CN213816326U - 一种动力电池箱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池箱结构，包括中空的箱体，所述箱体包括箱体侧板和箱体底板，所述箱体底板内设有用于液体通过的箱体底部中通道，箱体底板上位于箱体侧板外部设有与箱体底部中通道相连通的进水口和出水口；所述箱体底板上位于箱体内设有底部加热膜，箱体底板上位于箱体内在设有底部导热片。该动力电池箱结构设计合理，其将液冷和加热膜集成设置，加热时可同时开启加热膜和液冷系统，提高加热速度；在液冷系统温度升上来或者电芯达到一定的温度之后，可关闭加热膜，单独利用水冷结构加热以减少温差，其加热和冷却高效以及均匀。

Description

一种动力电池箱结构

技术领域

本实用新型涉及汽车动力电池技术领域，尤其是涉及一种动力电池箱结构。

背景技术

随着新能源汽车行业发展，对动力电池性能要求越来越高，特别是在高温及低温工况中，为保证动力电池满足各种极端环境工作要求，保证动力电池在最合适的温度范围内工作，对电池的冷却、加热性能要求不断提高。

目前行业技术状态冷却效果最佳的方案就是液冷，加热方式主要有通过冷却液加热、PTC、加热膜加热；但是目前通过液冷系统对电池包进行加热或者冷却，存在冷却液泄漏的安全风险；单独采用加热膜或者PTC加热，加热速度慢，很难满足实际工况的需求；综上所述，为满足实际应用的需求，使动力电池达到并维持理想的工作温度，就需要一种新的冷却或者加热方案。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种动力电池箱结构，其加热和冷却高效以及均匀。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该动力电池箱结构，包括中空的箱体，所述箱体包括箱体侧板和箱体底板，所述箱体底板内设有用于液体通过的箱体底部中通道，箱体底板上位于箱体侧板外部设有与箱体底部中通道相连通的进水口和出水口；所述箱体底板上位于箱体内设有底部加热膜，箱体底板上位于箱体内在设有底部导热片。

进一步的，所述箱体底板上的底部加热膜对应电池模组的电芯设置。

所述箱体底板上对应每个电池模组均设有底部加热膜和底部导热片，对应每个电池模组的底部加热膜和底部导热片相靠并排设置。

所述底部导热片对应箱体底部中通道设置。

所述箱体底板的上表面上设有凹槽，底部加热膜和/或底部导热片设在凹槽中。

所述箱体底板上设有与底部加热膜相接触的水冷板。

所述箱体底板的一端从箱体一侧伸出，进水口和出水口均设在箱体底板伸出端上。

所述箱体底部中通道为并排设置的一组，一组箱体底部中通道的同一端相连通。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该动力电池箱结构设计合理，其将液冷和加热膜集成设置，加热时可同时开启加热膜和液冷系统，提高加热速度；在液冷系统温度升上来或者电芯达到一定的温度之后，可关闭加热膜，单独利用水冷结构加热以减少温差，其加热和冷却高效以及均匀。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型电池箱结构示意图。

图2为本实用新型电池箱剖视示意图。

图3为本实用新型底部通道剖视示意图。

图4为本实用新型加热膜和导热片位置剖视示意图。

图5为本实用新型电池箱装配示意图。

图6为本实用新型电池箱线框示意图。

图中：

1.箱体侧板、2.底部导热片、3.底部加热膜、4.箱体底板、5.进水口、6.出水口、7.电池模组、8.箱体底部中通道。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图6所示，该动力电池箱结构，包括中空的箱体，箱体包括箱体侧板1和箱体底板4，箱体底板内设有用于液体通过的箱体底部中通道8，箱体底板上位于箱体侧板外部设有与箱体底部中通道相连通的进水口5和出水口6；箱体底板上位于箱体内设有底部加热膜3，箱体底板上位于箱体内在设有底部导热片2。

箱体底板的一端从箱体一侧伸出，进水口和出水口均设在箱体底板伸出端上；箱体底板内设置有流道，流道的进出水口设置在电池包的外部，电池包内部没有水冷管及水冷管接头，若发生冷却液泄漏，不会流到电池包的内部，从而达到干湿分离的目的，增加电池包的安全性能。

箱体底板上对应每个电池模组均设有底部加热膜和底部导热片，对应每个电池模组7的底部加热膜和底部导热片相靠并排设置；箱体底板上的底部加热膜对应电池模组的电芯设置。

箱体底板的上表面上设有凹槽，底部加热膜和/或底部导热片设在凹槽中，结构紧凑。

箱体底部中通道为并排设置的一组，一组箱体底部中通道的同一端相连通。底部导热片对应箱体底部中通道设置；箱体底板上设有与底部加热膜相接触的水冷板，水冷板为导热片一种形式。

其将液冷和加热膜集成设置，加热时可同时开启加热膜和液冷系统，提高加热速度；在液冷系统温度升上来或者电芯达到一定的温度之后，可关闭加热膜，单独利用水冷结构加热以减少温差，其加热和冷却高效以及均匀。

优选具体实例为：

动力电池箱结构，主要包括动力电池下箱体和加热膜；下箱体的边框和底板均是由铝合金挤压型材拼焊而成；铝型材箱体底板形状为中空，上下通过薄板封闭形成腔体；腔体可作为电池包冷却水的通道，箱体底板一端设置有进水口，另一端相通可使冷却液流经另一个通道，最终通过一端出口流出；可通过对冷却液进行加热或者冷却，通过箱体铝型材将能量传递给电池包内的电芯，从而达到降温或者升温的作用。

冷却液可在内部流动，流道的进水口和出水口均设置在电池包壳体的外部，可防止冷却液在电池包内部泄漏而发生安全事故。

箱体底板上部设置有导热片，导热片位于模组正下方，其中底板中的流道可根据实际的仿真需求进行设置宽度，一般导热片的宽度占模组底部面积的1/2-1/3，剩余的空间放置加热膜；加热膜可放置在模组的一侧、两侧或者中间，电池包内部的模组大于等于两个，每个模组的底部如上述都布置有流道、导热垫、加热膜；加热膜为了保证加热膜和模组底部的贴合度，在加热膜底部应设置有加热膜支撑结构，可以是支撑泡棉或者结构件等方式实现。

箱体底板内部设置有空腔，位于空腔上部设置有导热片，将电芯的热量传递给冷却液或者将空腔中冷却液的能量传递给电芯(模组)。铝合金箱体采用中空结构，通冷却液体，箱体底板贴有加热膜，同一模组底部同时设置有加热膜和水冷板，在加热时液冷板和加热膜可同时为电芯(模组)加热，同时发挥液冷和加热膜的优点，提高加热速度和温度均衡速度。

电池箱内模组底部分别设置有流道和加热膜，通过流道流通冷却液，起到加热或者冷却的目的；加热膜可以对电池包模组进行加热；冷却液通过车辆压缩机将冷却液冷却，通过整车水泵加速冷却液的流动，将模组产生的热量带走，从而起到给电池降温的目的。

加热有几种工作方式：一种是纯加热膜加热方式，此种加热方式，加热膜表面温度较高，温度不宜控制，一般会导致电池温差过大，所以加热过程中为了能够控制温度、减小温差会频繁启动和关闭加热膜；另一种是通过外部加热PTC对冷却液进行加热，通过水泵将冷却液在水道内流动，通过导热材料将热量传递到模组，从而起到加热的目的，此种加热方式速率小，加热慢；第三种加热方式也是本实用新型的优点，就是结合加热膜和水冷板一起加热，水冷板可以起到均温的目的，和加热膜起到了互补的作用，从而提高了加热效率减小了加热温差。

上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种动力电池箱结构，包括中空的箱体，所述箱体包括箱体侧板和箱体底板，其特征在于：所述箱体底板内设有用于液体通过的箱体底部中通道，箱体底板上位于箱体侧板外部设有与箱体底部中通道相连通的进水口和出水口；所述箱体底板上位于箱体内设有底部加热膜，箱体底板上位于箱体内在设有底部导热片。

2.如权利要求1所述动力电池箱结构，其特征在于：所述箱体底板上的底部加热膜对应电池模组的电芯设置。

3.如权利要求1所述动力电池箱结构，其特征在于：所述箱体底板上对应每个电池模组均设有底部加热膜和底部导热片，对应每个电池模组的底部加热膜和底部导热片相靠并排设置。

4.如权利要求1所述动力电池箱结构，其特征在于：所述底部导热片对应箱体底部中通道设置。

5.如权利要求1所述动力电池箱结构，其特征在于：所述箱体底板的上表面上设有凹槽，底部加热膜和/或底部导热片设在凹槽中。

6.如权利要求1所述动力电池箱结构，其特征在于：所述箱体底板上设有与底部加热膜相接触的水冷板。

7.如权利要求1所述动力电池箱结构，其特征在于：所述箱体底板的一端从箱体一侧伸出，进水口和出水口均设在箱体底板伸出端上。

8.如权利要求4所述动力电池箱结构，其特征在于：所述箱体底部中通道为并排设置的一组，一组箱体底部中通道的同一端相连通。

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