要驱动履带式平板车行走使得支撑轮逐渐行走在支起斜面上，支起斜面的斜面长度需要为整个倾斜架长度的一倍，这样可以保证支撑轮有足够的行走空间，在起初支撑轮未全部行走到支起斜面上时，此时两侧履带都是着地的，在逐渐行走过程中支撑轮全部都行走到支起斜面上，继续向前走时，由于此侧高度变高，使得履带式平板车的单侧被抬起，此侧抬起时另一侧的履带着地可以继续驱动履带式平板车行走，再继续行走直至最右端的支撑轮接近支起斜面的上顶端位置时停止，此时测量行走架下边缘与履带板下垂度最大位置上表面之间的距离，根据测量的距离进行调整张紧度；
如图2、图3所示，所述的倾斜架包括支撑架33和固定架34，在行走架上焊接有多根螺柱，将固定架上长度方向开设多个螺孔，使得固定架与行走架通过螺栓固定，所述的支撑架两侧开设有滑孔38，支撑架的每一侧分别开设上下两道滑孔，所述的固定架的两侧开设有与所述的支撑架的滑孔位置相对应的滑孔，固定架的两侧同样分别开设两道滑孔，设置两道滑孔可以使得每侧都有两个螺栓固定，防止一个螺栓固定，固定架和支撑架之间发生相对转动，影响对履带式平板车的抬升效果，螺栓37穿过所述的滑孔将所述的固定架和所述的支撑架固定。
如图2、图3所示，所述的倾斜架的倾斜角度为10-15°，因为气动履带式平板车行走的动力为一根气源管，通过压缩空气供气驱动其运动，这样运动的动力会受到一定的限制，设置此倾斜角度可以保证履带式平板车的支撑轮行走到支起斜面的最顶端时单侧履带下垂时能够完全悬空，防止履带式平板车爬升费力。
所述的支撑轮包括轮体35和轮轴36，所述的轮轴穿过所述的轮体的中心并与所述的轮体固定，所述的轮轴两端与所述的支撑架通过轴承连接，支撑轮的轮轴设置位置需要距离支撑架的倾斜面下端小于等于一半的宽度，这样可以保证轮体的下侧能够露出于支撑架，防止支撑架对其产生影响。
如图4所示为具体的实施行走过程，驱动履带式平板车行走使得支撑轮逐渐行走在支起斜面4上，在起初支撑轮未全部行走到支起斜面上时，此时两侧履带都是着地的，在逐渐行走过程中支撑轮全部都行走到支起斜面上，继续向前走时，由于此侧高度变高，使得履带式平板车的单侧被抬起，直至继续行走直至最右端的支撑轮接近支起斜面的上顶端位置时停止，此时测量行走架下边缘与履带板下垂度最大位置上表面之间的距离，根据测量的距离进行张紧度的调整。
需要声明的是，上述实用新型内容及具体实施方式意在证明本实用新型所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本实用新型保护范围的限定。本领域技术人员在本实用新型的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本实用新型的保护范围以所附权利要求书为准。
Claims (4)
1.一种气动履带式平板车履带张紧调整支撑结构，包括履带式平板车，其特征在于，所述的履带式平板车的行走架两端分别通过螺栓固定有抬升架，用于履带式平板车行走在支起斜面上时履带的单侧抬起；
所述的抬升架包括倾斜架，在所述的倾斜架上沿着所述的倾斜架的倾斜方向上固定有多个支撑轮。
2.如权利要求1所述的一种气动履带式平板车履带张紧调整支撑结构，其特征在于，所述的倾斜架包括支撑架和固定架，所述的固定架通过螺栓固定在所述的行走架上，所述的支撑架两侧开设有滑孔，所述的固定架的两侧开设有与所述的支撑架的滑孔位置相对应的滑孔，螺栓穿过所述的滑孔将所述的固定架和所述的支撑架固定。
3.如权利要求2所述的一种气动履带式平板车履带张紧调整支撑结构，其特征在于，所述的倾斜架的倾斜角度为10-15°。
4.如权利要求3所述的一种气动履带式平板车履带张紧调整支撑结构，其特征在于，所述的支撑轮包括轮体和轮轴，所述的轮轴穿过所述的轮体的中心并与所述的轮体固定，所述的轮轴两端与所述的支撑架通过轴承连接。
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2023
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