CN221138359U - 可调导流板结构及其汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种可调导流板结构及其汽车，涉及汽车配件技术领域。该可调导流板结构包括：下底座，所述下底座用于设置在车辆的前面罩上；上底座，所述上底座相对于所述下底座设置；导流叶片，所述导流叶片转动设置在所述上底座背离所述下底座的面上；调整机构，所述调整机构用于调节所述导流叶片的角度；本申请的可调导流板结构及其汽车，提高了车辆行驶时对泥水的防护效果。

Description

可调导流板结构及其汽车

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种可调导流板结构及其汽车。

背景技术

重卡车型驾驶室前面罩两侧一般都有导流板结构，该结构能够起到疏导车身两侧气流的作用，使高速气流经过导流板后贴合车身侧表面，防止门把手等位置处的污染物堆积，同时还能压制轮腔气流上扬，防止行驶过程中车轮将泥水飞溅到侧门处，造成驾驶室侧车身附着污染物。

相关技术的导流板安装固定在前面罩两侧，导流叶片通过卡扣连接至导流板上，导流叶片的角度固定，车辆在行驶时高速气流的覆盖区域是固定的，无法完全覆盖驾驶室的两侧，导致驾驶室的两侧存在低速气流的区域，低速气流难以将飞溅至侧门的泥水吹走，从而导致车辆行驶的过程当中泥水飞溅至侧门低速气流的区域，降低了车辆行驶时对泥水的防护效果。

实用新型内容

本申请提供一种可调导流板结构及其汽车，用以解决车辆行驶时驾驶室两侧存在高速气流和低速气流降低了对泥水防护效果的技术问题。

一方面，本申请提供一种可调导流板结构，包括：

下底座，所述下底座用于设置在车辆的前面罩上；

上底座，所述上底座相对于所述下底座设置；

导流叶片，所述导流叶片转动设置在所述上底座背离所述下底座的面上；

调整机构，所述调整机构用于同时调节多个所述导流叶片的角度。

在一些实施例中，所述调整机构包括移动杆、调整驱动件和传动件，所述移动杆滑动设置在所述上底座上，所述导流叶片铰接设置在所述移动杆上，所述调整驱动件用于驱动所述移动杆在所述上底座上滑动，所述传动件用于在所述移动杆在所述上底座上滑动时，带动所述导流叶片转动。

在一些实施例中，所述调整驱动件包括调整驱动电机和连杆件，所述连杆件用于在所述调整驱动电机的驱动轴旋转时，带动所述移动杆位于所述上底座上往复移动。

在一些实施例中，所述连杆件包括杆体，所述杆体的一端与所述移动杆铰接，另一端与所述调整驱动电机的驱动轴铰接，所述杆体垂直于所述调整驱动电机的驱动轴设置。

在一些实施例中，所述传动件包括齿条和齿轮，所述齿条沿所述移动杆的长度方向设置在所述移动杆上，所述导流叶片上固定设置有转动连接在所述上底座上的转动轴，所述转动轴上套设且固定连接有所述齿轮，所述齿轮与所述齿条啮合。

在一些实施例中，所述调整机构还包括顶板和导向件，所述导流叶片转动设置在所述上底座和所述顶板之间，所述导向件用于在所述导流叶片转动时对所述导流叶片的移动导向。

在一些实施例中，所述导向件包括设置在所述导流叶片上的导向杆，所述顶板上开设有导向槽，所述导流叶片转动时带动所述导向杆滑动设置在所述导向槽内。

在一些实施例中，还包括调节机构，所述调节机构用于调节所述上底座与所述下底座之间的间距；

所述调节机构包括铰接件和调节驱动件，所述铰接件包括两个相互交叉且铰接至一起的铰接杆，两个所述铰接杆的一端分别铰接设置在所述上底座和所述下底座上，两个所述铰接杆的另一端均设置有滑动块，所述铰接杆与所述滑动块铰接，两个所述滑动块分别滑动设置在所述上底座和下底座上，所述调节驱动件用于驱动所述滑动块位于所述上底座和所述下底座上移动。

在一些实施例中，所述调节驱动件包括驱动螺杆和调节驱动电机，所述上底座和所述下底座上均转动设置有所述驱动螺杆，所述滑动块套设且螺纹连接在所述驱动螺杆上，所述上底座和所述下底座上均设置有所述调节驱动电机，所述调节驱动电机用于驱动所述驱动螺杆转动。

另一方面，本申请提供一种汽车，包括车体和设置在所述车体上所述的可调导流板结构。

本申请提供的可调导流板结构及其汽车，可调导流板结构通过调整机构能够对导流叶片的角度同时调整，从而使得导流叶片实现不同的导流效果，通过将高速气流完全覆盖在车辆的两侧，当泥水飞溅时使得高速气流能够将飞溅至车体上的泥水吹走，从而提高了车辆的泥水防护效果。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例可调导流板结构的结构示意图一；

图2为本申请实施例可调导流板结构的结构示意图二；

图3为图2中的调节驱动件的结构示意图；

图4为本申请实施例可调导流板结构的爆炸结构示意图；

图5为本申请实施例可调导流板结构的调整驱动件的结构示意图；

图6为本申请实施例可调导流板结构的传动件的结构示意图。

附图标记说明：

100、下底座；

200、上底座；210、固定板；

300、调节机构；310、铰接件；311、铰接杆；312、滑动块；320、调节驱动件；321、驱动螺杆；322、调节驱动电机；

400、导流叶片；

500、调整机构；510、移动杆；520、调整驱动件；521、调整驱动电机；522、连杆件；5221、杆体；530、传动件；531、齿条；532、齿轮；533、转动轴；540、顶板；550、导向件；551、导向杆；552、导向槽。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

首先对本申请所涉及的名词进行解释：

导流板：为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为导流板。

正如背景技术所述，相关技术中的导流板安装固定在前面罩两侧，通过的卡扣连接，导流叶片的角度固定，车辆在行驶时高速气流的覆盖区域是固定的，无法完全覆盖驾驶室的两侧，导致驾驶室的两侧存在低速气流的区域，低速气流难以将飞溅至侧门的泥水吹走，从而导致车辆行驶的过程当中泥水飞溅至侧门低速气流的区域，降低了车辆行驶时对泥水的防护效果；并且在车辆行驶时，突出的导流板会增大车辆的空气阻力和空气噪音，导致车辆使用性能下降。

针对上述技术问题，本申请实施例提供一种可调导流板结构及其汽车，可调导流板结构通过调节驱动电机带动驱动螺杆转动，使得滑动块位于驱动螺杆上移动，使得下底座和上底座上的滑动块带动两个铰接杆位于下底座和上底座的铰接点转动，使得两个铰接杆带动上底座靠近或远离下底座，从而调节导流叶片与车辆之间的间距，从而增大了导流叶片的覆盖面积，并且在不需要使用导流叶片时，将导流叶片移动至靠近车辆的位置，防止突出的导流叶片增大车辆行驶时的空气阻力以及空气噪音；通过调整驱动电机带动杆体转动，杆体在转动的同时带动移动杆往复移动，使得移动杆带动导流叶片往复摆动，从而使得导流叶片增大了高速气流的覆盖面积，提高了车辆行驶时对泥水的防护效果，并且通过对导流叶片的角度调节，使得导流叶片能够将气流导向至不同的位置，进一步提高了车辆行驶时对泥水的防护效果。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。

结合图1和图2，本实施例提供一种可调导流板结构，包括下底座100、上底座200、调节机构300、导流叶片400和调整机构500；下底座100用于设置在车辆的前面罩上；上底座200相对于下底座100设置；调节机构300用于调节上底座200与下底座100之间的间距；在本实施例中，导流叶片400设置有多个，多个导流叶片400均转动设置在上底座200背离下底座100的面上；调整机构500用于同时调节多个导流叶片400的角度。

结合图1和图2，在本实施例中，下底座100和上底座200均设置为长方形板，导流叶片400包括水平段和弧形段，水平段和弧形段沿着气流的流动方向依次设置，多个导流叶片400的弧形段的凹口均朝向车体所在的位置设置。

上述技术方案，通过采用调节机构300调节下底座100和上底座200之间的间距，从而使得上底座200调节多个导流叶片400与车体之间的间距，从而在不需要使用多个导流叶片400时带动多个导流叶片400移动至靠近车体的位置，防止多个导流叶片400增加车辆的空气阻力和空气噪音，并且对多个导流叶片400的位置进行调节，使得多个导流叶片400能够实现不同的导流效果；通过调整机构500能够实现对多个导流叶片400的角度同时调整，从而使得多个导流叶片400进一步实现不同的导流效果，通过将高速气流完全覆盖在车辆的两侧，当泥水飞溅时使得高速气流能够将飞溅至车体上的泥水吹走，从而提高了车辆的泥水防护效果。

结合图2和图3，调节机构300包括铰接件310和调节驱动件320，铰接件310包括两个相互交叉且铰接至一起的铰接杆311，两个铰接杆311的一端分别铰接设置在上底座200和下底座100上，两个铰接杆311的另一端均设置有滑动块312，铰接杆311与滑动块312铰接，两个滑动块312分别滑动设置在上底座200和下底座100上，调节驱动件320用于驱动滑动块312位于上底座200和下底座100上移动。

结合图2、图3和图4，在本实施例中，两个铰接杆311设置有两组，两组铰接杆311分别位于下底座100和上底座200的两侧边缘，滑动块312沿下底座100和上底座200边缘的长度方向滑动设置在下底座100和上底座200上，上底座200和上底座200的两侧边缘均开设有滑槽，滑槽沿上底座200和下底座100边缘的长度方向设置，滑动块312卡接且滑动连接在滑槽内，滑槽的横截面设置为燕尾形，滑动块312与燕尾形的滑槽配合设置。

在其他实施例中，可以在下底座100和上底座200的边缘设置滑轨，滑动块312卡接且滑动连接在滑轨上，同样可以使得滑动块312滑动设置在下底座100和上底座200上。

通过采用上述技术方案，通过调节驱动件320带动滑动块312位于上底座200和下底座100上滑动，使得滑动块312分别带动铰接杆311位于上底座200的铰接点和另一铰接杆311位于下底座100上的铰接点转动，从而使得上底座200和下底座100靠近或远离，采用两个铰接杆311的设置，当铰接杆311转动至将要与上底座200和下底座100平行的状态时，此时上底座200移动至最靠近下底座100的位置，当铰接杆311转动至将要与上底座200和下底座100垂直的状态时，此时上底座200移动至最远离下底座100的位置，采用两个铰接杆311的设置增大了上底座200和下底座100之间间距的调节范围。

结合图2和图3，调节驱动件320包括驱动螺杆321和调节驱动电机322，上底座200和下底座100上均转动设置有驱动螺杆321，滑动块312套设且螺纹连接在驱动螺杆321上，上底座200和下底座100上均设置有调节驱动电机322，调节驱动电机322用于带动驱动螺杆321转动。

结合图2和图3，在本实施例中，驱动螺杆321沿滑槽的长度方向转动设置在滑槽内，调节驱动电机322固定设置在滑槽内，驱动螺杆321固定设置在调节驱动电机322的驱动轴上。在其他实施例中，也可以将驱动螺杆321设置在滑槽外，将滑动块312位于滑槽外的部分套设且螺纹连接在驱动螺杆321上。

上述技术方案，通过调节驱动电机322带动驱动螺杆321转动，因滑动块312滑动设置在上底座200和下底座100上，且滑动块312与铰接杆311之间铰接，使得滑动块312不会跟随驱动螺杆321的转动而转动，从而使得滑动块312位于驱动螺杆321上移动，滑动块312能够带动铰接杆311移动，使得铰接杆311位于上底座200和下底座100的铰接点转动，采用驱动螺杆321的设置能够带动铰接杆311自动固定至任意转动后的位置，从而使得上底座200自动固定至调节后的位置，提高了对上底座200和下底座100间距的调节效果。

在其他实施例中，可以将调节驱动件320替换为电缸，电缸固定设置在下底座100和上底座200上，滑动块312固定设置在电缸的驱动端上，通过电缸带动滑动块312沿下底座100和上底座200边缘的长度方向移动，使得滑动块312带动铰接杆311转动，同样可以使得铰接杆311调节上底座200和下底座100之间的间距，又或者将电缸替换为气缸或液压缸，气缸和液压缸同样可以实现对滑动块312的驱动。

结合图5和图6，调整机构500包括移动杆510、调整驱动件520和传动件530，移动杆510滑动设置在上底座200上，每个导流叶片400均铰接设置在移动杆510上，调整驱动件520用于驱动移动杆510在上底座200上滑动，传动件530用于在移动杆510在上底座200上滑动时，带动多个导流叶片400转动。

上述技术方案，通过调整驱动件520带动移动杆510位于上底座200上滑动，使得移动杆510通过传动件530带动导流叶片400转动，采用移动杆510和传动件530的设置能够实现多个导流叶片400的同时调节，提高了对多个导流叶片400的调节效果，并且采用移动杆510的设置其结构简单，符合实际生产安装应用。

结合图5和图6，调整驱动件520包括调整驱动电机521和连杆件522，连杆件522用于在调整驱动电机521的驱动轴旋转时，带动移动杆510位于上底座200上往复移动。

上述技术方案，通过驱动调整驱动电机521的驱动轴不断旋转，使得连杆件522能够带动移动杆510往复移动，使得多个导流叶片400往复的摆动，从而使得高速气流更好的覆盖车体的侧门，增大了高速气流的覆盖面积，并且通过连杆件522使得多个导流叶片400不断摆动，提高了对多个导流叶片400的驱动效果；当需要固定导流叶片400的角度时，通过停止调整驱动电机521即可将多个导流叶片400固定至需要固定的位置。

结合图5和图6，连杆件522包括杆体5221，杆体5221的一端与移动杆510铰接，另一端与调整驱动电机521的驱动轴铰接，杆体5221垂直于调整驱动电机521的驱动轴设置。

上述技术方案，通过调整驱动电机521带动杆体5221沿着同一个方向不断转动，因杆体5221的一端铰接设置在调整驱动电机521的驱动轴上，另一端铰接设置在移动杆510上，使得杆体5221在转动时带动移动杆510往复移动，提高了对移动杆510的驱动效果。

在其他实施例中，可以将连杆件522替换为往复螺杆，往复螺杆固定设置在调整驱动电机521的驱动端上，多个导流叶片400上均铰接设置有螺纹连接在往复螺杆上的螺纹套，通过调整驱动电机521带动往复螺杆转动，使得螺纹套带动导流叶片400往复移动，同样可以实现对多个导流叶片400角度的调节，并且带动多个导流叶片400摆动。

结合图5和图6，传动件530包括齿条531和齿轮532，齿条531沿移动杆510的长度方向设置在移动杆510上，每个导流叶片400上均固定设置有转动连接在上底座200上的转动轴533，每个转动轴533上均套设且固定连接有齿轮532，齿轮532与齿条531啮合。

上述技术方案，当调整驱动电机521带动杆体5221转动，使得杆体5221带动移动杆510往复移动时，移动杆510能够带动齿条531往复移动，使得齿条531带动齿轮532往复转动，从而使得齿轮532带动转动轴533往复转动，使得转动轴533带动导流叶片400往复摆动，采用齿条531和齿轮532的设置能够使得多个导流叶片400的摆动频率相同，并且具有较好的传动效果，提高了对多个导流叶片400的驱动效果。

在其他实施例中，可以在移动杆510上沿移动杆510的长度方向开设容纳孔，齿条531沿容纳孔的长度方向固定设置在容纳孔内，齿轮532位于容纳空内与齿条531啮合。

如图4所示，调整机构500还包括顶板540和导向件550，多个导流叶片400转动设置在上底座200和顶板540之间，导向件550用于在导流叶片400转动时对导流叶片400的移动导向。

通过采用上述技术方案，使得导向件550的设置能够在多个导流叶片400摆动时对多个导流叶片400起到导向的效果，从而防止了多个导流叶片400在摆动时出现偏差，间接提高了对多个导流叶片400的驱动效果。

如图4所示，导向件550包括导向杆551，每个导流叶片400上均设置有导向杆551，顶板540上开设有导向槽552，在本实施例中，导向槽552开设有多个；多个导向槽552与多个导向杆551一一对应设置，导流叶片400转动时带动导向杆551滑动设置在导向槽552内；在本实施例中，转动轴533同时穿设在导流叶片400上，转动轴533的两端分别穿设且转动连接在上底座200和顶板540上，导向杆551设置在导流叶片400朝向顶板540的边缘上，导向杆551位于远离转动轴533的位置设置。

上述技术方案，当移动杆510带动多个导流叶片400转动时，导流叶片400上的导向杆551能够沿着导向槽552的长度方向滑动，使得导向杆551和导向槽552对导流叶片400的摆动起到导向的效果，采用导向杆551和导向槽552的设置其结构简单，便于生产制造。

如图4所示，上底座200上固定设置有多个固定板210，多个固定板210上开设有用于供移动杆510同时穿过的滑动口；滑动口的宽度大于移动杆510的宽度，使得移动杆510能够位于滑动口内沿着垂直于上底座200所在平面的方向移动。

上述技术方案，固定板210和滑动口的设置能够对移动杆510的移动起到导向的效果，防止移动杆510在往复移动时出现偏离，从而间接提高了移动杆510带动多个导流叶片400的摆动效果。

一种汽车，包括车体和上述任一实施例所述的可调导流板结构，可调导流板结构设置于车体上。

其中，可调导流板的结构已经在上述实施例中详细说明，在此不再一一赘述。

如图1至图6所示，本实施例提供的汽车，通过调节驱动电机322带动驱动螺杆321转动，使得滑动块312沿驱动螺杆321移动，使得下底座100和上底座200上的滑动块312带动铰接杆311位于下底座100的铰接点和另一铰接杆311位于上底座200的铰接点转动，以使两个铰接杆311带动上底座200靠近或远离下底座100，从而调节多个导流叶片400与车辆之间的间距，进而增大了多个导流叶片400的覆盖面积。并且在不需要使用导流叶片400时，将导流叶片400移动至靠近车辆的位置，能够防止突出的导流叶片400增大车辆行驶时的空气阻力以及空气噪音。此外，通过调整驱动电机521带动杆体5221在转动的同时带动移动杆510往复移动，使得移动杆510带动多个导流叶片400往复摆动，从而使得多个导流叶片400增大了高速气流的覆盖面积，提高了车辆行驶时对泥水的防护效果，并且通过对导流叶片400的角度调节，使得导流叶片400能够将气流导向至不同的位置，进一步提高了车辆行驶时对泥水的防护效果。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种可调导流板结构，其特征在于，包括：

下底座，所述下底座用于设置在车辆的前面罩上；

上底座，所述上底座相对于所述下底座设置；

导流叶片，所述导流叶片转动设置在所述上底座背离所述下底座的面上；

调整机构，所述调整机构用于调节所述导流叶片的角度。

2.根据权利要求1所述的可调导流板结构，其特征在于，所述调整机构包括移动杆、调整驱动件和传动件，所述移动杆滑动设置在所述上底座上，所述导流叶片铰接设置在所述移动杆上，所述调整驱动件用于驱动所述移动杆在所述上底座上滑动，所述传动件用于在所述移动杆在所述上底座上滑动时，带动所述导流叶片转动。

3.根据权利要求2所述的可调导流板结构，其特征在于，所述调整驱动件包括调整驱动电机和连杆件，所述连杆件用于在所述调整驱动电机的驱动轴旋转时，带动所述移动杆位于所述上底座上往复移动。

4.根据权利要求3所述的可调导流板结构，其特征在于，所述连杆件包括杆体，所述杆体的一端与所述移动杆铰接，另一端与所述调整驱动电机的驱动轴铰接，所述杆体垂直于所述调整驱动电机的驱动轴设置。

5.根据权利要求2-4任意一项所述的可调导流板结构，其特征在于，所述传动件包括齿条和齿轮，所述齿条沿所述移动杆的长度方向设置在所述移动杆上，所述导流叶片上固定设置有转动连接在所述上底座上的转动轴，所述转动轴上套设且固定连接有所述齿轮，所述齿轮与所述齿条啮合。

6.根据权利要求2-4任意一项所述的可调导流板结构，其特征在于，所述调整机构还包括顶板和导向件，所述导流叶片转动设置在所述上底座和所述顶板之间，所述导向件用于在所述导流叶片转动时对所述导流叶片的移动导向。

7.根据权利要求6所述的可调导流板结构，其特征在于，所述导向件包括设置在所述导流叶片上的导向杆，所述顶板上开设有导向槽，所述导流叶片转动时带动所述导向杆滑动设置在所述导向槽内。

8.根据权利要求2-4任意一项所述的可调导流板结构，其特征在于，还包括调节机构，所述调节机构用于调节所述上底座与所述下底座之间的间距；

所述调节机构包括铰接件和调节驱动件，所述铰接件包括两个相互交叉且铰接至一起的铰接杆，两个所述铰接杆的一端分别铰接设置在所述上底座和所述下底座上，两个所述铰接杆的另一端均设置有滑动块，所述铰接杆与所述滑动块铰接，两个所述滑动块分别滑动设置在所述上底座和下底座上，所述调节驱动件用于驱动所述滑动块位于所述上底座和所述下底座上移动。

9.根据权利要求8所述的可调导流板结构，其特征在于，所述调节驱动件包括驱动螺杆和调节驱动电机，所述上底座和所述下底座上均转动设置有所述驱动螺杆，所述滑动块套设且螺纹连接在所述驱动螺杆上，所述上底座和所述下底座上均设置有所述调节驱动电机，所述调节驱动电机用于驱动所述驱动螺杆转动。

10.一种汽车，其特征在于，包括车体和设置在所述车体上如权利要求1-9任意一项所述的可调导流板结构。