CN215896521U - 一种工程车辆用电池液体冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程车辆用电池液体冷却装置，包括两个第一液冷板和两个第二液冷板，所述第一液冷板和第二液冷板的顶部均开设有多个进水口，进水口内固定连接有连接水管，连接水管的顶端固定连接有管道，所述第一液冷板和第二液冷板的一端均开设有分流腔室，且分流腔室与进水口相连通，所述第一液冷板和第二液冷板的上表面均开设有多个导向腔室。本实用新型不仅能够通过第一液冷板与第二液冷板的配合使用，使电池得到充分的冷却，提高了装置的使用寿命，同时能够通过导向腔室增加传热的接触面积，提高了装置的散热效率，还能够通过固定条使第一液冷板和第二液冷板的更加的经久耐用，提高了装置的耐用性。

Description

一种工程车辆用电池液体冷却装置

技术领域

本实用新型涉及电池液体冷却技术领域，尤其涉及一种工程车辆用电池液体冷却装置。

背景技术

在工程车辆动力电池的开发过程中，电池的热管理对电池包的性能、寿命有着重要影响，且通过风扇进行风冷在很多情况下难以满足冷却要求、产品的温度一致性很差，并且不具备加热功能，在动力电池热管理设计中，液冷装置的设计显得尤为重要。

现有的液冷装置在使用时，因液冷装置和被冷却电池固定安装结构复杂，占用空间大，导致被冷却电池上下表面的温差较大，造成电池的使用寿命减少，因此，提出一种工程车辆用电池液体冷却装置显得非常必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种工程车辆用电池液体冷却装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种工程车辆用电池液体冷却装置，包括两个第一液冷板和两个第二液冷板，所述第一液冷板和第二液冷板的顶部均开设有多个进水口，进水口内固定连接有连接水管，连接水管的顶端固定连接有管道，所述第一液冷板和第二液冷板的一端均开设有分流腔室，且分流腔室与进水口相连通，所述第一液冷板和第二液冷板的上表面均开设有多个导向腔室，所述第一液冷板和第二液冷板的一端均开设有汇流腔室，且导向腔室与汇流腔室和分流腔室相连通，所述管道的两端分别固定连接有进水管和出水管，所述第一液冷板的一侧开设有出水口，出水口内固定连接有连接管，且连接管与第二液冷板相连通。

作为本实用新型再进一步的方案，所述管道的一侧固定连接有固定板。

作为本实用新型再进一步的方案，两个所述第二液冷板之间固定连接有连接堵块。

作为本实用新型再进一步的方案，所述第一液冷板和第二液冷板的底部均固定连接有两个固定条。

作为本实用新型再进一步的方案，所述第一液冷板和第二液冷板的底部均固定连接有两个散热条。

作为本实用新型再进一步的方案，所述第一液冷板和第二液冷板的底部固定连接有连接板。

作为本实用新型再进一步的方案，所述管道的一侧固定连接有两个控制阀，控制阀的一侧固定连接有转轮，转轮的一侧固定连接有防滑套。

本实用新型的有益效果为：

1.通过第一液冷板与第二液冷板的配合使用，冷却水通过进水管进入到管道内，然后通过连接水管进入到第一液冷板内的分流腔室，再通过导向腔室进入到汇流腔室内进行汇流，再通过出水口进入到第二液冷板内，如次反复循环，从而对电池进行冷却，避免常规的冷液装置冷却电池上下表面的温差较大，造成电池的使用寿命减少，提高了装置的使用寿命。

2.通过在第一液冷板上开设有导向腔室的设置，导向腔室不仅能够对冷却水进行导向，使冷却水能够稳定的进行流动，还能够增加传热的接触面积，提高了装置的散热效率。

3.通过在第一液冷板和第二液冷板上安装固定条的设置，固定条能够增加第一液冷板和第二液冷板的强度，使第一液冷板和第二液冷板的更加的经久耐用，提高了装置的耐用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种工程车辆用电池液体冷却装置的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种工程车辆用电池液体冷却装置的仰视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种工程车辆用电池液体冷却装置的液冷板剖视结构示意图。

图中：1、连接堵块；2、连接管；3、第一液冷板；4、进水管；5、固定板；6、连接水管；7、控制阀；8、转轮；9、管道；10、出水管；11、连接板；12、散热条；13、固定条；14、出水口；15、汇流腔室；16、导向腔室；17、分流腔室；18、进水口；19、第二液冷板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

参照图1-图3，一种工程车辆用电池液体冷却装置，包括两个第一液冷板3和两个第二液冷板19，第一液冷板3和第二液冷板19的顶部均开设有多个进水口18，进水口18内通过螺栓固定有连接水管6，连接水管6的顶端通过螺栓固定有管道9，第一液冷板3和第二液冷板19的一端均开设有分流腔室17，且分流腔室17与进水口18相连通，第一液冷板3和第二液冷板19的上表面均开设有多个导向腔室16，导向腔室16不仅能够对冷却水进行导向，使冷却水能够稳定的进行流动，还能够增加传热的接触面积，提高散热效率，第一液冷板3和第二液冷板19的一端均开设有汇流腔室15，且导向腔室16与汇流腔室15和分流腔室17相连通，管道9的两端分别焊接有进水管4和出水管10，第一液冷板3的一侧开设有出水口14，出水口14内焊接有连接管2，且连接管2与第二液冷板19相连通，冷却水通过进水管4进入到管道9内，然后通过连接水管6进入到第一液冷板3内的分流腔室17，再通过导向腔室16进入到汇流腔室15内进行汇流，再通过出水口14进入到第二液冷板19内，如次反复循环，从而对电池进行冷却，避免常规的冷液装置冷却电池上下表面的温差较大，造成电池的使用寿命减少。

本实用新型中，需要说明的是，管道9的一侧焊接有固定板5，两个第二液冷板19之间焊接有连接堵块1，第一液冷板3和第二液冷板19的底部均焊接有两个固定条13，固定条13能够增加第一液冷板3和第二液冷板19的强度，使第一液冷板3和第二液冷板19的更加的经久耐用，第一液冷板3和第二液冷板19的底部均粘接有两个散热条12，散热条12能够使装置上的热量得到散热，第一液冷板3和第二液冷板19的底部通过螺栓固定有连接板11，连接板11能够第一液冷板3和第二液冷板19之间连接的更加稳固，管道9的一侧通过螺栓固定有两个控制阀7，控制阀7的一侧通过螺栓固定有转轮8，转轮8方便工作人员对控制阀7进行转动，节省了体力，转轮8的一侧粘接有防滑套。

工作原理：当需要对电池进行散热时，首先把外部水管与进水管4相连通，打开控制阀7，冷却水通过进水管4进入到管道9内，然后通过连接水管6进入到第一液冷板3内的分流腔室17，再通过导向腔室16进入到汇流腔室15内进行汇流，再通过出水口14进入到第二液冷板19内，如次反复循环，从而对电池进行冷却，避免常规的冷液装置冷却电池上下表面的温差较大，造成电池的使用寿命减少，最后冷却后的水通过出水管10流出。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种工程车辆用电池液体冷却装置，包括两个第一液冷板(3)和两个第二液冷板(19)，其特征在于，所述第一液冷板(3)和第二液冷板(19)的顶部均开设有多个进水口(18)，进水口(18)内固定连接有连接水管(6)，连接水管(6)的顶端固定连接有管道(9)，所述第一液冷板(3)和第二液冷板(19)的一端均开设有分流腔室(17)，且分流腔室(17)与进水口(18)相连通，所述第一液冷板(3)和第二液冷板(19)的上表面均开设有多个导向腔室(16)，所述第一液冷板(3)和第二液冷板(19)的一端均开设有汇流腔室(15)，且导向腔室(16)与汇流腔室(15)和分流腔室(17)相连通，所述管道(9)的两端分别固定连接有进水管(4)和出水管(10)，所述第一液冷板(3)的一侧开设有出水口(14)，出水口(14)内固定连接有连接管(2)，且连接管(2)与第二液冷板(19)相连通。

2.根据权利要求1所述的一种工程车辆用电池液体冷却装置，其特征在于，所述管道(9)的一侧固定连接有固定板(5)。

3.根据权利要求1所述的一种工程车辆用电池液体冷却装置，其特征在于，两个所述第二液冷板(19)之间固定连接有连接堵块(1)。

4.根据权利要求3所述的一种工程车辆用电池液体冷却装置，其特征在于，所述第一液冷板(3)和第二液冷板(19)的底部均固定连接有两个固定条(13)。

5.根据权利要求4所述的一种工程车辆用电池液体冷却装置，其特征在于，所述第一液冷板(3)和第二液冷板(19)的底部均固定连接有两个散热条(12)。

6.根据权利要求5所述的一种工程车辆用电池液体冷却装置，其特征在于，所述第一液冷板(3)和第二液冷板(19)的底部固定连接有连接板(11)。

7.根据权利要求2所述的一种工程车辆用电池液体冷却装置，其特征在于，所述管道(9)的一侧固定连接有两个控制阀(7)，控制阀(7)的一侧固定连接有转轮(8)，转轮(8)的一侧固定连接有防滑套。

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