CN219601448U - 扩散器滑板、扩散器及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及汽车零配件技术领域，提供了一种扩散器滑板、扩散器及车辆，前者包括滑板本体和两个倾斜部；所述滑板本体沿车身的宽度方向延伸；两个所述倾斜部分别设置于所述滑板本体沿所述车身的宽度方向的两端，并分别沿远离所述车身宽度方向中线的方向向上倾斜。该扩散器及该车辆均包括上述的扩散器滑板，均能够通过滑板本体及倾斜部对流经汽车底部的气流在后保险杠下部区域进行导向调节，具有能够增强对气流的导向能力、有利于降低车辆高速行驶风阻和能耗的优点。

Description

扩散器滑板、扩散器及车辆

技术领域

本公开涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种扩散器、扩散器总成及车辆。

背景技术

扩散器是一种位于汽车后保险杠下部的覆盖件，可以优化通过汽车底部的气流，以达到降低车辆风阻的目的。

但现有技术中汽车的扩散器一般都是设置成一个直板状的结构，而且可以平行的向后伸出车身或者相对车身进行一定的旋转以改变自身与地面形成的离去角大小，但是现有技术中直板状的扩散器整体结构较为简单、对流经汽车底部的气流在后保险杠下部区域的导向调节能力相对较弱，不利于降低车辆高速行驶风阻和能耗。

实用新型内容

为了解决或至少部分的解决上述技术问题，本公开提供了一种扩散器滑板、扩散器及车辆。

本公开第一方面提供了一种扩散器滑板，包括：滑板本体，所述滑板本体沿车身的宽度方向延伸；

两个倾斜部，两个所述倾斜部分别设置于所述滑板本体沿所述车身的宽度方向的两端，并分别沿远离所述车身宽度方向中线的方向向上倾斜。

进一步的，两个所述倾斜部关于所述车身宽度方向中线对称设置。

进一步的，所述倾斜部分别与所述滑板本体呈圆弧平滑过渡连接或流线型平滑过渡连接。

进一步的，所述滑板本体还设置有沿车身长度方向延伸并用于与扩散器滑动配合的导向部。

进一步的，所述导向部包括长条孔，所述长条孔沿所述车身的长度方向延伸。

进一步的，所述倾斜部呈圆弧形。

进一步的，所述滑板本体背对地面的一侧还设置有用于与驱动机构传动连接的连接部。

本公开第二方面提供了一种扩散器，包括第一方面所述的扩散器滑板；

所述滑板本体与所述扩散器滑板滑动配合，且所述滑板本体能够滑动伸出或滑动回缩于所述扩散器本体；

所述扩散器设有避让口，所述避让口的形状与所述滑板本体的形状相适配。

进一步的，所述扩散器本体与所述滑板本体安装的一侧中还设置有限位部；

所述限位部用于与所述滑板本体中的导向部滑动配合。

本公开第三方面提供了一种车辆，包括第二方面所述的扩散器。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例扩散器滑板由于其在滑板本体的两端分别设置了倾斜部，两个倾斜部分别设置于滑板本体沿车身的宽度方向的两端，并分别沿远离车身宽度方向中线的方向向上倾斜，滑板本体可以对流经滑板本体底部的气流进行导向调节，倾斜部可以对流经滑板本体左右两侧的气流进行导向调节。这样当滑板本体及倾斜部均可以对流经汽车底部和左右两侧的气流在后保险杠下部区域进行导向调节，充分增强了对气流的导向能力、有利于降低车辆高速行驶风阻和能耗。

另外，本公开实施例还提供了一种扩散器及车辆，该扩散器及车辆均包括上述的扩散器滑板，能够实现上述扩散器滑板的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例提供的扩散器滑板的结构示意图；

图2为本公开实施例提供的扩散器的结构图；

图3为本公开实施例提供的扩散器的剖视图。

图4为本公开实施例提供的扩散器本体的另一种结构示意图；

图5为本公开实施例提供的扩散器本体的另一种结构示意图。

附图标记：

1、滑板本体；11、倾斜部；12、导向部；13、连接部；2、扩散器本体；21、限位部；22、避让口；3、安装架；31、转动连杆；4、驱动机构。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

结合图1、图2、图3、图4和图5所示，本公开实施例提供了一种扩散器滑板，包括：滑板本体(1)和两个倾斜部11，滑板本体1沿车身的宽度方向延伸；两个倾斜部11分别设置于滑板本体1沿车身的宽度方向的两端，并分别沿远离车身宽度方向中线的方向向上倾斜。滑板本体1可以对流经滑板本体1底部的气流进行导向调节，倾斜部11可以对流经滑板本体1左右两侧的气流进行导向调节。这样当滑板本体1及倾斜部11均可以对流经汽车底部和左右两侧的气流在后保险杠下部区域进行导向调节，充分增强了对气流的导向能力、有利于降低车辆高速行驶风阻和能耗。

可选的，两个倾斜部11关于滑板本体1沿车身宽度方向的中心对称设置，并以相互远离的方式倾斜向上延伸。

该扩散器滑板与现有技术中的直板状伸缩式或直板状旋转式的扩散器相比，由于其在滑板本体1的两端分别设置了沿车身高度方向倾斜向上延伸的倾斜部11，而且两个倾斜部11还关于滑板本体1的中心对称设置，这样当滑板本体1及倾斜部11均可以对流经汽车底部及左右两侧的气流在后保险杠下部区域进行导向调节，充分增强了对气流的导向能力、有利于降低车辆高速行驶风阻和能耗。

本公开实施例的可选方案中，倾斜部11分别与滑板本体1的两端呈圆弧平滑过渡连接。

具体的，结合图1进一步详细的说明，将两个倾斜部11分别设置成与滑板本体1的两端呈圆弧平滑过渡连接，这样经汽车底部的气流在后保险杠下部区域向上导流时，呈圆弧平滑过渡连接的连接处，能够进一步降低气流的流动阻力，进一步提高对气流的导向能力。

同理的，上述两个倾斜部11与滑板本体1的两端可以设置通过气流的仿真实验设置成流线型平滑过渡连接，这样经汽车底部的气流在后保险杠下部区域向上导流时，呈流线型平滑过渡连接的连接处，也能够进一步降低气流的流动阻力，提高对气流的导向能力。

本公开实施例的可选方案中，滑板本体1还设置有沿车身长度方向延伸并用于与扩散器滑动配合的导向部12。

具体的，结合图1进一步详细的说明，上述的导向部12具体但不限于可以设置成导向条、导向柱或导向板等结构，通过导向部12的导向作用，可以限制滑板本体1相对扩散器滑动方向，使该扩散器滑板在驱动时仅能保持预定路径的轨迹。

可选的，导向部12包括长条孔，长条孔沿车身的长度方向延伸，通过长条孔的导向作用，可以限制滑板本体1相对扩散器滑动方向，使该扩散器滑板在驱动时仅能保持预定路径的轨迹。

本公开实施例的可选方案中，倾斜部呈圆弧形，能够进一步降低气流的流动阻力，提高对气流的导向能力。

本公开实施例的可选方案中，滑板本体1背对地面的一侧还设置有用于与驱动机构传动连接的连接部13。

具体的，结合图1进一步详细的说明，上述的连接部13具体但不限于可以设置成连接轴、连接销或连接孔等结构，通过连接部13可以将滑板本体1与驱动机构传动连接，从而使得该扩散器滑板能够在驱动机构的带动下沿预定路径轨迹运动。

另外，本公开实施例还提供了一种扩散器，其包括扩散器本体2和上述的扩散器滑板；滑板本体1与扩散器滑板滑动配合，且滑板本体1能够滑动伸出或滑动回缩于扩散器本体2；扩散器2设有避让口22，避让口22的形状与滑板本体1的形状相适配。这样当车辆处于低速状态时，汽车底护板处的风速较低、车身受到的风阻较小，此时可以将滑板本体1完全回缩于扩散器本体2，并使该扩散器与地面形成最大的离去角，使该扩散器总成整体可以保持紧凑的结构；当车辆处于高速状态时，汽车底护板处的风速较高、车身受到的风阻较大，此时可以将滑板本体1最大程度伸出于扩散器本体2，并使该扩散器与地面形成最小的离去角，时扩散器本体2及滑板本体1二者可以形成一个更长的平坦区域，可以有效避免流经汽车底部的气流在后保险杠下部区域过早的顺着扩散器向上运动，从而提高该扩散器处对空气流动速度并降低了风阻，降低车辆在高速行驶时的能耗。

滑板本体1滑动设置于扩散器本体2背对地面的一侧，且滑板本体1能够滑动伸出或滑动回缩于扩散器本体2。

具体的，结合图2和图3进一步详细的说明，该扩散器包括扩散器本体2和上述的扩散器滑板，能够实现上述扩散器滑板的所有有益效果，在此不再赘述。

另外，将滑板本体1滑动设置于扩散器本体2背对地面的一侧，且滑板本体1能够滑动伸出或滑动回缩于扩散器本体2，这样当车辆处于低速状态时，汽车底护板处的风速较低、车身受到的风阻较小，此时可以将滑板本体1完全回缩于扩散器本体2，并使该扩散器与地面形成最大的离去角，使该扩散器总成整体可以保持紧凑的结构；当车辆处于高速状态时，汽车底护板处的风速较高、车身受到的风阻较大，此时可以将滑板本体1最大程度伸出于扩散器本体2，并使该扩散器与地面形成最小的离去角，时扩散器本体2及滑板本体1二者可以形成一个更长的平坦区域，可以有效避免流经汽车底部的气流在后保险杠下部区域过早的顺着扩散器向上运动，从而提高该扩散器处对空气流动速度并降低了风阻，降低车辆在高速行驶时的能耗。

本公开实施例的可选方案中，扩散器本体2与滑板本体1安装的一侧中还设置有限位部21；限位部21用于与滑板本体1中的导向部12滑动限位配合。

具体的，结合图2进一步详细的说明，上述的限位部21可以设置成与滑板本体1中导向部12的形状一致，且二者可以具体设置成间隙配合，例如，当导向部12具体设置成导向板时、则限位部21可以具体设置成导向槽，通过导向板滑动插接于导向槽的方式，即可实现扩散器本体2与滑板本体1的滑动限位配合，具有结构简单、滑动伸缩稳定的优点。

本公开实施例的可选方案中，扩散器还包括安装架3；扩散器本体2的一侧通过安装架3与车身中的后保险杠侧支架可转动连接。

具体的，结合图2和图3进一步详细的说明，将扩散器本体2的一侧通过安装架3与车身中的后保险杠侧支架可转动连接，这样当滑板本体1贴沿扩散器本体2的一侧滑动伸出或滑动回缩时，该扩散器便可相对车身中的后保险杠侧支架产生一定的转动，而且当滑板本体1贴沿扩散器本体2的一侧滑动伸出幅度越大时，该扩散器便相对车身中的后保险杠侧支架转动使自身与地面产生的离去角越小；当滑板本体1贴沿扩散器本体2的一侧滑动回缩幅度越大时，该扩散器便相对车身中的后保险杠侧支架转动使自身与地面产生的离去角越大。

上述扩散器的安装连接设置方式，具有结构简单、可以稳定实现扩散器离去角的大小与滑板本体1滑动伸出扩散器本体2的幅度大小二者负相关的功能。

本公开实施例的可选方案中，安装架3中还设置有用于与后保险杠侧支架可转动连接的转动连杆31。

具体的，结合图2和图3进一步详细的说明，上述的转动连杆31可以具体设置成铰接杆，通过铰接杆的两端来分别与安装架3及汽车中的后保险杠侧支架连接，从而确保安装架3可以相对汽车中的后保险杠侧支架往复转动。

本公开实施例的可选方案中，扩散器还包括驱动机构4；驱动机构4与滑板本体1中的连接部13的传动连接。

具体的，结合图2和图3进一步详细的说明，上述的驱动机构4可以具体设置成电机驱动式四连杆传动机构，这样驱动机构4可以同时输出“平动+转动”的功能，从而使的滑板本体1不仅可以贴沿扩散器本体2平行滑动，还可以同时驱动扩散器本体2相对汽车中的后保险杠侧支架转动。而且电机驱动式四连杆传动机构的运动轨迹具有周期循环性，即使驱动电机仅输出单一方向的“转动”，四连杆传动机构也可将其转化为周期往复的“平动+转动”。

上述驱动机构4的具体连接方式，具有结构简单、可以实现稳定带动滑板本体1周期往复“平动+转动”的有益效果。

另外，本公开实施例还提供了一种车辆，其包括车体和上述的扩散器。

该车辆包括上述的扩散器，能够实现其所有的有益效果，在此不再赘述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种扩散器滑板，其特征在于，包括：

滑板本体，所述滑板本体沿车身的宽度方向延伸；

两个倾斜部，两个所述倾斜部分别设置于所述滑板本体沿所述车身的宽度方向的两端，并分别沿远离所述车身宽度方向中线的方向向上倾斜。

2.根据权利要求1所述的扩散器滑板，其特征在于，两个所述倾斜部关于所述车身宽度方向中线对称设置。

3.根据权利要求1所述的扩散器滑板，其特征在于，所述倾斜部分别与所述滑板本体呈圆弧平滑过渡连接或流线型平滑过渡连接。

4.根据权利要求1所述的扩散器滑板，其特征在于，所述滑板本体还设置有沿车身长度方向延伸并用于与扩散器滑动配合的导向部。

5.根据权利要求4所述的扩散器滑板，其特征在于，所述导向部包括长条孔，所述长条孔沿所述车身的长度方向延伸。

6.根据权利要求1所述的扩散器滑板，其特征在于，所述倾斜部呈圆弧形。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的扩散器滑板，其特征在于，所述滑板本体背对地面的一侧还设置有用于与驱动机构传动连接的连接部。

8.一种扩散器，其特征在于，包括扩散器本体和权利要求1～7任一项所述的扩散器滑板；

所述滑板本体与所述扩散器滑板滑动配合，且所述滑板本体能够滑动伸出或滑动回缩于所述扩散器本体；

所述扩散器设有避让口，所述避让口的形状与所述滑板本体的形状相适配。

9.根据权利要求8所述的扩散器，其特征在于，所述扩散器本体与所述滑板本体安装的一侧中还设置有限位部；

所述限位部用于与所述滑板本体中的导向部滑动配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体和权利要求8或9所述的扩散器。