CN219591499U - 一种新能源汽车电池组水冷板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种新能源汽车电池组水冷板，包括新能源汽车电池组水冷板，所述新能源汽车电池组水冷板的边缘处开设有若干个侧边定位孔。本实用新型的优点在于：冷却液水道上的每个新能源汽车电池槽对应一块新能源电池，这样的结构能够使得新能源电池的顶部和顶部四周均被较低温度的冷却液包围，在冷却液从进液管流动到出液管的过程中，与新能源电池的表面发生热交换，将新能源电池的温度降低，热量从新能源电池上转移到冷却液中，本装置采用冷却液水道和新能源汽车电池槽的配合，能够使得新能源电池的顶部和顶部四周均被较低温度的冷却液包围，冷却液通道与新能源电池的接触面大，热传递效率高，散热性能得到提高，快速带走新能源电池的热量。

Description

一种新能源汽车电池组水冷板

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池水冷板技术领域，特别是一种新能源汽车电池组水冷板。

背景技术

现有技术中，为保证电池正常工作和使用寿命，电池冷却已逐渐有风冷转变为水冷。而冷板是电池水冷却系统不可缺少的一个关键性部件，水冷板的结构形式也因整车的布置而有所不同，但其工作原理都是将电池工作时散发的热量通过与水冷板的表面接触而传递给水冷板内部冷却液，冷却液通过低温散热器或电池冷机散发出去，周而复始的循环从而保证电池的正常工作环境和使用寿命。

现有技术CN202221338123.2，一种新能源汽车电池组水冷板，包括下水冷板，所述下水冷板的上端四角均固定连接有限位装置，通过在整个装置上设置限位装置、连接装置与排水装置，结构设计合理，方便对水冷板主体内部进行维修，便于拆卸安装使用，排水效果佳，有利于新能源汽车电池组水冷板的使用。

但此现有技术水冷板，为条形的冷却液通道，冷却液仅在新能源电池的两侧流动，并不能作用在新能源电池的四周，冷却液与新能源电池的接触面有限，散热不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种新能源汽车电池组水冷板，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种新能源汽车电池组水冷板，包括新能源汽车电池组水冷板，所述新能源汽车电池组水冷板的边缘处开设有若干个侧边定位孔；

所述新能源汽车电池组水冷板的一侧固定连接有两个定位耳；

所述新能源汽车电池组水冷板的一侧固定连接有进液管，所述新能源汽车电池组水冷板的顶面固定连接有导流管，所述进液管与导流管相连通，所述进液管与导流管的连接处固定连接有密封环；

所述新能源汽车电池组水冷板的顶部固定连接有冷却液水道，所述冷却液水道呈弯折状，所述冷却液水道与导流管相连通，所述冷却液水道的顶部开设有新能源汽车电池槽，所述冷却液水道的另一端固定连接有导流管和出液管。

由上述任一方案优选的是，所述新能源汽车电池组水冷板的厚度为1.2-1.5厘米，所述新能源汽车电池组水冷板的材质为镁铝合金。

采用上述技术方案：本新能源汽车电池组水冷板为新能源汽车电池组的顶部盖板，能够对电池组进行快速的散热。

由上述任一方案优选的是，所述侧边定位孔贯穿新能源汽车电池组水冷板，所述定位耳位于新能源汽车电池组水冷板的角处。

采用上述技术方案：本新能源汽车电池组水冷板通过侧边定位孔、定位耳配合螺栓、螺母等结构安装在新能源汽车底盘中。

由上述任一方案优选的是，所述定位耳与新能源汽车电池组水冷板一体成型，所述导流管的直径大于进液管的直径。

由上述任一方案优选的是，所述冷却液水道为中空结构，所述冷却液水道凸出新能源汽车电池组水冷板的顶面。

采用上述技术方案：本装置实施时，冷却液水道面朝下，冷却液水道上的每个新能源汽车电池槽对应一块新能源电池，这样的结构能够使得新能源电池的顶部和顶部四周均被较低温度的冷却液包围，在冷却液从进液管流动到出液管的过程中，与新能源电池的表面发生热交换，将新能源电池的温度降低，热量从新能源电池上转移到冷却液中，本装置采用冷却液水道和新能源汽车电池槽的配合，能够使得新能源电池的顶部和顶部四周均被较低温度的冷却液包围，与冷却液通道与新能源电池的接触面大，热传递效率高，散热性能得到提高，能够快速带走新能源电池的热量。

由上述任一方案优选的是，所述冷却液水道分为两个细水道并环绕着新能源电池顶部的四周。

由上述任一方案优选的是，任一所述新能源汽车电池槽的顶口处固定连接有导热环。

采用上述技术方案：可在任一新能源汽车电池槽的顶口处固定连接导热环，采用金属材质，导热环框住电池，导热环增大与电池的接触面积，导热环固定连接冷却液水道，进一步便于电池的热量传递到冷却液中。

与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

1、该新能源汽车电池组水冷板，冷却液水道面朝下，冷却液水道上的每个新能源汽车电池槽对应一块新能源电池，这样的结构能够使得新能源电池的顶部和顶部四周均被较低温度的冷却液包围，在冷却液从进液管流动到出液管的过程中，与新能源电池的表面发生热交换，将新能源电池的温度降低，热量从新能源电池上转移到冷却液中，本装置采用冷却液水道和新能源汽车电池槽的配合，能够使得新能源电池的顶部和顶部四周均被较低温度的冷却液包围，与冷却液通道与新能源电池的接触面大，热传递效率高，散热性能得到提高，能够快速带走新能源电池的热量。

2、该新能源汽车电池组水冷板，可在任一新能源汽车电池槽的顶口处固定连接导热环，采用金属材质，导热环框住电池，导热环增大与电池的接触面积，导热环固定连接冷却液水道，进一步便于电池的热量传递到冷却液中。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型加装导热环后的结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1-新能源汽车电池组水冷板，2-侧边定位孔，3-定位耳，4-进液管，5-导流管，6-密封环，7-冷却液水道，8-新能源汽车电池槽，9-出液管，10-导热环。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，本新能源汽车电池组水冷板，包括新能源汽车电池组水冷板1，新能源汽车电池组水冷板1的边缘处开设有若干个侧边定位孔2；

新能源汽车电池组水冷板1的一侧固定连接有两个定位耳3；

新能源汽车电池组水冷板1的一侧固定连接有进液管4，新能源汽车电池组水冷板1的顶面固定连接有导流管5，进液管4与导流管5相连通，进液管4与导流管5的连接处固定连接有密封环6；

新能源汽车电池组水冷板1的顶部固定连接有冷却液水道7，冷却液水道7呈弯折状，冷却液水道7与导流管5相连通，冷却液水道7的顶部开设有新能源汽车电池槽8，冷却液水道7的另一端固定连接有导流管5和出液管9。

实施例1：新能源汽车电池组水冷板1的厚度为1.2-1.5厘米，新能源汽车电池组水冷板1的材质为镁铝合金。本新能源汽车电池组水冷板1为新能源汽车电池组的顶部盖板，能够对电池组进行快速的散热。

实施例2：侧边定位孔2贯穿新能源汽车电池组水冷板1，定位耳3位于新能源汽车电池组水冷板1的角处。本新能源汽车电池组水冷板1通过侧边定位孔2、定位耳3配合螺栓、螺母等结构安装在新能源汽车底盘中。

实施例3：定位耳3与新能源汽车电池组水冷板1一体成型，导流管5的直径大于进液管4的直径。冷却液水道7为中空结构，冷却液水道7凸出新能源汽车电池组水冷板1的顶面。本装置实施时，冷却液水道7面朝下，冷却液水道7上的每个新能源汽车电池槽8对应一块新能源电池，这样的结构能够使得新能源电池的顶部和顶部四周均被较低温度的冷却液包围，在冷却液从进液管4流动到出液管9的过程中，与新能源电池的表面发生热交换，将新能源电池的温度降低，热量从新能源电池上转移到冷却液中，本装置采用冷却液水道7和新能源汽车电池槽8的配合，能够使得新能源电池的顶部和顶部四周均被较低温度的冷却液包围，与冷却液通道与新能源电池的接触面大，热传递效率高，散热性能得到提高，能够快速带走新能源电池的热量。

实施例4：冷却液水道7分为两个细水道并环绕着新能源电池顶部的四周。任一新能源汽车电池槽8的顶口处固定连接有导热环10。可在任一新能源汽车电池槽8的顶口处固定连接导热环10，采用金属材质，导热环10框住电池，导热环10增大与电池的接触面积，导热环10固定连接冷却液水道7，进一步便于电池的热量传递到冷却液中。

本实用新型的工作原理如下：

S1、本新能源汽车电池组水冷板1通过侧边定位孔2、定位耳3配合螺栓、螺母等结构安装在新能源汽车底盘中；

S2、本装置实施时，冷却液水道7面朝下，冷却液水道7上的每个新能源汽车电池槽8对应一块新能源电池，这样的结构能够使得新能源电池的顶部和顶部四周均被较低温度的冷却液包围，在冷却液从进液管4流动到出液管9的过程中，与新能源电池的表面发生热交换，将新能源电池的温度降低，热量从新能源电池上转移到冷却液中，冷却液从出液管9排出。

与现有技术相比，本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

1、该新能源汽车电池组水冷板，冷却液水道7面朝下，冷却液水道7上的每个新能源汽车电池槽8对应一块新能源电池，这样的结构能够使得新能源电池的顶部和顶部四周均被较低温度的冷却液包围，在冷却液从进液管4流动到出液管9的过程中，与新能源电池的表面发生热交换，将新能源电池的温度降低，热量从新能源电池上转移到冷却液中，本装置采用冷却液水道7和新能源汽车电池槽8的配合，能够使得新能源电池的顶部和顶部四周均被较低温度的冷却液包围，与冷却液通道与新能源电池的接触面大，热传递效率高，散热性能得到提高，能够快速带走新能源电池的热量。

2、该新能源汽车电池组水冷板，可在任一新能源汽车电池槽8的顶口处固定连接导热环10，采用金属材质，导热环10框住电池，导热环10增大与电池的接触面积，导热环10固定连接冷却液水道7，进一步便于电池的热量传递到冷却液中。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池组水冷板，包括新能源汽车电池组水冷板(1)，其特征在于，所述新能源汽车电池组水冷板(1)的边缘处开设有若干个侧边定位孔(2)；所述新能源汽车电池组水冷板(1)的一侧固定连接有两个定位耳(3)；

所述新能源汽车电池组水冷板(1)的一侧固定连接有进液管(4)，所述新能源汽车电池组水冷板(1)的顶面固定连接有导流管(5)，所述进液管(4)与导流管(5)相连通，所述进液管(4)与导流管(5)的连接处固定连接有密封环(6)；所述新能源汽车电池组水冷板(1)的顶部固定连接有冷却液水道(7)，所述冷却液水道(7)呈弯折状，所述冷却液水道(7)与导流管(5)相连通，所述冷却液水道(7)的顶部开设有新能源汽车电池槽(8)，所述冷却液水道(7)的另一端固定连接有导流管(5)和出液管(9)。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池组水冷板，其特征在于：所述新能源汽车电池组水冷板(1)的厚度为1.2-1.5厘米，所述新能源汽车电池组水冷板(1)的材质为镁铝合金。

3.如权利要求2所述的一种新能源汽车电池组水冷板，其特征在于：所述侧边定位孔(2)贯穿新能源汽车电池组水冷板(1)，所述定位耳(3)位于新能源汽车电池组水冷板(1)的角处。

4.如权利要求3所述的一种新能源汽车电池组水冷板，其特征在于：所述定位耳(3)与新能源汽车电池组水冷板(1)一体成型，所述导流管(5)的直径大于进液管(4)的直径。

5.如权利要求4所述的一种新能源汽车电池组水冷板，其特征在于：所述冷却液水道(7)为中空结构，所述冷却液水道(7)凸出新能源汽车电池组水冷板(1)的顶面。

6.如权利要求5所述的一种新能源汽车电池组水冷板，其特征在于：所述冷却液水道(7)分为两个细水道并环绕着新能源电池顶部的四周。

7.如权利要求6所述的一种新能源汽车电池组水冷板，其特征在于：任一所述新能源汽车电池槽(8)的顶口处固定连接有导热环(10)。