CN219716997U - 一种新能源汽车动力电池包结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池包结构技术领域，且公开了一种新能源汽车动力电池包结构，包括外壳，所述外壳的左侧固定装配有固定管，所述外壳的顶部设有盖板，所述盖板的顶部开设有排风口，所述外壳的内壁固定装配有电池放置舱，所述电池放置舱的内壁设有电池本体，所述外壳的顶部开设有放置槽，所述放置槽的内壁设有导温管。通过集水舱、泵机、连接管和导温管的配合使用，同时利用冷热转换器的配合使得能够对集水舱内部的循环液的温度进行冷热调节，保障在夏季能够对其进行散热，在冬季能够对其进行升温作业，避免了冬季天气较为寒冷，电池长时间被冷空气侵蚀会出现冻伤情况，会严重到电池的使用寿命的问题，提高了该装置的实用性。

Description

一种新能源汽车动力电池包结构

技术领域

本实用新型涉及电池包结构技术领域，具体为一种新能源汽车动力电池包结构。

背景技术

新能源汽车成为现代交通领域的发展趋势，在国家及各级政府的政策扶持下，目前国内的新能源汽车行业取得了长足的进步，但是受制于电池行业的发展瓶颈，纯电动汽车的续航里程无法满足人们的需求，在此情况下在电动车的电池包容量不断增大。

现有的新能源汽车动力电池包结构可参考授权公告号为CN215451547U的中国实用新型专利，其公开了一种新能源汽车动力电池包结构，“包括：电池箱，所述电池箱包括固定相连的箱体和箱盖，所述箱体与所述箱盖之间形成密闭腔体；所述箱体的外壁上设有充电接插件、放电接插件、进水口和出水口；液冷散热机构，所述液冷散热机构包括多个平行分布的液冷板和固定于所述液冷板上的液冷流道，相邻的两个所述液冷板之间形成降温区；所述液冷流道的进口与所述进水口连通，所述液冷流道的出口与所述出水口连通。”该新能源汽车动力电池包结构，相邻的两个液冷板之间形成降温区，每个电池模组均位于降温区内，即每个电池模组的两侧均有用于降温的液冷流道，增大了电池模组的换热面积，从而提高了电池模组的降温效果，使电池模组表面温度分布更加均匀。

上述设备在使用时，是通过相邻的两个液冷板之间形成降温区，每个电池模组均位于降温区内，即每个电池模组的两侧均有用于降温的液冷流道，增大了电池模组的换热面积，从而提高了电池模组的降温效果，但是上述装置在实际使用时无法对其进行加热操作，由于在冬季天气较为寒冷，电池长时间被冷空气侵蚀会出现冻伤情况，同时会严重到电池的使用寿命，为此我们提出一种新能源汽车动力电池包结构，用来解决上述问题。。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车动力电池包结构，具备实用性强、稳定性好、散热效果好和可对电池进行升温作业的优点，解决了上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车动力电池包结构，包括外壳，所述外壳的左侧固定装配有固定管，所述外壳的顶部设有盖板，所述盖板的顶部开设有排风口，所述外壳的内壁固定装配有电池放置舱，所述电池放置舱的内壁设有电池本体，所述外壳的顶部开设有放置槽，所述放置槽的内壁设有导温管，所述外壳的内壁开设有圆孔，所述圆孔的内壁固定装配有风扇，所述外壳的右侧固定装配有集水舱，所述集水舱内壁的顶部分别固定装配有泵机和冷热转换器，所述泵机的顶部固定装配有连接管，所述外壳的顶部开设有卡槽，所述卡槽的内壁设有导风条。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接管远离泵机的一端与导温管之间固定连接，所述集水舱的内腔设有循环液。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述放置槽内壁的顶部设有密封条，所述密封条和放置槽的形状相适配，所述密封条通过橡胶制备而成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡槽的内壁设有磁力板，所述导风条的两侧分别固定装配有磁力块，且磁力块和磁力板的磁极分别为N极和S极。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定管的数量有四个，且四个固定管对称分布在外壳的四周位置，所述固定管的高度高于盖板的顶部高度，四个所述固定管的顶部皆开设有连接孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述圆孔和风扇的数量有若干个，且若干个圆孔和风扇平行对称设置于外壳的内壁位置，所述导风条的形状呈波浪状。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该一种新能源汽车动力电池包结构，通过集水舱、泵机、连接管和导温管的配合使用，同时利用冷热转换器的配合使得能够对集水舱内部的循环液的温度进行冷热调节，保障在夏季能够对其进行散热，在冬季能够对其进行升温作业，避免了冬季天气较为寒冷，电池长时间被冷空气侵蚀会出现冻伤情况，会严重到电池的使用寿命的问题，提高了该装置的实用性。

2、该一种新能源汽车动力电池包结构，通过设置的圆孔和风扇使得能够进一步提高该装置在散热和升温时的效率，直接将热空气和冷空气对电池本体进行冲刷，以保障其散热升温的效率，同时利用卡槽和导风条使得能够提高散热的效果，同时利用磁力块和磁力板使得便于使用者将导风条取下对电池本体进行检修维护。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型放置槽剖面结构示意图；

图3为本实用新型导风条结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型冷热转换器结构示意图。

图中：1、外壳；2、固定管；3、盖板；4、放置槽；5、导温管；6、圆孔；7、风扇；8、集水舱；9、泵机；10、连接管；11、冷热转换器；12、卡槽；13、导风条；14、密封条；15、排风口；16、电池放置舱；17、电池本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种新能源汽车动力电池包结构，包括外壳1，外壳1的左侧固定装配有固定管2，外壳1的顶部设有盖板3，盖板3的顶部开设有排风口15，外壳1的内壁固定装配有电池放置舱16，电池放置舱16的内壁设有电池本体17，外壳1的顶部开设有放置槽4，放置槽4的内壁设有导温管5，外壳1的内壁开设有圆孔6，圆孔6的内壁固定装配有风扇7，外壳1的右侧固定装配有集水舱8，集水舱8内壁的顶部分别固定装配有泵机9和冷热转换器11，泵机9的顶部固定装配有连接管10，外壳1的顶部开设有卡槽12，卡槽12的内壁设有导风条13，上述结构中，利用设置的排风口15使得能够将散热时时热风通过此处进行排出，保障该装置的散热效果。

请参阅图5，连接管10远离泵机9的一端与导温管5之间固定连接，集水舱8的内腔设有循环液，上述结构中，利用连接管10远离泵机9的一端与导温管5之间固定连接，使得通过连接管10能够将集水舱8内部温度调节后的循环液通过连接管10排至导温管5的内腔位置，对外壳1内壁的温度进行调节。

请参阅图2，放置槽4内壁的顶部设有密封条14，密封条14和放置槽4的形状相适配，密封条14通过橡胶制备而成，上述结构中，利用橡胶材质的密封条14使得能够对放置槽4的内壁进行密封，保障在温度调节时温度不会随意泄出，提高了该装置的密封效果。

请参阅图4，卡槽12的内壁设有磁力板，导风条13的两侧分别固定装配有磁力块，且磁力块和磁力板的磁极分别为N极和S极，上述结构中，利用磁力块和磁力板的磁极分别为N极和S极，使得能够将导风条13和外壳1之间稳固吸附，保障其在安装后车辆行驶至颠簸路段时不会随意发生晃动，同时也便于使用者将导风条13取下对电池本体17进行检修。

请参阅图1，固定管2的数量有四个，且四个固定管2对称分布在外壳1的四周位置，固定管2的高度高于盖板3的顶部高度，四个固定管2的顶部皆开设有连接孔，上述结构中，利用四个固定管2对称分布在外壳1的四周位置，使得能够将该装置与车辆的底部进行固定安装，保障该装置在安装后的稳固性。

请参阅图3，圆孔6和风扇7的数量有若干个，且若干个圆孔6和风扇7平行对称设置于外壳1的内壁位置，导风条13的形状呈波浪状，上述结构中，利用若干个圆孔6和风扇7平行对称设置于外壳1的内壁位置，使得能够对电池本体17精准性的风冷散热，进一步提高该装置的散热效果。

工作原理，在使用该装置时，首先拿取固定螺栓通过固定管2将该装置安装至新能源汽车的底部位置，然后启动冷热转换器11对集水舱8内壁的循环液进行制冷作业，然后启动泵机9将制冷后的循环液通过连接管10排至导温管5的内腔位置，通过导温管5对该装置内部的电池本体17进行散热处理，同时启动风扇7对该装装置的内部进行风冷散热，以保障该装置的散热效果，在冬季需要升温时，重复上述操作，通过冷热转换器11将集水舱8内部的循环液进行加热即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车动力电池包结构，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的左侧固定装配有固定管(2)，所述外壳(1)的顶部设有盖板(3)，所述盖板(3)的顶部开设有排风口(15)，所述外壳(1)的内壁固定装配有电池放置舱(16)，所述电池放置舱(16)的内壁设有电池本体(17)，所述外壳(1)的顶部开设有放置槽(4)，所述放置槽(4)的内壁设有导温管(5)，所述外壳(1)的内壁开设有圆孔(6)，所述圆孔(6)的内壁固定装配有风扇(7)，所述外壳(1)的右侧固定装配有集水舱(8)，所述集水舱(8)内壁的顶部分别固定装配有泵机(9)和冷热转换器(11)，所述泵机(9)的顶部固定装配有连接管(10)，所述外壳(1)的顶部开设有卡槽(12)，所述卡槽(12)的内壁设有导风条(13)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池包结构，其特征在于：所述连接管(10)远离泵机(9)的一端与导温管(5)之间固定连接，所述集水舱(8)的内腔设有循环液。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池包结构，其特征在于：所述放置槽(4)内壁的顶部设有密封条(14)，所述密封条(14)和放置槽(4)的形状相适配，所述密封条(14)通过橡胶制备而成。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池包结构，其特征在于：所述卡槽(12)的内壁设有磁力板，所述导风条(13)的两侧分别固定装配有磁力块，且磁力块和磁力板的磁极分别为N极和S极。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池包结构，其特征在于：所述固定管(2)的数量有四个，且四个固定管(2)对称分布在外壳(1)的四周位置，所述固定管(2)的高度高于盖板(3)的顶部高度，四个所述固定管(2)的顶部皆开设有连接孔。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池包结构，其特征在于：所述圆孔(6)和风扇(7)的数量有若干个，且若干个圆孔(6)和风扇(7)平行对称设置于外壳(1)的内壁位置，所述导风条(13)的形状呈波浪状。